本技術(shù)涉及出渣平車裝置，具體為一種新型出渣平車裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)平板車應(yīng)用于煉鋼爐處時(shí)，通常是起到將煉鋼爐出口處的殘?jiān)\(yùn)輸走的目的。

2、現(xiàn)階段出渣平車采用單車軌道供電模式，使用過程中因渣斗放炮、渣口逃渣、逃銅等突發(fā)狀況致使出渣平車燒損(電機(jī)、變壓器等)，維修成本高昂。

3、因此需要對出渣平車進(jìn)行改良，從而起到保障牽引車的穩(wěn)定運(yùn)行的目的，為此應(yīng)提出一種新型出渣平車裝置來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型出渣平車裝置，具備運(yùn)行平穩(wěn)，減低故障率，提高了出渣效率，同時(shí)也有效控制了逃渣、逃銅突發(fā)事故的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段平車在使用過程中因渣斗放炮、渣口逃渣、逃銅等突發(fā)狀況致使出渣平車燒損，維修成本高昂的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型出渣平車裝置，包括牽引車本體，所述牽引車本體一側(cè)上表面固定安裝有限位架，所述牽引車本體另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，還包括，第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車；

3、第二無動(dòng)力平車通過連接桿與牽引車本體另一側(cè)活動(dòng)安裝；

4、第一無動(dòng)力平車與第二無動(dòng)力平車活動(dòng)安裝。

5、使用本技術(shù)方案中一種新型出渣平車裝置時(shí)，將第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車通過第一連接扣和第二連接扣進(jìn)行連接，并將第二無動(dòng)力平車通過連接桿與牽引車本體進(jìn)行連接，同時(shí)，在牽引車本體上設(shè)置限位架，并在限位架與扒渣平臺梁接觸后，通過限位架對牽引車本體的位置進(jìn)行限位，此時(shí)，牽引鋼繩從而穿線孔穿入導(dǎo)向管內(nèi)，從而通過牽引鋼繩對牽引車進(jìn)行行駛方向的導(dǎo)向，從而在第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車行進(jìn)時(shí)，可減少損耗。

6、優(yōu)選的，所述牽引車本體上表面另一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體采用電力驅(qū)動(dòng)。

7、通過在牽引車本體上表面另一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體，并將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體采用電力驅(qū)動(dòng)，并且將驅(qū)動(dòng)電纜掛載在牽引繩上從而對驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體進(jìn)行供電，從而保障牽引車本體的正常運(yùn)行。

8、優(yōu)選的，所述限位架上開設(shè)有穿線孔，穿線孔處的限位架一側(cè)焊接安裝有導(dǎo)向管，穿線孔內(nèi)有牽引鋼繩穿過且牽引鋼繩穿過導(dǎo)向管。

9、通過在限位架上開設(shè)有穿線孔，并在穿線孔處的限位架一側(cè)焊接安裝有導(dǎo)向管，同時(shí)，穿線孔內(nèi)有牽引鋼繩穿過且牽引鋼繩穿過導(dǎo)向管，從而可通過牽引鋼繩對牽引車進(jìn)行行駛方向的導(dǎo)向。

10、優(yōu)選的，所述牽引車本體上的第一連接扣上活動(dòng)安裝有連接桿。

11、通過在牽引車本體上的第一連接扣上活動(dòng)安裝有連接桿，進(jìn)而通過連接桿實(shí)現(xiàn)牽引車本體與第二無動(dòng)力平車的活動(dòng)安裝。

12、優(yōu)選的，所述第一無動(dòng)力平車一側(cè)固定安裝有第二連接扣，第一無動(dòng)力平車另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，第一無動(dòng)力平車上表面固定安裝有耐磨架。

13、通過在第一無動(dòng)力平車一側(cè)固定安裝有第二連接扣，并在第一無動(dòng)力平車另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，從而方便通過第一連接扣和第二連接扣進(jìn)行相鄰裝置的連接。

14、優(yōu)選的，所述第二無動(dòng)力平車一側(cè)固定安裝有第二連接扣，第二無動(dòng)力平車另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，第二無動(dòng)力平車上的第二連接扣與第一無動(dòng)力平車上的第一連接扣活動(dòng)安裝，第二無動(dòng)力平車上的第一連接扣與連接桿背離牽引車本體的一端活動(dòng)安裝，第二無動(dòng)力平車上表面固定安裝有耐磨架。

