本技術(shù)涉及地鐵吊環(huán)，尤其涉及一種組合式地鐵吊環(huán)。

背景技術(shù)：

1、地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)地鐵稱之為“捷運(yùn)”。通常地鐵內(nèi)部都會(huì)設(shè)置有多組吊環(huán)把手，其不僅可以增加地鐵乘客容量，也防止乘客摔倒。

2、中國(guó)專利公開號(hào)cn214607520u，公開時(shí)間20211105，公開了一種新型地鐵吊環(huán)把手，包括把手桿、把手帶盒、驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輥、把手帶、滑環(huán)、插銷、擋片、復(fù)位彈簧、電磁鐵、把手、控制器和固定裝置，把手桿安裝在地鐵內(nèi)部，把手帶盒通過固定裝置安裝在把手桿上，驅(qū)動(dòng)器安裝在把手帶盒右端，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在把手帶盒內(nèi)部。

3、結(jié)合上述公開的專利以及已經(jīng)投入到地鐵使用的吊環(huán)，現(xiàn)有吊環(huán)中的把手多為一體式的封閉環(huán)體結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行吊環(huán)使用過程中，人手部會(huì)出現(xiàn)卡在吊環(huán)的狀況，現(xiàn)有的解決方式要么是在手部涂抹潤(rùn)滑液，要么選擇將把手進(jìn)行破壞，兩種方式中，涂抹潤(rùn)滑劑的過程較為不便，而將把手破壞則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)吊環(huán)件的更換，故而亟待提出相應(yīng)的組合式地鐵吊環(huán)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：為了解決上述問題，而提出的一種組合式地鐵吊環(huán)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種組合式地鐵吊環(huán)，包括把手、不銹鋼連接件、與頂座，所述頂座頂部設(shè)置有與桁架連接的連接組件，所述把手包括有分體一與分體二，所述分體一與分體二外表壁分別固定安裝有邊座一與邊座二，所述邊座一與邊座二之間設(shè)置有用于邊座一與邊座二固定連接的固定組件。

4、優(yōu)選地，所述固定組件包括有鎖緊桿，所述鎖緊桿同時(shí)與邊座一以及邊座二旋合連接，所述鎖緊桿頂部固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)座。

5、優(yōu)選地，所述邊座一頂部開設(shè)有頂腔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座頂部水平面高于邊座一，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)座與頂腔之間設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)座軸向限位的限位組件。

6、優(yōu)選地，所述限位組件包括有采用橡膠材料制成的限位套，所述限位套套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)座外側(cè)，且所述限位套與頂腔過盈配合。

7、優(yōu)選地，所述連接組件包括有配合座，所述配合座搭接在頂座頂部，所述配合座與頂座之間通過緊固桿固定連接，且所述配合座與頂座之間均設(shè)置有限制吊環(huán)與桁架相對(duì)滑動(dòng)的阻尼部。

8、優(yōu)選地，所述阻尼部包括有固定安裝在配合座與頂座弧形端內(nèi)表壁的多組半圓形的彈性墊圈。

9、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、本申請(qǐng)中，將頂座與配合座套設(shè)在地鐵桁架上，并將頂座與配合座進(jìn)行組合后，轉(zhuǎn)動(dòng)緊固桿實(shí)現(xiàn)頂座與配合座的固定，此時(shí)彈性圈被擠壓并與桁架外表壁緊密貼合，以此為頂座與桁架之間提供摩擦力，實(shí)現(xiàn)吊環(huán)與桁架固定的同時(shí)限制吊環(huán)在桁架上的滑動(dòng)，一旦出現(xiàn)人員手部卡在把手后，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)鎖緊桿脫離邊座二，接著將分體二整體的分離分體一，以此快速解決卡手狀況，凸出的轉(zhuǎn)動(dòng)座可保證人員進(jìn)行鎖緊桿便捷的轉(zhuǎn)動(dòng)，且后續(xù)在通過鎖緊桿連接邊座一與邊座二后，分體一與分體二再次結(jié)合，使得吊環(huán)整體仍能夠進(jìn)行正常使用。

11、2、本申請(qǐng)中，在通過鎖緊桿完成邊座一與邊座二的固定之后，可將限位套插接到頂腔內(nèi)部，此時(shí)限位套套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)座的外側(cè)，以此可為轉(zhuǎn)動(dòng)座提供軸向約束力，避免在把手使用過程中產(chǎn)生的作用力作用到轉(zhuǎn)動(dòng)座時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)鎖緊桿出現(xiàn)軸向松動(dòng)，從而提高了組合式地鐵吊環(huán)使用的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種組合式地鐵吊環(huán)，包括把手(1)、不銹鋼連接件(2)、與頂座(3)，其特征在于，所述頂座(3)頂部設(shè)置有與桁架連接的連接組件，所述把手(1)包括有分體一(101)與分體二(102)，所述分體一(101)與分體二(102)外表壁分別固定安裝有邊座一(7)與邊座二(8)，所述邊座一(7)與邊座二(8)之間設(shè)置有用于邊座一(7)與邊座二(8)固定連接的固定組件，所述固定組件包括有鎖緊桿(10)，所述鎖緊桿(10)同時(shí)與邊座一(7)以及邊座二(8)旋合連接，所述鎖緊桿(10)頂部固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)座(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式地鐵吊環(huán)，其特征在于，所述邊座一(7)頂部開設(shè)有頂腔(12)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(11)頂部水平面高于邊座一(7)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(11)與頂腔(12)之間設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)座(11)軸向限位的限位組件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種組合式地鐵吊環(huán)，其特征在于，所述限位組件包括有采用橡膠材料制成的限位套(9)，所述限位套(9)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)座(11)外側(cè)，且所述限位套(9)與頂腔(12)過盈配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式地鐵吊環(huán)，其特征在于，所述連接組件包括有配合座(4)，所述配合座(4)搭接在頂座(3)頂部，所述配合座(4)與頂座(3)之間通過緊固桿(6)固定連接，且所述配合座(4)與頂座(3)之間均設(shè)置有限制吊環(huán)與桁架相對(duì)滑動(dòng)的阻尼部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式地鐵吊環(huán)，其特征在于，所述阻尼部包括有固定安裝在配合座(4)與頂座(3)弧形端內(nèi)表壁的多組半圓形的彈性墊圈(5)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種組合式地鐵吊環(huán)，包括把手、不銹鋼連接件、與頂座，所述頂座頂部設(shè)置有與桁架連接的連接組件，所述把手包括有分體一與分體二。本申請(qǐng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)緊固桿實(shí)現(xiàn)頂座與配合座的固定，此時(shí)彈性圈被擠壓并與桁架外表壁緊密貼合，以此為頂座與桁架之間提供摩擦力，實(shí)現(xiàn)吊環(huán)與桁架固定的同時(shí)限制吊環(huán)在桁架上的滑動(dòng)，一旦出現(xiàn)人員手部卡在把手后，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)鎖緊桿脫離邊座二，接著將分體二整體的分離分體一，以此快速解決卡手狀況，凸出的轉(zhuǎn)動(dòng)座可保證人員進(jìn)行鎖緊桿便捷的轉(zhuǎn)動(dòng)，且后續(xù)在通過鎖緊桿連接邊座一與邊座二后，分體一與分體二再次結(jié)合，使得吊環(huán)整體仍能夠進(jìn)行正常使用。

技術(shù)研發(fā)人員：左高林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波市鄞州誠(chéng)恩機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230921
技術(shù)公布日：2024/10/21