一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，包括：司控器面板、轉(zhuǎn)向組件、調(diào)速組件、轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件；所述司控器面板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件，在轉(zhuǎn)向手柄組件下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件，在調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有調(diào)速組件；所述調(diào)速組件包括調(diào)速軸、驅(qū)動齒輪和角度傳感器。本實用新型提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，采用角度傳感器，使司控器工作的更精確，減小誤差；具有更好地可可靠性和更高的測量精度，各種參數(shù)固化在軟件中，不會受到器件老化、設(shè)備誤差的影響，降低了設(shè)備的維護成本；使機車運行的更平穩(wěn)，同時操作的司控器的靈活性也增加了；使用更加靈活，產(chǎn)品設(shè)計更加方便。
【專利說明】
一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器。
【背景技術(shù)】
[0002]司機控制器是鐵道機車、動車組及工業(yè)自動化的控制設(shè)備，作為機車轉(zhuǎn)向、調(diào)速的主令電器。
[0003]司機控制器是司機用來操縱機車運行的主令電器，司機利用它來控制電路中的低壓電器從而達到控制主電路中電氣設(shè)備的目的。
[0004]它在電機車中與機車牽引變流器連接，給變流器提供可識別的電機轉(zhuǎn)向信號及轉(zhuǎn)速信號。它是司機用來操縱機車運行的主令電器。司機控制器利用控制電路的低壓電器來間接控制主電路的電氣設(shè)備，其動作的好壞直接影響到機車的平穩(wěn)操縱以及各種工況的實現(xiàn)。
[0005]司機控制器主要有兩個操縱手柄:一個稱為轉(zhuǎn)向手柄，另一個稱為調(diào)速手柄，又叫主手柄。轉(zhuǎn)向手柄一般設(shè)有“前制”、“前進”、“O”、“后退”、“后制”5個手柄位置，用來改變機車的牽引、制動、前進、后退等工況。調(diào)速手柄對于無級調(diào)速的司機控制器有“O”、“I”、“升”、“?！?、“降”5個工作位置，對于有級調(diào)速的司機控制器有O位及1-16共17個工作位置。在牽引工況下，通過改變調(diào)速手柄的位置可以控制柴油機的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機車的牽引力和速度;在電阻制動工況下，也可以通過變換調(diào)速手柄的位置控制柴油機轉(zhuǎn)速，從而控制電阻制動功率。
[0006]為了確保機車運行中操縱的安全，在調(diào)速手柄與轉(zhuǎn)向手柄之間加裝了機械聯(lián)鎖裝置。轉(zhuǎn)向手柄只能在調(diào)速手柄處于零位時才能變換位置，而調(diào)速手柄只能在轉(zhuǎn)向手柄處于非中立位時才能變換位置。前者防止了帶電變換運行方向，后者保證了確定運行方向后才能帶載。同時轉(zhuǎn)向手柄只能在“中立”位時才能取下，這就保證了取下轉(zhuǎn)向手柄后，調(diào)速手柄只能保持在“O”位而不能再進行其他位置的移動。
[0007]司機控制器作為軌道車輛控制列車運行模式的專有部件，目前司控器采用電位計作為模擬量輸出元器件，其原理為線圈分壓，滑動觸頭在線圈上移動，達到模擬輸出電壓型號的原理。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)方案存在的缺點由其電位計結(jié)構(gòu)和工作原理決定，共有3個缺點。
[0009]1:輸出電壓受工作電源波動影響。
[0010]2:觸頭在電阻上滑動、機械摩擦接觸，需要定期維護保養(yǎng)。
[0011]3:機械結(jié)構(gòu)決定了輸出特性，需要根據(jù)電位計特性決定外部結(jié)構(gòu)，應(yīng)用靈活性不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]本實用新型的目的在于提供一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的輸出電壓手工作電源波動影響技術(shù)問題。
[0013]本實用新型提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，包括:司控器面板、轉(zhuǎn)向組件、調(diào)速組件、轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件;所述司控器面板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件，在轉(zhuǎn)向手柄組件下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件，在調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有調(diào)速組件；
[0014]所述調(diào)速組件包括調(diào)速軸、驅(qū)動齒輪和角度傳感器;所述調(diào)速軸一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪，另一端設(shè)置有角度傳感器，所述驅(qū)動齒輪與所述調(diào)速手柄組件嚙合。
[0015]進一步地，所述調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有傳送齒輪，所述傳動齒輪與所述驅(qū)動齒輪嚙合，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)通過調(diào)速手柄組件實現(xiàn)驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)送，從而實現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)。
