一種滾輪式伸縮側(cè)護板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，以替代現(xiàn)有的側(cè)護板，用于各類軌道車輛的貫通道中。
【背景技術(shù)】
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[0002]貫通道是乘客從軌道交通車輛一節(jié)車廂自由地走到另一節(jié)車廂并且使乘客感到安全和舒適的內(nèi)部通道，每平方米可以站9人，側(cè)護板是貫通道的重要組成部分之一；中國專利201120373926.7公開的一種蝸卷彈簧結(jié)構(gòu)的城市軌道客車貫通道側(cè)護板，主體結(jié)構(gòu)包括外罩板，設(shè)置在外罩板上下兩端的擋塵板，對稱設(shè)置在外罩板兩側(cè)的通軸，設(shè)置在外罩板內(nèi)側(cè)中間位置的底板和蝸卷彈簧機構(gòu)，所述的外罩板采用一體式的結(jié)構(gòu)形式，外罩板和底板組裝后通過至少兩個蝸卷彈簧機構(gòu)連接在通軸上；中國專利201220259106.X公開的一種輕軌和地鐵車輛貫通道側(cè)護板，主體結(jié)構(gòu)包括連桿機構(gòu)、邊護板以及中間護板，所述中間護板與兩塊邊護板之間通過兩組連桿機構(gòu)相連，所述連桿機構(gòu)為多個連桿相互鉸接而成。目前，側(cè)護板的一般結(jié)構(gòu)形式是幾部分護板通過連桿機構(gòu)連接而成，相鄰兩護板之間采用滑動摩擦的方式運行，不能滿足兩車輛之間長期的大量的運動要求，尤其是車輛頻繁通過曲線路段時進行的的曲線運動導(dǎo)致相鄰兩護板不斷摩擦，造成側(cè)護板損壞和破壞的現(xiàn)象，不利于維修，影響美觀，降低側(cè)護板的使用壽命，嚴(yán)重的磨損會導(dǎo)致車輛發(fā)生安全事故，危害乘客的財產(chǎn)和生命安全。因此，研發(fā)一種耐磨損、舒適和安全的滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，很有社會和經(jīng)濟價值，應(yīng)用前景廣闊。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，設(shè)計一種耐磨損、舒適和安全可靠的滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，能避免兩車輛較大相對運動時對側(cè)護板造成的磨損，保證行車舒適性和安全性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的主體結(jié)構(gòu)包括左邊護板、右邊護板、中間護板、上連桿機構(gòu)、下連桿機構(gòu)、上裙邊、下裙邊和滾輪；中間護板的左側(cè)搭接左邊護板，中間護板的右側(cè)搭接右邊護板，左邊護板、右邊護板和中間護板通過上連桿機構(gòu)和下連桿機構(gòu)固定連接成一體式凹形結(jié)構(gòu)，左邊護板和右邊護板所在水平面高于中間護板所在水平面，上裙邊通過螺栓固定連接在左邊護板和右邊護板的頂部，下裙邊通過螺栓固定連接在左邊護板和右邊護板的底部，中間護板與左邊護板和右邊護板形成的空隙的上部和下部分別設(shè)置滾輪，各部件組合構(gòu)成滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，在軌道車輛行駛過程中根據(jù)兩車輛之間距離的變化進行伸縮運動調(diào)節(jié)搭接量。
[0005]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用滾動摩擦代替滑動摩擦的方式，在車輛進行曲線運動或者較大相對運動時，相鄰的邊護板和中間護板不接觸并根據(jù)行車路徑自動調(diào)整側(cè)護板的長度；其結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，維修成本低，操作和維護方便，穩(wěn)定性和安全性好，使用壽命長，應(yīng)用范圍廣?！靖綀D說明】:
[0006]圖1為本實用新型的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0007]圖2為本實用新型的主體結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實施方式】
