一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前火車(chē)車(chē)箱的連掛與摘鉤都是要人工現(xiàn)場(chǎng)操作。工人要在車(chē)箱上到達(dá)連掛或摘鉤的地點(diǎn)。這時(shí)工人要從車(chē)箱上跳下來(lái)，用手對(duì)接剎車(chē)的氣管，才能上車(chē)箱實(shí)現(xiàn)連掛?；蚍珠_(kāi)剎車(chē)的氣管，用手提起提桿來(lái)提起鉤銷(xiāo)鐵。通知火車(chē)司機(jī)開(kāi)動(dòng)火車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)火車(chē)箱摘鉤。
[0003]上述手動(dòng)操作的客觀(guān)缺點(diǎn):工人不管是天晴下雨，都得從連掛或摘鉤的火車(chē)箱到室外的工作現(xiàn)場(chǎng)去操作。這種隨火車(chē)而動(dòng)，跳上跳下的工作，是十分危險(xiǎn)工作，更不用說(shuō)在冰天雪地，零下幾十度的夜晚工作了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛或摘鉤及氣管的連接。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置，包括安裝在火車(chē)車(chē)廂端面上、且能沿火車(chē)車(chē)廂端面寬度方向移動(dòng)的提桿，所述提桿與設(shè)置在火車(chē)車(chē)廂下的掛鉤的鉤鐵鎖連接；支架通過(guò)定位桿與火車(chē)車(chē)廂端面連接，所述支架底端固定有氣管插頭；當(dāng)前火車(chē)車(chē)廂支架上裝有能與下一節(jié)火車(chē)車(chē)廂支架上的氣管插頭套合的套圈；所述火車(chē)車(chē)廂端面上還固定有第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)；所述第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸通過(guò)連接件與所述鉤鐵鎖連接，且所述鉤鐵鎖能在所述第一步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面長(zhǎng)度方向移動(dòng)；所述第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸上套有壓板；所述壓板遠(yuǎn)離所述第二步進(jìn)電機(jī)輸出軸的一端與所述套圈底端接觸，所述第二步進(jìn)電機(jī)輸出軸能通過(guò)所述壓板沿垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面長(zhǎng)度方向壓縮所述套圈。
[0006]連接件為鐵鏈，連接可靠。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有對(duì)接裝置結(jié)構(gòu)和現(xiàn)在的操作前提下，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)提桿和套圈運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤和掛鉤及氣管的連接的遠(yuǎn)程操作，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例其中一節(jié)火車(chē)車(chē)廂的對(duì)接裝置示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例圖1中下一節(jié)火車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置部分示意圖。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
[0011]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括安裝在火車(chē)車(chē)廂端面6上、且能沿火車(chē)車(chē)廂端面6寬度方向移動(dòng)的提桿7，所述提桿7與設(shè)置在所述火車(chē)車(chē)廂端面6下的鉤鐵鎖12連接；支架4通過(guò)定位桿5與火車(chē)車(chē)廂端面6連接,所述支架4底端固定有氣管插頭11 ；所述火車(chē)車(chē)廂端面6上固定有能與下一節(jié)火車(chē)車(chē)廂支架4上的氣管插頭11套合的套圈3 ；所述火車(chē)車(chē)廂端面6上還固定有第一步進(jìn)電機(jī)10和第二步進(jìn)電機(jī)I ;所述第一步進(jìn)電機(jī)10的輸出軸8通過(guò)連接件9與所述鉤鐵鎖12固定連接，且所述鉤鐵鎖能在所述第一步進(jìn)電機(jī)10的驅(qū)動(dòng)下垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面6長(zhǎng)度方向移動(dòng)；所述第二步進(jìn)電機(jī)I的輸出軸上套有壓板3 ;所述壓板3遠(yuǎn)離所述第二步進(jìn)電機(jī)I輸出軸的一端與所述套圈3底端接觸，所述第二步進(jìn)電機(jī)I輸出軸能通過(guò)所述壓板3沿垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面6長(zhǎng)度方向壓縮所述套圈3;連接件9為鐵鏈。
[0012]本實(shí)用新型使用過(guò)程如下:
[0013]車(chē)鉤由是鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車(chē)鉤前端粗大的部分稱(chēng)為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷(xiāo)，鎖提銷(xiāo)，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車(chē)鉤后部稱(chēng)為鉤尾，在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車(chē)輛連接或分離，車(chē)鉤具有以下三種位置，也就是車(chē)鉤三態(tài):一車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置。開(kāi)鎖位置一即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。摘鉤時(shí)，工人只要將其中一個(gè)車(chē)鉤鉤鎖鐵被提起，處在開(kāi)鎖位置，為車(chē)開(kāi)動(dòng)就可以把兩輛連掛在一起的車(chē)分開(kāi)。全開(kāi)位置一即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。當(dāng)兩車(chē)需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車(chē)鉤碰撞后就可連掛。
[0014]摘鉤:工人在火車(chē)頭控制屏中，選定一列火車(chē)要摘鉤的車(chē)箱。在火車(chē)停穩(wěn)后，起動(dòng)摘鉤。第一步進(jìn)電機(jī)10旋轉(zhuǎn)、帶動(dòng)鐵鏈，提起鉤鐵鎖12，同時(shí)第二步進(jìn)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)壓板2壓縮套圈3。另一節(jié)車(chē)廂的氣管插頭4即可脫離套圈3。這時(shí)在操縱屏上看到火車(chē)可以的開(kāi)動(dòng)信號(hào)?；疖?chē)開(kāi)動(dòng)就能完成摘鉤。
[0015]掛鉤:工人在火車(chē)頭控制屏中，選定一列火車(chē)要摘鉤的車(chē)箱。同時(shí)第二步進(jìn)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)壓板2壓縮套圈3。這時(shí)在操作屏上看到可掛鉤的信號(hào)。只要一列火車(chē)與掛鉤的車(chē)箱相碰后，在操縱屏上看到可以火車(chē)開(kāi)動(dòng)信號(hào)，就掛車(chē)成功了。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置，包括安裝在火車(chē)車(chē)廂端面(6 )上、且能沿火車(chē)車(chē)廂端面(6 )寬度方向移動(dòng)的提桿(7 )，所述提桿(7 )與設(shè)置在火車(chē)車(chē)廂下的掛鉤的鉤鐵鎖(12 )連接；支架(4)通過(guò)定位桿(5)與火車(chē)車(chē)廂端面(6)連接,所述支架(4)底端固定有氣管插頭(11)；當(dāng)前火車(chē)車(chē)廂支架(4)上裝有能與下一節(jié)火車(chē)車(chē)廂支架(4)上的氣管插頭(11)套合的套圈(3)，其特征在于，所述火車(chē)車(chē)廂端面(6)上還固定有第一步進(jìn)電機(jī)(10)和第二步進(jìn)電機(jī)(I);所述第一步進(jìn)電機(jī)(10)的輸出軸(8)通過(guò)連接件(9)與所述鉤鐵鎖(12)固定連接，且所述鉤鐵鎖能在所述第一步進(jìn)電機(jī)(10)的驅(qū)動(dòng)下垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面(6)長(zhǎng)度方向移動(dòng)；所述第二步進(jìn)電機(jī)(I)的輸出軸上套有壓板(3);所述壓板(3)遠(yuǎn)離所述第二步進(jìn)電機(jī)(I)輸出軸的一端與所述套圈(3)底端接觸，所述第二步進(jìn)電機(jī)(I)輸出軸能通過(guò)所述壓板(3 )沿垂直于所述火車(chē)車(chē)廂端面(6 )長(zhǎng)度方向壓縮所述套圈(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置，其特征在于，所述連接件(9)為鐵鏈。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)車(chē)廂對(duì)接裝置，火車(chē)車(chē)廂端面上固定有第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)；第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸通過(guò)連接件與鉤鎖鐵固定連接，且鉤鎖鐵能在第一步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下垂直于火車(chē)車(chē)廂端面長(zhǎng)度方向移動(dòng)；第二步進(jìn)電機(jī)的輸出軸上套有壓板；壓板遠(yuǎn)離第二步進(jìn)電機(jī)輸出軸的一端與套圈外圈接觸，第二步進(jìn)電機(jī)輸出軸能通過(guò)壓板沿垂直于火車(chē)車(chē)廂端面長(zhǎng)度方向壓縮套圈。本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有對(duì)接裝置結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)提桿和套圈運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤、掛鉤及氣管的連接，遠(yuǎn)程操作方便。
【IPC分類(lèi)】B61L23-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204355080
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420808025
【發(fā)明人】鄧杰
【申請(qǐng)人】鄧杰
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日