[0016]進一步地，所述角度傳感器上設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸口，用于數(shù)據(jù)線的布線，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)與機車網(wǎng)絡(luò)的連接，將角度傳感器的數(shù)據(jù)傳入到機車網(wǎng)絡(luò)中去。
[0017]進一步地，所述司控器面板下端設(shè)置有復位彈簧組件，所述驅(qū)動齒輪一側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸臺，所述旋轉(zhuǎn)凸臺能夠?qū)臀粡椈山M件產(chǎn)生壓力，這樣復位彈簧組件能夠通過對旋轉(zhuǎn)凸臺作用，使其調(diào)速手柄組件的調(diào)速手柄自動復位。
[0018]進一步地，所述調(diào)速軸與角度傳感器之間設(shè)置有聯(lián)軸器，實現(xiàn)調(diào)速軸和角度傳感器之間的傳動。
[0019]進一步地，所述轉(zhuǎn)向組件與調(diào)速組件之間通過聯(lián)鎖裝置連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向組件和調(diào)速組件之間，這樣保證了操作的安全。
[0020]進一步地，所述司控器面板上設(shè)置有車鎖組件，在所述車鎖主件上設(shè)置有鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪，所述鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪一端連接有鎖定彈簧組件，另一端連接轉(zhuǎn)向組件;車鎖組件實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向組件的固定，進而通過聯(lián)鎖裝置也能夠?qū)崿F(xiàn)對調(diào)速組件的控制，這樣通過車鎖組件控制機車的啟動。
[0021 ]進一步地，所述轉(zhuǎn)向組件包括切換固定凸輪和鎖定連接凸輪;所述鎖定連接凸輪與所述鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪接觸，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向組件與車鎖組件的配合連接。
[0022]進一步地，所述聯(lián)鎖裝置一端設(shè)置有聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤，在所述聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有內(nèi)凹卡槽。
[0023]進一步地，所述切換固定凸輪上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凹槽，所述聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤能夠在旋轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)通過，所述切換固定凸輪能夠在所述內(nèi)凹卡槽中通過。
[0024]本實用新型提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，采用角度傳感器，使司控器工作的更精確，減小誤差;具有更好地可靠性和更高的測量精度，各種參數(shù)固化在軟件中，不會受到器件老化、設(shè)備誤差的影響，降低了設(shè)備的維護成本;使機車運行的更平穩(wěn)，同時操作的司控器的靈活性也增加了。由于角度傳感器為有源器件，其輸出電壓不受工作電壓的波動，輸出特性更加穩(wěn)定平滑;角度傳感器輸入為非接觸式磁場角度，不存在機械磨損及定期維護的要求；角度傳感器的輸出特性通過軟件編程實現(xiàn)，在應(yīng)用場合無需考慮角度傳感器自身結(jié)構(gòu)特點。使用更加靈活，產(chǎn)品設(shè)計更加方便。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實用新型實施例提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的立體圖；
[0027]圖2為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的正視圖；
[0028]圖3為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的右視圖；
[0029]圖4為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的另一個角度立體圖；
[0030]圖5為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的轉(zhuǎn)向組件和調(diào)速組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖標記:
[0032]1-調(diào)速手柄組件板;2-車鎖組件;3-轉(zhuǎn)向手柄組件;4-角度傳感器;5-司控器面板；6-鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪;7-聯(lián)軸器;8-鎖定彈簧組件;9-旋轉(zhuǎn)凸臺；10-聯(lián)鎖裝置；11-復位彈簧組件；12-調(diào)速組件；13-驅(qū)動齒輪；14-轉(zhuǎn)向組件；15-聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤；16-切換固定凸輪；17-鎖定連接凸輪。
【具體實施方式】
