平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸防滑加固裝置，屬于火車等運(yùn)輸裝載加固業(yè)務(wù)的輔助裝置，具體是一種平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在火車運(yùn)輸卷鋼大都用鋼絲繩來緊固，繩索的兩端大部分都要固定在車輛上，在鐵路運(yùn)輸提速后，由于列車運(yùn)行速度加快，列車晃動(dòng)和卷鋼所受慣性力加大，使固定貨物的鋼絲繩或其他繩索始終處于繃緊狀態(tài)，增大了固定貨物繩索被拉斷的風(fēng)險(xiǎn)，危及貨物安全和行車安全。另外，雖有卷鋼固定支架，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，仍然存在運(yùn)輸安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決目前卷鋼運(yùn)輸沒有合適的裝載加固裝置的問題，提供了一種平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，包括呈水平放置于平車木地板上且由兩短架以及均布于兩短架之間四長架構(gòu)成的底盤架，通過銷軸與長架上若干銷軸孔的配合安裝于底盤架的長架端部上方且位于卷鋼底部的支承座，通過銷軸支撐于支承座頂部且其頂部與卷鋼底部外壁支撐配合的支承頭，垂直焊接于支承座外側(cè)中部的軸桿，與軸桿同一水平的垂直焊接于支承座外側(cè)且靠近卷鋼的擋板，活套于軸桿上的橫檔桿，連接于軸桿自由端和擋板自由端之間的連接板，所述橫檔桿上焊接有擋塊，與該擋塊相對的擋板上開有與擋塊呈卡接配合的開槽，橫檔桿頂端朝向卷鋼。
[0005]具體使用時(shí)，本實(shí)用新型所述座架水平放置于鐵路平車木地板上，橫檔桿繞軸桿朝座架兩端旋轉(zhuǎn)，按照卷鋼的卷徑與寬度，通過銷軸與銷軸孔的配合調(diào)整長桿上支承座的位置，當(dāng)單卷或多卷卷鋼需要放置于所有長架上的支承座之間時(shí)，支承頭與卷鋼底部外壁支撐配合，第一長架和第四長架上的檔桿繞軸桿旋轉(zhuǎn)至初始位置，擋塊與開槽卡接配合，橫檔桿卷鋼端部限位配合，第二長架以及第三長架上的不動(dòng)；當(dāng)單卷或多卷卷鋼需要放置于于第一長架和第三長架上的支承座之間時(shí)，第一長架和第三長架上的檔桿不動(dòng)，第二長架和第四長架上的檔桿繞軸桿旋轉(zhuǎn)至初始位置，擋塊與開槽卡接配合，橫檔桿卷鋼端部限位配合。
[0006]本實(shí)用新型所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思巧妙，可根據(jù)具體卷鋼尺寸通過銷軸與銷軸孔的配合來調(diào)整兩支承座之間的間距，對鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌瑢挾鹊木礓撈鸬接行Ч潭ê拖尬坏淖饔茫鉀Q了目前卷鋼運(yùn)輸沒有合適的裝載加固裝置的問題，將以往幾個(gè)小時(shí)裝載加固一車卷鋼的時(shí)間壓縮至幾分鐘，極大的節(jié)省了裝載加固時(shí)間，提高了裝車效率，且使得卷鋼的運(yùn)輸更加安全可靠。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型所述平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架的主視圖。
[0008]圖2為圖1的俯視圖。
[0009]圖3為圖1的側(cè)視圖。
[0010]圖4為軸桿、擋板、連接板、擋塊、橫檔桿以及掛鉤的連接示意圖。
[0011]圖5為卡扣與外部可調(diào)橫擋座的連接示意圖。
[0012]圖6為支承座與支承頭的連接示意圖。
[0013]圖中:1_底盤架，2-支承座，3-支承頭，4-軸桿，5-擋板，6-橫檔桿，7-連接板，8-掛鉤，9-固定桿，10-插銷孔，11-固定柱插，12-柱插板，13-把手，14-防滑釘，15-銷軸孔，16-滑桿，17-卡扣，31-支承頭座，32-支承頭板，33-橡膠板，34-支承彈簧，61-擋塊，161-內(nèi)部可調(diào)橫擋筒，162-內(nèi)部可調(diào)橫擋板，171-外部可調(diào)橫擋座，172-外部可調(diào)橫擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，包括呈水平放置于平車木地板上且由兩短架以及均布于兩短架之間四長架構(gòu)成的底盤架1，通過銷軸與長架上若干銷軸孔15的配合安裝于底盤架I的長架端部上方且位于卷鋼底部的支承座2，通過銷軸支撐于支承座2頂部且其頂部與卷鋼底部外壁支撐配合的支承頭3，垂直焊接于支承座2外側(cè)中部的軸桿4，與軸桿4同一水平的垂直焊接于支承座2外側(cè)且靠近卷鋼的擋板5，活套于軸桿4上的橫檔桿6，連接于軸桿4自由端和擋板5自由端之間的連接板7，
