一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于列車(chē)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，火車(chē)站的站臺(tái)分為高站臺(tái)和低站臺(tái)兩種，高站臺(tái)的站臺(tái)地面與列車(chē)車(chē)廂的底板基本相平，乘客上下列車(chē)相對(duì)較為方便，而低站臺(tái)的站臺(tái)地面距離列車(chē)車(chē)廂的底板70-80cm，并且用于低站臺(tái)的下車(chē)踏板是三級(jí)臺(tái)階，相鄰臺(tái)階的高度落差為25-30cm，乘客上車(chē)非常吃力，下車(chē)也極易踩空，給乘客的上下列車(chē)帶來(lái)了許多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，該坡形踏板能夠自動(dòng)伸縮，給乘客上下列車(chē)提供了便利。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)的車(chē)廂底部設(shè)有滑導(dǎo)板，該滑導(dǎo)板的中部設(shè)有一側(cè)開(kāi)口的滑槽，滑槽開(kāi)口一側(cè)的滑導(dǎo)板末端分別設(shè)有前導(dǎo)滾輪，滑槽兩側(cè)且鄰近前導(dǎo)滾輪的滑導(dǎo)板底部分別設(shè)有限位塊，滑導(dǎo)板的下方與滑槽相對(duì)的方向設(shè)有電動(dòng)推桿，該電動(dòng)推桿的前端設(shè)有導(dǎo)套，滑導(dǎo)板的上方設(shè)有與滑導(dǎo)板滑動(dòng)配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導(dǎo)板滑槽相對(duì)的位置分別設(shè)有與滑導(dǎo)板的限位塊相對(duì)應(yīng)的限位孔及與電動(dòng)推桿的導(dǎo)套相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連，該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)凸塊、旋轉(zhuǎn)凹槽、軸承和轉(zhuǎn)軸組成，其中旋轉(zhuǎn)凸塊與旋轉(zhuǎn)凹槽通過(guò)軸承和轉(zhuǎn)軸鉸接，旋轉(zhuǎn)凸塊的軸孔內(nèi)側(cè)和旋轉(zhuǎn)凹槽的軸孔內(nèi)側(cè)分別設(shè)有相配的弧形凸臺(tái)和弧形凹槽，該弧形凸臺(tái)的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180°。
[0005]進(jìn)一步限定，所述的電動(dòng)推桿為三節(jié)，總行程為140-180cm，400-500N，推速為30_45mm/so
[0006]進(jìn)一步限定，所述的連接板的寬度為13_14cm，長(zhǎng)度為70_90cm。
[0007]進(jìn)一步限定，所述的腳踏板為10節(jié)，每節(jié)腳踏板的寬度為13-14cm，長(zhǎng)度為70-90cm，并且每節(jié)腳踏板上分別設(shè)有防滑凸點(diǎn)。
[0008]進(jìn)一步限定，連接板與腳踏板之間或相鄰的腳踏板之間的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為3套，其分別位于滑導(dǎo)板的滑槽處及滑導(dǎo)板的兩側(cè)。
[0009]本實(shí)用新型為乘客在低站臺(tái)上下列車(chē)提供了便利，避免了安全事故的發(fā)生，同時(shí)提高了乘客上下列車(chē)的效率，一定程度上節(jié)約了列車(chē)的停留時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖，圖3是本實(shí)用新型中電動(dòng)推桿與連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型中滑導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實(shí)用新型中腳踏板與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)圖，圖6是本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖面說(shuō)明:1、列車(chē)車(chē)門(mén)，2、電動(dòng)推桿，3、連接板，4、腳踏板，5、滑導(dǎo)板，6、導(dǎo)套，7、導(dǎo)塊，8、限位孔，9、限位塊，10、前導(dǎo)滾輪，11、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，12、旋轉(zhuǎn)凸塊，13、轉(zhuǎn)軸，14、旋轉(zhuǎn)凹槽，15、軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，與列車(chē)車(chē)門(mén)I相對(duì)的車(chē)廂底部設(shè)有滑導(dǎo)板5，該滑導(dǎo)板5的中部設(shè)有一側(cè)開(kāi)口的滑槽，滑槽開(kāi)口一側(cè)的滑導(dǎo)板5末端分別設(shè)有前導(dǎo)滾輪10，滑槽兩側(cè)且鄰近前導(dǎo)滾輪10的滑導(dǎo)板5底部分別設(shè)有限位塊9，滑導(dǎo)板5的下方與滑槽相對(duì)的方向設(shè)有電動(dòng)推桿2，該電動(dòng)推桿2的前端設(shè)有導(dǎo)套6，滑導(dǎo)板5的上方設(shè)有與滑導(dǎo)板5滑動(dòng)配合的連接板3和腳踏板4，其中連接板3的底部與滑導(dǎo)板5滑槽相對(duì)的位置分別設(shè)有與滑導(dǎo)板5的限位塊9相對(duì)應(yīng)的限位孔8及與電動(dòng)推桿2的導(dǎo)套6相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)塊7，連接板3與腳踏板4之間以及相鄰的腳踏板4之間分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)11相連，該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)11由旋轉(zhuǎn)凸塊12、旋轉(zhuǎn)凹槽14、軸承15和轉(zhuǎn)軸13組成，其中旋轉(zhuǎn)凸塊12與旋轉(zhuǎn)凹槽14通過(guò)軸承15和轉(zhuǎn)軸13鉸接，旋轉(zhuǎn)凸塊12的軸孔內(nèi)側(cè)和旋轉(zhuǎn)凹槽14的軸孔內(nèi)側(cè)分別設(shè)有相配的弧形凸臺(tái)和弧形凹槽，該弧形凸臺(tái)的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180°。
[0013]所述的電動(dòng)推桿為三節(jié)，總行程為140-180cm，推力為400-500N，推速為30_45mm/s，電動(dòng)推桿通過(guò)其前端的導(dǎo)套與連接板的導(dǎo)塊連接，使其能夠推動(dòng)連接板進(jìn)而推動(dòng)腳踏板。
[0014]所述的連接板的寬度為13_14cm，長(zhǎng)度為70_90cm，當(dāng)電動(dòng)推桿推動(dòng)連接板到滑導(dǎo)板的最前端時(shí)，連接板上的限位孔與滑導(dǎo)板上的限位塊卡接，實(shí)現(xiàn)連接板與滑導(dǎo)板的固定，進(jìn)而固定整個(gè)腳踏板。
[0015]所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)凸塊、旋轉(zhuǎn)凹槽、轉(zhuǎn)軸和軸承組成，轉(zhuǎn)軸分別與軸承的內(nèi)環(huán)固定連接，軸承的外環(huán)固定在旋轉(zhuǎn)凸塊和旋轉(zhuǎn)凹槽的軸孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)凸塊和旋轉(zhuǎn)凹槽分別與腳踏板焊接，這樣每?jī)晒?jié)腳踏板能相對(duì)旋轉(zhuǎn)3° -4°，O依靠自身重力形成緩坡。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的寬度在3-4cm，長(zhǎng)度為5-6cm，連接板與腳踏板之間或相鄰的腳踏板之間的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為3套，其分別位于滑導(dǎo)板的滑槽處及滑導(dǎo)板的兩側(cè)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是乘客上下列車(chē)的主要承重裝置，應(yīng)當(dāng)采用硬度比較大的材料。
[0016]所述的腳踏板為10節(jié)，每節(jié)腳踏板的長(zhǎng)度為70_90cm，寬度為13_14cm。另外每節(jié)腳踏板上設(shè)有防滑凸點(diǎn)，防止打滑。電動(dòng)推桿通過(guò)連接板推動(dòng)腳踏板從車(chē)廂底部出來(lái)，腳踏板依靠自身的重力，每節(jié)踏板旋轉(zhuǎn)一定角度便形成如圖2所示的緩坡，緩坡的整個(gè)坡度在30°左右，坡度的橫向距離為90-100cm，兩節(jié)腳踏板的間隙在0.2-0.25cm，相對(duì)較小，不會(huì)影響乘客上下車(chē)，該腳踏板通過(guò)連接板依靠滑導(dǎo)板支撐。
[0017]所述的滑導(dǎo)板表面應(yīng)打磨光滑，滑槽兩側(cè)且鄰近前導(dǎo)滾輪的滑導(dǎo)板底部分別設(shè)有限位塊，當(dāng)連接板推出，限位塊限制連接板移動(dòng)并且固定腳踏板?；瑢?dǎo)板的前端設(shè)置有前導(dǎo)滾輪，防止腳踏板在收縮時(shí)，由于腳踏板展開(kāi)之間的間隙使其卡在滑導(dǎo)板前端。