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[0008]下面通過實施例并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0009]實施例:
[0010]本實施例涉及的滾輪式伸縮側(cè)護板裝置的主體結(jié)構(gòu)包括左邊護板1、右邊護板2、中間護板3、上連桿機構(gòu)4、下連桿機構(gòu)5、上裙邊6、下裙邊7和滾輪8 ;中間護板3的左側(cè)搭接左邊護板1，中間護板3的右側(cè)搭接右邊護板2，左邊護板1、右邊護板2和中間護板3通過能夠伸縮變形的上連桿機構(gòu)4和下連桿機構(gòu)5固定連接成一體式凹形結(jié)構(gòu)，左邊護板I和右邊護板2所在水平面高于中間護板3所在水平面，上裙邊6通過螺栓固定連接在左邊護板I和右邊護板2的頂部，下裙邊7通過螺栓固定連接在左邊護板I和右邊護板2的底部，中間護板3與左邊護板I和右邊護板2形成的空隙的上部和下部分別設(shè)置滾輪8，各部件組合構(gòu)成滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，在軌道車輛行駛過程中根據(jù)兩車輛之間距離的變化進行伸縮運動調(diào)節(jié)搭接量。
[0011]本實施例涉及的滾輪式伸縮側(cè)護板裝置在軌道車輛行駛過程中，兩車輛之間的距離縮小時，上連桿機構(gòu)4和下連桿機構(gòu)5壓縮，中間護板3與左邊護板I和右邊護板2之間的搭接量增大，兩車輛之間的距離增大時，上連桿機構(gòu)4和下連桿機構(gòu)5拉伸，中間護板3與左邊護板I和右邊護板2之間的搭接量減小，中間護板3與左邊護板I和右邊護板2之間的搭接量隨著上連桿機構(gòu)4和下連桿機構(gòu)5的壓縮拉伸而增大減小時，滾輪8始終處在中間護板3與左邊護板I和右邊護板2形成的空隙中，使中間護板3與左邊護板I和右邊護板2保持相對距離，不易發(fā)生摩擦，減少左邊護板1、右邊護板2和中間護板3的磨耗，增加滾輪式伸縮側(cè)護板裝置的使用壽命，提高行車安全性和舒適度。
【主權(quán)項】
1.一種滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，其特征在于主體結(jié)構(gòu)包括左邊護板、右邊護板、中間護板、上連桿機構(gòu)、下連桿機構(gòu)、上裙邊、下裙邊和滾輪；中間護板的左側(cè)搭接左邊護板，中間護板的右側(cè)搭接右邊護板，左邊護板、右邊護板和中間護板通過上連桿機構(gòu)和下連桿機構(gòu)固定連接成一體式凹形結(jié)構(gòu)，左邊護板和右邊護板所在水平面高于中間護板所在水平面，上裙邊通過螺栓固定連接在左邊護板和右邊護板的頂部，下裙邊通過螺栓固定連接在左邊護板和右邊護板的底部，中間護板與左邊護板和右邊護板形成的空隙的上部和下部分別設(shè)置滾輪。
【專利摘要】本實用新型屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滾輪式伸縮側(cè)護板裝置，主體結(jié)構(gòu)包括左邊護板、右邊護板、中間護板、上連桿機構(gòu)、下連桿機構(gòu)、上裙邊、下裙邊和滾輪；中間護板的左側(cè)和右側(cè)分別搭接左邊護板和右邊護板，左邊護板、右邊護板和中間護板通過上連桿機構(gòu)和下連桿機構(gòu)固定連接成一體式凹形結(jié)構(gòu)，上裙邊和下裙邊通過螺栓分別固定連接在左邊護板和右邊護板的頂部和底部，中間護板與左邊護板和右邊護板形成的空隙的上部和下部分別設(shè)置滾輪，采用滾動摩擦代替滑動摩擦的方式；其結(jié)構(gòu)簡單，實行性強，維修成本低，操作和維護方便，穩(wěn)定性和安全性好，使用壽命長，應(yīng)用范圍廣。
【IPC分類】B61D17/20
【公開號】CN204895471
【申請?zhí)枴緾N201520623590
【發(fā)明人】蔡亦文
【申請人】蔡亦文
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月18日