[0015]所述橫檔桿6上焊接有擋塊61，與該擋塊61相對的擋板5上開有與擋塊61呈卡接配合的開槽，橫檔桿6頂端朝向卷鋼。
[0016]參見圖2，底盤架I的第一長架和第二長架中部之間以及第三長架和第四長架中部之間均固定有滑桿16，每個(gè)滑桿16上均套裝有內(nèi)部可調(diào)橫擋筒161，內(nèi)部可調(diào)橫擋筒161上豎直焊接有與卷鋼端部限位配合的內(nèi)部可調(diào)橫擋板162，內(nèi)部可調(diào)橫擋筒161通過貫穿其筒體以及滑桿16桿體的銷軸限位滑移于滑桿16上。當(dāng)多卷卷鋼需要放置于第二長架和第三長架上的支承座2之間時(shí)，內(nèi)部可調(diào)橫擋板162可對位于位于底盤架I中部的卷鋼端部起到限位的作用。
[0017]另外，底盤架I的第一長架和第四長架外側(cè)中部固定有開口方向?yàn)樨Q直方向的卡扣17，卡扣17內(nèi)卡接配合有外部可調(diào)橫擋座171，該外部可調(diào)橫擋座171上豎直焊接有外部可調(diào)橫擋板172。當(dāng)多卷卷鋼需要放置于第一長架和第三長架或第四長架上的支承座2之間時(shí)，外部可調(diào)橫擋板172可對位于底盤架I中部的卷鋼端部起到限位的作用。
[0018]具體應(yīng)用時(shí)，所述橫檔桿6上吊掛有與擋板5下方呈限位配合的掛鉤8。掛鉤8的設(shè)計(jì)可徹底杜絕因平車的晃動(dòng)或慣性等原因?qū)е聶M檔桿6跳出的問題，使得卷鋼運(yùn)輸安全可靠。
[0019]進(jìn)一步，所述的支承頭3是由與支承座2呈銷軸配合的支承頭座31和與支承頭座31 一體成型且位于支承頭座31頂部的支承頭板32構(gòu)成的。
[0020]另外，所述支承頭板32上粘接有橡膠板33。避免卷鋼及其包裝因外力損壞，緩解卷鋼縱向、橫向的沖擊力，增加了橫向穩(wěn)定摩擦力。
[0021]進(jìn)一步，靠近底盤架I中部的支承頭板32端部下方與支承座2之間安裝有支承彈簧34。使得卷鋼在座架內(nèi)縱向固定受力均勻合理。
[0022]進(jìn)一步，底盤架I長度方向兩側(cè)板外側(cè)中部相對的安裝有兩固定桿9，兩固定桿9與底盤架I長度方向的側(cè)板形成三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)處安裝有插銷孔10，該插銷孔10內(nèi)插接有與平車兩側(cè)的柱插座插接配合的固定柱插11，所述的固定柱插11頂部焊接有與插銷孔10止位配合的柱插板12。固定柱插11的設(shè)置可有效避免本實(shí)用新型所述座架在平車上的橫向滑移。
[0023]而且，所述柱插板12頂部安裝有把手13。平車上需要安裝座架時(shí)，先通過把手13提起固定柱插11，橫向放置好座架后，通過把手13將固定柱插11與平車兩側(cè)的柱插座插接配合。
[0024]具體應(yīng)用時(shí)，所述底盤架I的每個(gè)側(cè)板下方均固定有若干與平車木地板釘入配合的防滑釘14。進(jìn)一步阻止了座架(含卷鋼)在平車木地板上的移動(dòng)，確保了卷鋼在平車上的運(yùn)輸安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，包括呈水平放置于平車木地板上且由兩短架以及均布于兩短架之間四長架構(gòu)成的底盤架(I )，通過銷軸與長架上若干銷軸孔(15)的配合安裝于底盤架(I)的長架端部上方且位于卷鋼底部的支承座(2)，通過銷軸支撐于支承座(2 )頂部且其頂部與卷鋼底部外壁支撐配合的支承頭(3 )，垂直焊接于支承座(2 )外側(cè)中部的軸桿(4)，與軸桿(4)同一水平的垂直焊接于支承座(2)外側(cè)且靠近卷鋼的擋板(5)，活套于軸桿(4)上的橫檔桿(6)，連接于軸桿(4)自由端和擋板(5)自由端之間的連接板(7)， 