[0018]本實(shí)用新型的具體實(shí)施過(guò)程為:當(dāng)列車(chē)?？吭诘驼九_(tái)時(shí)，電動(dòng)推桿推出連接板和腳踏板，腳踏板通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)并依靠自身的重力形成如圖2所示的緩坡，同時(shí)連接板通過(guò)限位孔固定在滑導(dǎo)板的限位塊上進(jìn)而固定腳踏板，方便乘客上下車(chē)。當(dāng)列車(chē)準(zhǔn)備行使時(shí)，電動(dòng)推桿收縮帶動(dòng)連接板和腳踏板收回，每節(jié)腳踏板依靠滑導(dǎo)板末端的前導(dǎo)滾輪緩慢過(guò)渡收回。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理，主要特征和優(yōu)點(diǎn)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)的車(chē)廂底部設(shè)有滑導(dǎo)板，該滑導(dǎo)板的中部設(shè)有一側(cè)開(kāi)口的滑槽，滑槽開(kāi)口一側(cè)的滑導(dǎo)板末端分別設(shè)有前導(dǎo)滾輪，滑槽兩側(cè)且鄰近前導(dǎo)滾輪的滑導(dǎo)板底部分別設(shè)有限位塊，滑導(dǎo)板的下方與滑槽相對(duì)的方向設(shè)有電動(dòng)推桿，該電動(dòng)推桿的前端設(shè)有導(dǎo)套，滑導(dǎo)板的上方設(shè)有與滑導(dǎo)板滑動(dòng)配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導(dǎo)板滑槽相對(duì)的位置分別設(shè)有與滑導(dǎo)板的限位塊相對(duì)應(yīng)的限位孔及與電動(dòng)推桿的導(dǎo)套相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連，該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)凸塊、旋轉(zhuǎn)凹槽、軸承和轉(zhuǎn)軸組成，其中旋轉(zhuǎn)凸塊與旋轉(zhuǎn)凹槽通過(guò)軸承和轉(zhuǎn)軸鉸接，旋轉(zhuǎn)凸塊的軸孔內(nèi)側(cè)和旋轉(zhuǎn)凹槽的軸孔內(nèi)側(cè)分別設(shè)有相配的弧形凸臺(tái)和弧形凹槽，該弧形凸臺(tái)的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180。。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:所述的電動(dòng)推桿為三節(jié)，總行程為140-180cm，推力為400-500N，推速為30_45mm/s。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:所述的連接板的寬度為 13-14cm，長(zhǎng)度為 70-90cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:所述的腳踏板為10節(jié)，每節(jié)腳踏板的寬度為13-14cm，長(zhǎng)度為70-90cm，并且每節(jié)腳踏板上分別設(shè)有防滑凸點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，其特征在于:連接板與腳踏板之間或相鄰的腳踏板之間的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為3套，其分別位于滑導(dǎo)板的滑槽處及滑導(dǎo)板的兩側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，屬于列車(chē)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的技術(shù)方案要點(diǎn)為：一種列車(chē)上下車(chē)的坡形踏板，與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)的車(chē)廂底部設(shè)有滑導(dǎo)板，滑導(dǎo)板的下方與滑槽相對(duì)的方向設(shè)有電動(dòng)推桿，該電動(dòng)推桿的前端設(shè)有導(dǎo)套，滑導(dǎo)板的上方設(shè)有與滑導(dǎo)板滑動(dòng)配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導(dǎo)板滑槽相對(duì)的位置分別設(shè)有與滑導(dǎo)板的限位塊相對(duì)應(yīng)的限位孔及與電動(dòng)推桿的導(dǎo)套相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連。本實(shí)用新型為乘客在低站臺(tái)上下列車(chē)提供了便利，避免了安全事故的發(fā)生，同時(shí)提高了乘客上下列車(chē)的效率，一定程度上節(jié)約了列車(chē)的停留時(shí)間。
【IPC分類(lèi)】B61D23/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204641761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520264620
【發(fā)明人】孔金星, 楊聚寶, 郭騰, 鄭成儀, 徐林海
【申請(qǐng)人】河南師范大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日