[0033]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0035]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0036]圖1為本實用新型實施例提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的立體圖；圖2為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的正視圖；圖3為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的右視圖；圖4為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的另一個角度立體圖；圖5為圖1所示的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器的轉(zhuǎn)向組件和調(diào)速組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1-5所示，本實施例提供的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，包括:司控器面板5、轉(zhuǎn)向組件14、調(diào)速組件12、轉(zhuǎn)向手柄組件3和調(diào)速手柄組件；司控器面板5上設(shè)置有轉(zhuǎn)向手柄組件3和調(diào)速手柄組件，在轉(zhuǎn)向手柄組件3下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件14，在調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有調(diào)速組件12;
[0038]調(diào)速組件12包括調(diào)速軸、驅(qū)動齒輪13和角度傳感器4;調(diào)速軸一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪13，另一端設(shè)置有角度傳感器4，驅(qū)動齒輪13與調(diào)速手柄組件嚙合。
[0039]在本實施例中，司控器面板5上設(shè)置有機車轉(zhuǎn)向使用的轉(zhuǎn)向手柄組件3，在司控器面板5下端設(shè)置有用于與轉(zhuǎn)向手柄組件3相連接的轉(zhuǎn)向組件14;在司控器面板5還設(shè)置有用于機車調(diào)節(jié)速度的調(diào)速手柄組件。
[0040]在司控器面板5下端設(shè)置有與之相連的調(diào)速組件12，調(diào)速組件12的調(diào)速軸和角度傳感器4連接，這樣通過旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄使驅(qū)動齒輪13轉(zhuǎn)動，從而帶動調(diào)速軸轉(zhuǎn)動，從而角度傳感器4檢測到角度的變化，實現(xiàn)對機車的速度的調(diào)節(jié)。
[0041]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用電壓輸出型角度傳感器4替代傳統(tǒng)的電位計在司機控制器中應(yīng)用。克服了采用傳動的電位計的輸出電壓受工作電源波動影響;觸頭在電阻上滑動、機械摩擦接觸，需要定期維護保養(yǎng);機械結(jié)構(gòu)決定了輸出特性，需要根據(jù)電位計特性決定外部結(jié)構(gòu)，應(yīng)用靈活性不足等問題。
[0042]具有的優(yōu)勢:
[0043]1:由于角度傳感器4為有源器件，其輸出電壓不受工作電壓的波動，輸出特性更加穩(wěn)定平滑；
[0044]2:角度傳感器4輸入為非接觸式磁場角度，不存在機械磨損及定期維護的要求；
[0045]3:角度傳感器4的輸出特性通過軟件編程實現(xiàn)，在應(yīng)用場合無需考慮角度傳感器4自身結(jié)構(gòu)特點;使用更加靈活，產(chǎn)品設(shè)計更加方便。
[0046]4:由采用防護等級為IP30的電位計提高到防護等級為IP67的角度傳感器。增強了防護等級。
[0047]角度傳感器4是一種有源工作的新型傳感器，依靠電子器件檢測磁場角度變化，實現(xiàn)外部條件變化的輸入，角度傳感器4內(nèi)部采用數(shù)字芯片，通過編譯程序下裝輸出特征曲線，實現(xiàn)外部角度變化對應(yīng)器件輸出電壓特新安裝程序編程要求輸出。
[0048]角度傳感器4采用鋁合金材外殼，封閉的蓋殼預留USB數(shù)據(jù)線和指示燈通道，角度傳感器4內(nèi)有磁性載體，將角度位置傳遞給角度傳感器4。
[0049]在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有傳送齒輪，傳動齒輪與驅(qū)動齒輪13嚙合，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)通過調(diào)速手柄組件實現(xiàn)驅(qū)動齒輪13的轉(zhuǎn)送，從而實現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)。
[0050]在本實施例中，調(diào)速手柄組件下端嚙合有傳送齒輪，通過調(diào)速手柄轉(zhuǎn)動，使傳送齒輪轉(zhuǎn)動，傳送齒輪與驅(qū)動齒輪13嚙合，從而使驅(qū)動齒輪13轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒輪13設(shè)置在調(diào)速軸上，調(diào)速軸采用永磁體制成，這樣調(diào)速軸的轉(zhuǎn)動，引起了磁場的角度變化，從而角度傳感器4能夠檢測到調(diào)速軸的變化，進而實現(xiàn)對整個機車的速度的調(diào)節(jié)。
[0051 ]進一步地，角度傳感器4上設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸口，用于數(shù)據(jù)線的布線，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)與機車網(wǎng)絡(luò)的連接，將角度傳感器4的數(shù)據(jù)傳入到機車網(wǎng)絡(luò)中去。
[0052]在本實施例中，角度傳感器4上設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸口，數(shù)據(jù)線從角度傳感器4中的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳送到機車網(wǎng)絡(luò)中，從而實現(xiàn)對整個機車的速度的。
[0053]如圖3所示，進一步地，司控器面板5下端設(shè)置有復位彈簧組件11，驅(qū)動齒輪13—側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸臺9，旋轉(zhuǎn)凸臺9能夠?qū)臀粡椈山M件11產(chǎn)生壓力，這樣復位彈簧組件11能夠通過對旋轉(zhuǎn)凸臺9作用，使其調(diào)速手柄組件的調(diào)速手柄自動復位。