所述橫檔桿(6)上焊接有擋塊(61)，與該擋塊(61)相對的擋板(5)上開有與擋塊(61)呈卡接配合的開槽，橫檔桿(6)頂端朝向卷鋼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，底盤架(I)的第一長架和第二長架中部之間以及第三長架和第四長架中部之間均固定有滑桿(16)，每個(gè)滑桿(16)上均套裝有內(nèi)部可調(diào)橫擋筒(161)，內(nèi)部可調(diào)橫擋筒(161)上豎直焊接有與卷鋼端部限位配合的內(nèi)部可調(diào)橫擋板(162)，內(nèi)部可調(diào)橫擋筒(161)通過貫穿其筒體以及滑桿(16)桿體的銷軸限位滑移于滑桿(16)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，底盤架(I)的第一長架和第四長架外側(cè)中部固定有開口方向?yàn)樨Q直方向的卡扣(17)，卡扣(17)內(nèi)卡接配合有外部可調(diào)橫擋座(171)，該外部可調(diào)橫擋座(171)上豎直焊接有外部可調(diào)橫擋板(172)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，所述橫檔桿(6)上吊掛有與擋板(5 )下方呈限位配合的掛鉤(8 )。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，所述的支承頭(3)是由與支承座(2)呈銷軸配合的支承頭座(31)和與支承頭座(31) —體成型且位于支承頭座(31)頂部的支承頭板(32 )構(gòu)成的。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，所述支承頭板(32)上粘接有橡膠板(33)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，靠近底盤架(I)中部的支承頭板(32)端部下方與支承座(2)之間安裝有支承彈簧(34)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，底盤架(I)長度方向兩側(cè)板外側(cè)中部相對的安裝有兩固定桿(9)，兩固定桿(9)與底盤架(I)長度方向的側(cè)板形成三角形結(jié)構(gòu)，該三角形結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)處安裝有插銷孔(10)，該插銷孔(10)內(nèi)插接有與平車兩側(cè)的柱插座插接配合的固定柱插(11)，所述的固定柱插(11)頂部焊接有與插銷孔(10)止位配合的柱插板(12)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，所述柱插板(12)頂部安裝有把手(13)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，其特征在于，所述底盤架(I)的每個(gè)側(cè)板下方均固定有若干與平車木地板釘入配合的防滑釘(14 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸防滑加固裝置，屬于火車等運(yùn)輸裝載加固業(yè)務(wù)的輔助裝置，具體是一種平車臥裝卷鋼通用可調(diào)座架，包括呈水平放置于平車木地板上且由兩短架以及均布于兩短架之間四長架構(gòu)成的底盤架，通過銷軸與長架上若干銷軸孔的配合安裝于底盤架的長架端部上方且位于卷鋼底部的支承座。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思巧妙，可根據(jù)具體卷鋼尺寸通過銷軸與銷軸孔的配合來調(diào)整兩支承座之間的間距，對鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌瑢挾鹊木礓撈鸬接行Ч潭ê拖尬坏淖饔?，解決了目前卷鋼運(yùn)輸沒有合適的裝載加固裝置的問題，將以往幾個(gè)小時(shí)裝載加固一車卷鋼的時(shí)間壓縮至幾分鐘，極大的節(jié)省了裝載加固時(shí)間，提高了裝車效率，且使得卷鋼的運(yùn)輸更加安全可靠。
【IPC分類】B61D45/00
【公開號】CN204895476
【申請?zhí)枴緾N201520675627
【發(fā)明人】楊新平, 李鵬, 趙學(xué)東, 韓世通, 史勇, 付少華
【申請人】京太聯(lián)合物流有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月2日