15、通過在第二無動(dòng)力平車一側(cè)固定安裝有第二連接扣，并在第二無動(dòng)力平車另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，同時(shí)，第二無動(dòng)力平車上的第二連接扣與第一無動(dòng)力平車上的第一連接扣活動(dòng)安裝，同時(shí)，第二無動(dòng)力平車上的第一連接扣與連接桿背離牽引車本體的一端活動(dòng)安裝，從而實(shí)現(xiàn)將第二無動(dòng)力平車與相鄰裝置的連接。

16、優(yōu)選的，所述耐磨架正面采用敞口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，耐磨架底部采用斜坡面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

17、通過將耐磨架正面采用敞口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在耐磨架底部采用斜坡面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而方便進(jìn)行卸料操作。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

19、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車，并將第二無動(dòng)力平車通過連接桿與牽引車本體另一側(cè)活動(dòng)安裝，同時(shí)，第一無動(dòng)力平車與第二無動(dòng)力平車活動(dòng)安裝，具體操作時(shí)，將第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車通過第一連接扣和第二連接扣進(jìn)行連接，并將第二無動(dòng)力平車通過連接桿與牽引車本體進(jìn)行連接，同時(shí)，在牽引車本體上設(shè)置限位架，并在限位架與扒渣平臺梁接觸后，通過限位架對牽引車本體的位置進(jìn)行限位，此時(shí)，牽引鋼繩從而穿線孔穿入導(dǎo)向管內(nèi)，從而通過牽引鋼繩對牽引車進(jìn)行行駛方向的導(dǎo)向，從而在第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車行進(jìn)時(shí)，可減少損耗，達(dá)到了運(yùn)行平穩(wěn)，減低故障率，提高了出渣效率，同時(shí)也有效控制了逃渣、逃銅突發(fā)事故的效果。

技術(shù)特征：

1.一種新型出渣平車裝置，包括牽引車本體(9)，所述牽引車本體(9)一側(cè)上表面固定安裝有限位架(8)，所述牽引車本體(9)另一側(cè)固定安裝有第一連接扣(1)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述牽引車本體(9)上表面另一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體(6)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體(6)采用電力驅(qū)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述限位架(8)上開設(shè)有穿線孔(11)，穿線孔(11)處的限位架(8)一側(cè)焊接安裝有導(dǎo)向管(7)，穿線孔(11)內(nèi)有牽引鋼繩穿過且牽引鋼繩穿過導(dǎo)向管(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述牽引車本體(9)上的第一連接扣(1)上活動(dòng)安裝有連接桿(5)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述第一無動(dòng)力平車(2)一側(cè)固定安裝有第二連接扣(10)，第一無動(dòng)力平車(2)另一側(cè)固定安裝有第一連接扣(1)，第一無動(dòng)力平車(2)上表面固定安裝有耐磨架(4)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述第二無動(dòng)力平車(3)一側(cè)固定安裝有第二連接扣(10)，第二無動(dòng)力平車(3)另一側(cè)固定安裝有第一連接扣(1)，第二無動(dòng)力平車(3)上的第二連接扣(10)與第一無動(dòng)力平車(2)上的第一連接扣(1)活動(dòng)安裝，第二無動(dòng)力平車(3)上的第一連接扣(1)與連接桿(5)背離牽引車本體(9)的一端活動(dòng)安裝，第二無動(dòng)力平車(3)上表面固定安裝有耐磨架(4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種新型出渣平車裝置，其特征在于，所述耐磨架(4)正面采用敞口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，耐磨架(4)底部采用斜坡面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及出渣平車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型出渣平車裝置，其技術(shù)方案包括：牽引車本體，所述牽引車本體一側(cè)上表面固定安裝有限位架，所述牽引車本體另一側(cè)固定安裝有第一連接扣，還包括，第一無動(dòng)力平車和第二無動(dòng)力平車；第二無動(dòng)力平車通過連接桿與牽引車本體另一側(cè)活動(dòng)安裝；第一無動(dòng)力平車與第二無動(dòng)力平車活動(dòng)安裝。本技術(shù)解決了現(xiàn)階段平車在使用過程中因渣斗放炮、渣口逃渣、逃銅等突發(fā)狀況致使出渣平車燒損，維修成本高昂的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：童樂,謝長振,李長彬,張瑋,虞曉航,朱龍,郭康亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘭溪自立環(huán)?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/10/21