[0054]在本實施例中，司控器面板5下端設(shè)置有復位彈簧組件11，調(diào)速手柄組件帶動傳送齒輪，傳送齒輪帶動驅(qū)動齒輪13轉(zhuǎn)送，進而調(diào)速軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)速度調(diào)節(jié);在驅(qū)動齒輪13內(nèi)側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸臺9，驅(qū)動齒輪13的轉(zhuǎn)動帶動旋轉(zhuǎn)凸臺9轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)凸臺9給復位彈簧組件11施加一定的壓力，當操作人員從調(diào)速手柄上撤去施加的力的時候，復位彈簧組件11給旋轉(zhuǎn)凸臺9施加一個相反的力，使調(diào)速手柄能夠回到原來的位置。
[0055]如圖1所示，進一步地，調(diào)速軸與角度傳感器4之間設(shè)置有聯(lián)軸器7，實現(xiàn)調(diào)速軸和角度傳感器4之間的傳動。
[0056]如圖5所示，進一步地，轉(zhuǎn)向組件14與調(diào)速組件12之間通過聯(lián)鎖裝置10連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向組件14和調(diào)速組件12之間，這樣保證了操作的安全。
[0057]在轉(zhuǎn)向組件14和調(diào)速組件12之間有聯(lián)鎖裝置10，轉(zhuǎn)向手柄只能再調(diào)速手柄處于零位時才能變換位置，這樣能夠防止了待電變換運行方向。而調(diào)速手柄只能轉(zhuǎn)向箱手柄處于非中立位時才能變換位置;這樣至于保證了運行方向后才能帶載;同時轉(zhuǎn)向手柄只能在“中立”位時才能取下，這就保證了取下轉(zhuǎn)向手柄后，調(diào)速手柄只能保持在“O”位而不能再進行其他位置的移動。
[0058]司機控制器主要有兩個操縱手柄:一個稱為轉(zhuǎn)向手柄，另一個稱為調(diào)速手柄，又叫主手柄。轉(zhuǎn)向手柄一般設(shè)有“前制”、“前進”、“O”、“后退”、“后制”5個手柄位置，用來改變機車的牽引、制動、前進、后退等工況。
[0059]調(diào)速手柄對于無級調(diào)速的司機控制器有“O”、“I”、“升”、“?！?、“降”5個工作位置，對于有級調(diào)速的司機控制器有O位及1-16共17個工作位置。在牽引工況下，通過改變調(diào)速手柄的位置可以控制柴油機的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機車的牽引力和速度;在電阻制動工況下，也可以通過變換調(diào)速手柄的位置控制柴油機轉(zhuǎn)速，從而控制電阻制動功率。
[0060]如圖4、圖5所示，進一步地，司控器面板5上設(shè)置有車鎖組件2，在車鎖主件上設(shè)置有鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6，鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6—端連接有鎖定彈簧組件8，另一端連接轉(zhuǎn)向組件14;車鎖組件2實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向組件14的固定，進而通過聯(lián)鎖裝置10也能夠?qū)崿F(xiàn)對調(diào)速組件12的控制，這樣通過車鎖組件2控制機車的啟動。
[0061]在本實施例中，車鎖組件2通過鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6將轉(zhuǎn)向組件14的位置的固定，使其轉(zhuǎn)向手柄無法操作，進而實現(xiàn)了對機車主體的控制。
[0062]在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，轉(zhuǎn)向組件14包括切換固定凸輪16和鎖定連接凸輪17;鎖定連接凸輪17與鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6接觸，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向組件14與車鎖組件2的配合連接。
[0063]轉(zhuǎn)向組件14上有轉(zhuǎn)向軸，在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置固定凸輪和鎖定連接凸輪17；鎖定連接凸輪17與鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6接觸，通過鑰匙控制鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪6，從而實現(xiàn)將鎖定連接凸輪17位置固定，進而轉(zhuǎn)向組件14不能進行操作，喪失了控制權(quán)。
[0064]在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，聯(lián)鎖裝置10—端設(shè)置有聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15，在聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15上設(shè)置有內(nèi)凹卡槽。
[0065]聯(lián)鎖裝置10兩端實現(xiàn)轉(zhuǎn)向組件14和調(diào)速組件12的配合聯(lián)動；調(diào)速組件12的調(diào)速手柄能夠控制聯(lián)鎖裝置10的旋轉(zhuǎn)，這樣在聯(lián)鎖裝置10上的聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15的內(nèi)凹卡槽來對轉(zhuǎn)向組件14進行鎖定控制。
