一種列車車廂手糊側(cè)頂板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速軌道列車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車車廂手糊側(cè)頂板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，高速軌道交通列車(例如高鐵、動(dòng)車、地鐵等)上所使用的側(cè)頂板大多都為機(jī)械式的模塊化結(jié)構(gòu)，受到以往三維曲面技術(shù)的限制，側(cè)頂板的外形都近乎平面或以簡(jiǎn)單曲面為主，造型呆板、缺乏立體感、美觀效果較差；且在產(chǎn)量需求較小的時(shí)候，采用機(jī)械化的批量生產(chǎn)成本太高，因?yàn)闄C(jī)械化的批量生產(chǎn)需要開設(shè)專用模具，而一套模具的價(jià)格不菲，批量小無(wú)法收回成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有側(cè)頂板批量生產(chǎn)成本高、美觀度差的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了一種列車車廂手糊側(cè)頂板，包括弧形側(cè)頂板本體，所述側(cè)頂板本體包括光滑的正面以及設(shè)有若干加強(qiáng)筋的背面，所述加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置，所述側(cè)頂板本體背面頂部設(shè)有頂部安裝梁，所述側(cè)頂板本體背面底部設(shè)有底部插接件，所述側(cè)頂板本體包括多層手糊玻璃鋼層，所述手糊玻璃鋼層外側(cè)設(shè)有膠衣層。
[0004]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手糊玻璃鋼層包括玻璃纖維布層、玻璃纖維短切氈以及樹脂層。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)頂板本體背面頂部密封粘接有多個(gè)由酚醛材料制成的風(fēng)盒，所述風(fēng)盒外壁設(shè)有保溫片材，所述風(fēng)盒的盒底與頂部安裝梁相連接。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)頂板本體頂部與頂部安裝梁外側(cè)設(shè)有弧形燈座。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂部安裝梁粘接在側(cè)頂板本體背面頂部，所述頂部安裝梁為6063-T5鋁型材。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底部插接件粘接在側(cè)頂板本體背面底部，所述底部插接件與側(cè)頂板本體背面形成一矩形安裝卡槽，所述底部插接件為6063-T5鋁型材。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)頂板本體包括四層手糊玻璃鋼層。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]該手糊側(cè)頂板采用玻璃鋼材質(zhì)手糊制成，與傳統(tǒng)的列車側(cè)頂板相比，具有重量輕、可塑性高的優(yōu)點(diǎn)，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實(shí)現(xiàn)各種美工要求；且手糊工藝不需要成本較高的專用金屬模具，大大降低了生產(chǎn)成本，能夠滿足小批量生產(chǎn)的需求；此外，玻璃鋼的耐環(huán)境腐蝕性能也較好，導(dǎo)熱系數(shù)小、熱變形量小、使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型手糊玻璃鋼層的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]圖5為圖4中A處的局部放大圖。
[0018]圖中標(biāo)記:1_側(cè)頂板本體；11_正面；12_背面；13_加強(qiáng)筋；14_手糊玻璃鋼層；141-玻璃纖維布層；142-玻璃纖維短切氈；143-樹脂層；15-膠衣層；2_頂部安裝梁；3-底部插接件；4_矩形安裝卡槽；5_風(fēng)盒；6_保溫片材；7_弧形燈座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0020]如圖1至圖3所示，一種列車車廂手糊側(cè)頂板，包括弧形玻璃鋼材質(zhì)的側(cè)頂板本體1，側(cè)頂板本體I采用手糊工藝制作，不但重量輕，而且具有良好的耐老化、耐候性能，以及具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在機(jī)械強(qiáng)度和防火阻燃性能方面均可以達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0021]側(cè)頂板本體I包括光滑的正面11以及設(shè)有若干加強(qiáng)筋13的背面12，加強(qiáng)筋13沿豎直方向設(shè)置，加強(qiáng)筋13能夠加強(qiáng)側(cè)頂板本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以減少行車時(shí)產(chǎn)生的震顫。
[0022]側(cè)頂板本體背面12頂部粘接有頂部安裝梁2，側(cè)頂板本體背面12底部粘接有底部插接件3，二者的材質(zhì)均為6063-T5鋁型材，可極大地增強(qiáng)側(cè)頂板本體I的直線度與強(qiáng)度。
