用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，包括與車體車鉤相配合的車鉤、與所述車鉤相連的油缸及固定油缸活塞的外框支架，所述車鉤的底部固定在滑塊上，所述滑塊的一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架的一側(cè)橫梁上，所述滑塊的另一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架的另一側(cè)橫梁上。將壓縮墊安裝在車體的從板前端面與車體車鉤尾部之間，然后通過本實用新型的用于鐵路貨車車鉤緩沖裝置的取墊裝置將壓縮墊卸載，使從板前端面和緩沖器尾部卡在牽引梁中的前后從板座之間，使緩沖器得意正常釋放，保車鉤緩沖裝置在車體上安裝正位，利于行車的安全。
【專利說明】用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車車鉤緩沖裝置，具體涉及一種用于車鉤緩沖裝置的取墊
目.0

【背景技術(shù)】
[0002]目前成套車鉤緩沖裝置在車體上組裝時，從板前端面和緩沖器尾部卡在牽引梁中的前后從板座之間，并要求其組裝后緩沖器具有不小于2_的壓縮量，這就使得成套車鉤緩沖裝置組裝后在正常狀態(tài)下，從板前端面和緩沖器尾部之間距離必須大于牽引梁中的前后從板座之間的距離。因此成套車鉤緩沖裝置在裝車前必須將緩沖器壓縮，使得從板前端面和緩沖器尾部之間距離小于牽引梁中的前后從板座之間距離，才能方便車鉤緩沖裝置在車體上組裝，裝車后再將緩沖器釋放，才能使緩沖器存在一定的壓縮量，使得從板和緩沖器卡前后從板座之間。
[0003]目前全路很多車輛段、車輛廠在成套車鉤緩沖裝置(包括車體車鉤1、鉤尾框3、緩沖器5、從板6、鉤尾銷2等)組裝時，在緩沖器5尾部及鉤尾框3之間加裝木條4，如圖1所示，使緩沖器5壓縮，來保證從板6前端面和緩沖器5尾部之間距離小于牽引梁中的前后從板座之間距離，便于車鉤緩沖裝置在車體上組裝，裝車后木條4不取出，依靠車輛運行時沖擊力將木條沖爛，使緩沖器得以釋放。這種在緩沖器尾部及鉤尾框之間加裝木條壓縮緩沖器存在以下缺點:
[0004]車輛運行沖擊時，木條撞爛后，一些殘存的木纖維擠壓在緩沖器尾部下面與鉤尾框的凹槽之間，致使緩沖器與鉤尾框之間出現(xiàn)上下間隙不勻的現(xiàn)象，組裝不正位，從而使車輛運用中，鉤緩各配件受力不均，易造成鉤緩各配件產(chǎn)生偏磨和裂紋，影響行車安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，該取墊裝置取出壓縮墊之后，從板前端面和緩沖器尾部卡在牽引梁中的前后從板座之間，使緩沖器得意正常釋放，確保了行車安全。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，包括與車體車鉤相配合的車鉤、與所述車鉤相連的油缸及固定油缸活塞的外框支架，所述車鉤的底部固定在滑塊上，所述滑塊的一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架的一側(cè)橫梁上，所述滑塊的另一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架的另一側(cè)橫梁上。
[0007]進一步地，所述外框支架的兩側(cè)橫梁內(nèi)側(cè)分別固定有一連接板，所述連接板開有供所述滑塊滑動的滑槽。
[0008]進一步地，所述車鉤通過連接螺栓與所述油缸相連。
[0009]進一步地，所述油缸活塞通過連接螺栓固定連接在所述外框支架前端面的內(nèi)側(cè)。
[0010]本實用新型的優(yōu)點在于:將壓縮墊安裝在車體的從板前端面與車體車鉤尾部之間，然后通過本實用新型的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置將壓縮墊卸載，使從板前端面和緩沖器尾部卡在牽引梁中的前后從板座之間，使緩沖器得意正常釋放，且釋放后后存在不小于2mm的壓縮量，保車鉤緩沖裝置(即緩沖器)在車體上安裝正位，利于行車的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)車鉤緩沖裝置的緩沖器加墊壓縮方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型車鉤緩沖裝置的緩沖器加墊壓縮方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為使用本實用新型取墊裝置取墊示意圖。
[0015]圖中各部件標(biāo)號如下:車體車鉤I (其中:尾部1.1)、鉤尾銷2、鉤尾框3、木條4、緩沖器5、從板6 (其中:前端面6.1)、壓縮墊7、外框支架8 (其中:后端面8.1、橫梁8.2、前端面8.3)、車鉤9、滑塊10、連接板11、油缸12、油缸活塞13、連接螺栓14、沖擊座15、后從板座16、前從板座17。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0017]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中車鉤緩沖裝置的通用緩沖器加墊壓縮方式，已在【背景技術(shù)】中作了詳細(xì)介紹，與此不再贅述。