[0066]在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，切換固定凸輪16上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凹槽，聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15能夠在旋轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)通過，切換固定凸輪16能夠在內(nèi)凹卡槽中通過。[0067 ]本實施例中的切換固定凸輪16在聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15的內(nèi)凹卡槽中時候，能夠通過轉(zhuǎn)向手柄進行轉(zhuǎn)向的操作；當切換固定凸輪16的旋轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)有聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤15通過的時候，轉(zhuǎn)向手柄不能操作，只能進行調(diào)速手柄的操作;實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向手柄和調(diào)速手柄之間的切換單一操作。
[0068]本實用新型提供的一種可編程角度傳感器4輸出電流的司控器，采用角度傳感器4，使司控器工作的更精確，減小誤差;具有更好地可可靠性和更高的測量精度，各種參數(shù)固化在軟件中，不會受到器件老化、設(shè)備誤差的影響，降低了設(shè)備的維護成本;使機車運行的更平穩(wěn)，同時操作的司控器的靈活性也增加了。由于角度傳感器為有源器件，其輸出電壓不受工作電壓的波動，輸出特性更加穩(wěn)定平滑;角度傳感器輸入為非接觸式磁場角度，不存在機械磨損及定期維護的要求；角度傳感器的輸出特性通過軟件編程實現(xiàn)，在應(yīng)用場合無需考慮角度傳感器自身結(jié)構(gòu)特點。使用更加靈活，產(chǎn)品設(shè)計更加方便。
[0069]本實用新型中率先在司控器領(lǐng)域引入可編程角度傳感器替代傳統(tǒng)電位計；角度傳感器輸出電壓曲線可應(yīng)技術(shù)要求進行調(diào)整變化，機械結(jié)構(gòu)無需調(diào)整，可縮短司機控制器設(shè)計周期;采用寬電源模塊，保證在0.7—一1.4倍額定工作電壓范圍內(nèi)輸出曲線穩(wěn)定可靠。
[0070]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，包括:司控器面板、轉(zhuǎn)向組件、調(diào)速組件、轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件;所述司控器面板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向手柄組件和調(diào)速手柄組件，在轉(zhuǎn)向手柄組件下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件，在調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有調(diào)速組件； 所述調(diào)速組件包括調(diào)速軸、驅(qū)動齒輪和角度傳感器;所述調(diào)速軸一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪，另一端設(shè)置有角度傳感器，所述驅(qū)動齒輪與所述調(diào)速手柄組件嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述調(diào)速手柄組件下端設(shè)置有傳送齒輪，所述傳動齒輪與所述驅(qū)動齒輪嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述角度傳感器上設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸口，用于數(shù)據(jù)線的布線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述司控器面板下端設(shè)置有復位彈簧組件，所述驅(qū)動齒輪一側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸臺，所述旋轉(zhuǎn)凸臺能夠?qū)臀粡椈山M件產(chǎn)生壓力。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述調(diào)速軸與角度傳感器之間設(shè)置有聯(lián)軸器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件與調(diào)速組件之間通過聯(lián)鎖裝置連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述司控器面板上設(shè)置有車鎖組件，在所述車鎖主件上設(shè)置有鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪，所述鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪一端連接有鎖定彈簧組件，另一端連接轉(zhuǎn)向組件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件包括切換固定凸輪和鎖定連接凸輪;所述鎖定連接凸輪與所述鎖定旋轉(zhuǎn)凸輪接觸。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述聯(lián)鎖裝置一端設(shè)置有聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤，在所述聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有內(nèi)凹卡槽。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種可編程角度傳感器輸出電流的司控器，其特征在于，所述切換固定凸輪上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凹槽，所述聯(lián)鎖轉(zhuǎn)盤能夠在旋轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)通過，所述切換固定凸輪能夠在所述內(nèi)凹卡槽中通過。
【文檔編號】B61C17/00GK205498936SQ201620320068
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】邊少佳, 李玉丞
【申請人】天津阿爾法優(yōu)聯(lián)電氣有限公司