[0023]側(cè)頂板本體I包括四層手糊玻璃鋼層14，每層手糊玻璃鋼層14包括玻璃纖維布層141、玻璃纖維短切氈142以及樹脂層143。
[0024]制作手糊玻璃鋼層14時(shí)，先在模具上涂覆脫模劑，再涂覆膠衣層15，膠衣層15由樹脂膠、色漿等配置而成，然后在膠衣層15上鋪設(shè)玻璃纖維布層141，再在玻璃纖維布層141上鋪設(shè)玻璃纖維短切氈142，玻璃纖維短切氈142作為結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料，然后在玻璃纖維短切氈142上反復(fù)涂覆樹脂層143，直到樹脂浸透玻璃纖維短切氈142 ;重復(fù)上述玻璃纖維布層141、玻璃纖維短切氈142以及樹脂層143的鋪設(shè)過(guò)程，直到完成四層手糊玻璃鋼層14的制作，待干燥固化后再進(jìn)行熱處理即完成側(cè)頂板本體I的制作。
[0025]如圖4和圖5所示，底部插接件3與側(cè)頂板本體背面12形成一矩形安裝卡槽4，用于與車體對(duì)接安裝。
[0026]側(cè)頂板本體背面12頂部粘接有多個(gè)由酚醛材料制成的壁厚為2mm的風(fēng)盒5，粘接后用密封膠密封；風(fēng)盒5外壁設(shè)有保溫片材6，風(fēng)盒5的盒底與頂部安裝梁2相連接。
[0027]側(cè)頂板本體I頂部與頂部安裝梁2外側(cè)設(shè)有用于安裝側(cè)頂燈的弧形燈座7，燈光輻射范圍廣，且位置適中，安全可靠。
[0028]該手糊側(cè)頂板采用玻璃鋼材質(zhì)手糊制成，與傳統(tǒng)的列車側(cè)頂板相比，具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力以及可塑性，可以實(shí)現(xiàn)各種美工要求；且手糊工藝不需要成本較高的專用金屬模具，大大降低了生產(chǎn)成本，能夠滿足小批量生產(chǎn)的需求；此外，玻璃鋼的耐環(huán)境腐蝕性能也較好，導(dǎo)熱系數(shù)小、熱變形量小、使用壽命長(zhǎng)。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車車廂手糊側(cè)頂板，包括弧形側(cè)頂板本體，其特征在于，所述側(cè)頂板本體包括光滑的正面以及設(shè)有若干加強(qiáng)筋的背面，所述加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置，所述側(cè)頂板本體背面頂部設(shè)有頂部安裝梁，所述側(cè)頂板本體背面底部設(shè)有底部插接件，所述側(cè)頂板本體包括多層手糊玻璃鋼層，所述手糊玻璃鋼層外側(cè)設(shè)有膠衣層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述手糊玻璃鋼層包括玻璃纖維布層、玻璃纖維短切氈以及樹脂層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述側(cè)頂板本體背面頂部密封粘接有多個(gè)由酚醛材料制成的風(fēng)盒，所述風(fēng)盒外壁設(shè)有保溫片材，所述風(fēng)盒的盒底與頂部安裝梁相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述側(cè)頂板本體頂部與頂部安裝梁外側(cè)設(shè)有弧形燈座。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述頂部安裝梁粘接在側(cè)頂板本體背面頂部，所述頂部安裝梁為6063-T5鋁型材。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述底部插接件粘接在側(cè)頂板本體背面底部，所述底部插接件與側(cè)頂板本體背面形成一矩形安裝卡槽，所述底部插接件為6063-T5鋁型材。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車車廂手糊側(cè)頂板，其特征在于，所述側(cè)頂板本體包括四層手糊玻璃鋼層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車車廂手糊側(cè)頂板，包括弧形側(cè)頂板本體，所述側(cè)頂板本體包括光滑的正面以及設(shè)有若干加強(qiáng)筋的背面，所述加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置，所述側(cè)頂板本體背面頂部設(shè)有頂部安裝梁，所述側(cè)頂板本體背面底部設(shè)有底部插接件，所述側(cè)頂板本體包括多層手糊玻璃鋼層，所述手糊玻璃鋼層外側(cè)設(shè)有膠衣層。該手糊側(cè)頂板采用玻璃鋼材質(zhì)手糊制成，與傳統(tǒng)的列車側(cè)頂板相比，具有重量輕、可塑性高的優(yōu)點(diǎn)，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實(shí)現(xiàn)各種美工要求；且手糊工藝不需要成本較高的專用金屬模具，大大降低了生產(chǎn)成本，能夠滿足小批量生產(chǎn)的需求。
【IPC分類】B61D17/12
【公開號(hào)】CN204821575
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620204
【發(fā)明人】孫忠正
【申請(qǐng)人】青島康平鐵路玻璃鋼有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日