[0018]如圖3所示本實用新型的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，包括與車體車鉤I相配合的車鉤9、與車鉤9相連的油缸12及固定油缸活塞13的外框支架8，車鉤9通過連接螺栓14與油缸12相連，油缸活塞13通過連接螺栓14固定連接在外框支架8前端面8.3的內(nèi)側(cè)。車鉤9的底部固定在滑塊10上，外框支架8的兩側(cè)橫梁8.2內(nèi)側(cè)分別固定有一連接板11，連接板11開有滑槽(圖中未示出)，滑塊10的兩端分別安裝在連接板11的滑槽內(nèi)，使滑塊10的一端可滑動地設(shè)置在外框支架8的一側(cè)橫梁8.2連接板11上，滑塊10的另一端同樣可滑動地設(shè)置在外框支架8的另一側(cè)橫梁8.2連接板11上。
[0019]該用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置的油缸液壓裝置也可以為機械傳動裝置，實現(xiàn)驅(qū)動功能。
[0020]使用本實用新型的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置的卸載方法如下:
[0021]壓縮墊7安裝在車體的從板6前端面6.1與車體車鉤I尾部1.1之間(安裝方式)，如圖2所示；
[0022]采用上述的用于鐵路貨車車鉤緩沖裝置的取墊裝置對壓縮墊進行卸載，具體過程為:采用天車將上述用于鐵路貨車車鉤緩沖裝置的取墊裝置吊起，使上述用于鐵路貨車車鉤緩沖裝置的取墊裝置上的車鉤與車體車鉤連接；
[0023]如圖4所不，啟動油缸12，油缸活塞13壓縮，市動外框支架8移動，外框支架8后端面8.1頂住車體上的沖擊座15，致使油缸12帶動本實用新型取墊裝置的車鉤9牽引車體車鉤I向前移動，車體車鉤I通過鉤尾銷2拉動鉤尾框3前移，鉤尾框3后端內(nèi)壁頂住緩沖器5后端面，使緩沖器5后端面脫離后從板座16，緩沖器5前端面推動從板6，從板6前端面6.1與前從板座17密貼，使得緩沖器5壓縮，從板6不能移動，車體車鉤I向前移動，增大了車體車鉤I尾部1.1與從板6前端面6.1之間的間隙S，車體車鉤I尾部1.1與從板6前端面6.1之間的壓縮墊7自動脫落；
[0024]壓縮墊7脫落后，油缸活塞13回位，外框支架I后端面8.1與車體上的沖擊座15分離，緩沖器5得以釋放，吊起本實用新型用于鐵路貨車車鉤緩沖裝置的取墊裝置脫離車體車鉤。
[0025]將壓縮墊安裝在車體的從板前端面與車體車鉤尾部之間，然后通過本實用新型的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置將壓縮墊卸載，使從板前端面和緩沖器尾部卡在牽引梁中的前后從板座之間，使緩沖器得意正常釋放，且釋放后后存在不小于2mm的壓縮量，保車鉤緩沖裝置(即緩沖器)在車體上安裝正位，利于行車的安全。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，其特征在于:包括與車體車鉤(1)相配合的車鉤(9)、與所述車鉤(9)相連的油缸(12)及固定油缸活塞(13)的外框支架(8)，所述車鉤(9)的底部固定在滑塊(10)上，所述滑塊(10)的一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架(8)的一側(cè)橫梁(8.2)上，所述滑塊(10)的另一端可滑動地設(shè)置在所述外框支架(8)的另一側(cè)橫梁(8.2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，其特征在于:所述外框支架(8)的兩側(cè)橫梁(8.2)內(nèi)側(cè)分別固定有一連接板(11)，所述連接板(11)開有供所述滑塊(10)滑動的滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，其特征在于:所述車鉤(9)通過連接螺栓(14)與所述油缸(12)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車鉤緩沖裝置的取墊裝置，其特征在于:所述油缸活塞(13)通過連接螺栓(14)固定連接在所述外框支架(8)前端面(8.3)的內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】B61G9/04GK204250073SQ201420772966
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】艾啟耀, 江銳峰, 左云清, 武永亮, 王文峰, 曹建華 申請人:南車長江車輛有限公司