本申請涉及軌道工程車輛，具體的，涉及一種工程車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、目前大型養(yǎng)路機(jī)械工程車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式從運(yùn)用及成本方面考慮一般均采用一系懸掛轉(zhuǎn)向架，該類型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性好，檢修方便，成本低廉。但現(xiàn)有的一系轉(zhuǎn)向架隨著行業(yè)發(fā)展，存在一些瓶頸制約著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)中，工程車轉(zhuǎn)向架通常包括構(gòu)架、輪對、軸箱體和下部斜楔座，構(gòu)架上設(shè)置上部斜楔座，上部斜楔座和下部斜楔座限位配合，軸箱體和下部斜楔座之間設(shè)置彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然能在一定程度上減緩垂向振動，但是工程車在高速行駛時(shí)，仍然存在轉(zhuǎn)向架垂向平穩(wěn)性較差，在垂向上的晃動太劇烈，基本只能達(dá)到合格到良好的要求，實(shí)際乘坐舒適性較差，體驗(yàn)不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請實(shí)施例中提供了一種工程車轉(zhuǎn)向架。

2、一種工程車轉(zhuǎn)向架，包括：

3、構(gòu)架，所述構(gòu)架上設(shè)置有上部斜楔座；

4、輪對，所述輪對設(shè)置于所述構(gòu)架；

5、軸箱體，所述軸箱體包括主體部和延伸部，所述主體部可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述輪對，所述延伸部連接于所述主體部；

6、下部斜楔座，所述下部斜楔座和所述延伸部之間設(shè)置有彈性部件，并在所述彈性部件的作用下，抵頂于所述上部斜楔座；

7、高分子磨耗板，所述高分子磨耗板設(shè)置于所述下部斜楔座，且所述高分子磨耗板與所述主體部摩擦接觸。

8、進(jìn)一步地，所述下部斜楔座具有垂向延伸體；

9、所述垂向延伸體上設(shè)置定位孔；

10、所述高分子磨耗板包括主摩擦板和連接所述主摩擦板的定位凸部；

11、所述定位凸部插接于所述定位孔，所述主摩擦板與所述主體部摩擦接觸。

12、進(jìn)一步地，所述定位凸部具有插孔；

13、銷軸穿設(shè)于所述插孔；

14、所述銷軸和所述主摩擦板分別限位于所述垂向延伸體的兩側(cè)。

15、進(jìn)一步地，所述垂向延伸體朝向所述主體部的一側(cè)設(shè)置有定位槽；

16、所述主摩擦板限位于所述定位槽。

17、進(jìn)一步地，所述彈性部件包括外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧；

18、所述外螺旋彈簧套設(shè)于所述內(nèi)螺旋彈簧的外部；

19、所述外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧均兩端分別抵頂于所述延伸部和相應(yīng)的下部斜楔座。

20、進(jìn)一步地，每一所述軸箱體具有兩個(gè)延伸部；

21、兩個(gè)所述延伸部分設(shè)于所述主體部的相對兩側(cè)；

22、所述構(gòu)架對應(yīng)各所述延伸部分別設(shè)置有相應(yīng)的上部斜楔座；

23、每一所述上部斜楔座和相應(yīng)的延伸部之間設(shè)置一下部斜楔座和彈性部件；

24、其中，主體部兩側(cè)的兩個(gè)下部斜楔座的傾斜面對稱設(shè)置。

25、進(jìn)一步地，包括抗蛇行裝置；

26、所述抗蛇行裝置包括抗蛇行油壓減振器、第一安裝座和第二安裝座；

27、所述第一安裝座和第二安裝座分別連接于所述抗蛇行油壓減振器的兩端；

28、所述第一安裝座焊接于構(gòu)架，所述第二安裝座用于焊接于車架。

29、進(jìn)一步地，所述構(gòu)架上設(shè)置球面心盤，所述球面心盤用于承載車架。

30、進(jìn)一步地，包括防脫落吊掛和齒輪箱；

31、所述防脫落吊掛連接于所述構(gòu)架；

32、所述齒輪箱連接于所述構(gòu)架，且所述齒輪箱與所述輪對傳動連接；

33、所述齒輪箱吊掛于所述防脫落吊掛上。

34、更進(jìn)一步地，所述防脫落吊掛上設(shè)置吊環(huán)；

35、所述齒輪箱上設(shè)置懸臂，所述懸臂通過鋼絲繩吊掛于所述吊環(huán)。

36、通過采用上述技術(shù)方案，使得本申請具有如下有益效果：

37、本申請實(shí)施例中，通過在下部斜楔座上設(shè)置高分子磨耗板，在轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)，高分子磨耗板與主體部之間會相對運(yùn)動，相互摩擦，產(chǎn)生了相對運(yùn)動阻力，降低了下部斜楔座與軸箱體之間振動幅度，降低了轉(zhuǎn)向架垂向上的振動，有利于提高車架行走的穩(wěn)定性與乘坐的舒適度。

技術(shù)特征：

1.一種工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述下部斜楔座具有垂向延伸體；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位凸部具有插孔；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述垂向延伸體朝向所述主體部的一側(cè)設(shè)置有定位槽；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述彈性部件包括外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，每一所述軸箱體具有兩個(gè)延伸部；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括抗蛇行裝置；

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架上設(shè)置球面心盤，所述球面心盤用于承載車架。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括防脫落吊掛和齒輪箱；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述防脫落吊掛上設(shè)置吊環(huán)；

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N工程車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對、軸箱體、下部斜楔座和高分子磨耗板，構(gòu)架上設(shè)置有上部斜楔座，軸箱體包括主體部和延伸部，主體部可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于輪對，延伸部連接于主體部，下部斜楔座和延伸部之間設(shè)置有彈性部件，并在彈性部件的作用下，抵頂于上部斜楔座，高分子磨耗板設(shè)置于下部斜楔座，且高分子磨耗板與主體部摩擦接觸。通過在下部斜楔座上設(shè)置高分子磨耗板，在轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)，高分子磨耗板與主體部之間會相對運(yùn)動，相互摩擦，產(chǎn)生了相對運(yùn)動阻力，降低了下部斜楔座與軸箱體之間振動幅度，降低了轉(zhuǎn)向架垂向上的振動，有利于提高車架行走的穩(wěn)定性與乘坐的舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：萬友聰,李果,廖毅,劉德建,楊兵,羅立紅,孔雪平,趙彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵建高新裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/10/21