一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)。所述護板結(jié)構(gòu)包括柔性的側(cè)護板和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；所述側(cè)護板的兩端分別固定在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上，且在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上有裝有當側(cè)護板繃直時防止旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)動的鎖固裝置。本實用新型的護板利用兩側(cè)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的彈簧來收緊和拉伸側(cè)護板，實現(xiàn)柔性連接，使用壽命長，隔音效果好，檢修方便，拆卸、安裝簡單易行。
【專利說明】
一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，尤其適合作為輕軌和地鐵車輛中在兩節(jié)車廂之間起聯(lián)接以及人員通過作用的貫通道的護板，屬于軌道車輛領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]貫通道護板是貫通道風(fēng)擋產(chǎn)品中的一個組成部件，貫通道風(fēng)擋則是輕軌或地鐵上兩節(jié)車廂之間聯(lián)接貫通道上的其中一個組成部件。
[0003]現(xiàn)在國際上的輕軌、地鐵貫通道護板技術(shù)上較為成熟的基本上只有日本成田公司和德國的虎伯拉公司，這兩家公司距今均有60年的研發(fā)生產(chǎn)歷史。
[0004]日本成田在我國的地鐵貫通道(風(fēng)擋)護板產(chǎn)品有:
[0005]1、廣州地鐵2號線貫通道(風(fēng)擋)上的塑膠軟體式側(cè)護板；
[0006]日本成田的貫通道(風(fēng)擋)產(chǎn)品特點是:結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，節(jié)省材料，制造成本低，但是設(shè)計不夠嚴謹，外觀不美觀、噪音較大。
[0007]虎伯拉在我國地鐵貫通道(風(fēng)擋)護板產(chǎn)品有:
[0008]1、廣州地鐵I號線貫通道(風(fēng)擋)上的復(fù)合材料整體式軟護板；
[0009]2、其他貫通道(風(fēng)擋)上2塊板式護板；
[0010]其中，虎伯拉在中國的其他貫通道(風(fēng)擋)產(chǎn)品均是與江蘇金創(chuàng)合資以后生產(chǎn)的。德國虎伯拉的貫通道(風(fēng)擋)產(chǎn)品特點是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，重量較大，耐候性好，產(chǎn)品技術(shù)成熟，隔音、隔熱性能較好，整體外觀較為美觀。
[0011 ]目前在用的輕軌和地鐵車輛貫通道護板分為整體式、2塊板式、3塊板式、5塊板式等四種結(jié)構(gòu)，因使用要求，使得護板本身體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，在檢修過程中，拆卸、安裝極不方便。由于結(jié)構(gòu)上存在設(shè)計不足，都不同程度地存在著比較笨重、安裝不方便、運行時中間護板與邊護板的摩擦噪音大、護板安裝座容易損壞致使護板脫落的缺陷，致使護板存在整體重量超重、運行噪音較大、護板整體運行壽命較短以及檢修成本較高等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]為了解決了連桿式護板磨耗嚴重，噪音大的問題，本實用新型旨在提供一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，該護板利用兩側(cè)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的彈簧來收緊和拉伸側(cè)護板，實現(xiàn)柔性連接，使用壽命長，隔音效果好，檢修方便，拆卸、安裝簡單易行。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0014]—種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是，包括柔性的側(cè)護板和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu);所述側(cè)護板的兩端分別固定在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上，且在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上有裝有當側(cè)護板繃直時防止旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)動的鎖固裝置。
[0015]由此，將兩個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)分別固定在相鄰車體的對接端面上，然后將側(cè)護板裝在兩個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，然后繃直鎖固即可。
[0016]根據(jù)本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
[0017]優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括兩個安裝座，裝在兩個安裝座上的中間軸，裝在中間軸上的兩個擋塊，以及套裝在中間軸上的彈簧，位于兩個擋塊之間的所述彈簧通過相應(yīng)的卡簧塊固定在相應(yīng)的卡座;所述中間軸上套裝有卷筒，該卷筒通過所述彈簧、卡簧塊、卡座以及帶繩組成相對所述中間軸轉(zhuǎn)動。
[0018]優(yōu)選地，所述中間軸上具有凸臺，所述卷筒的內(nèi)壁包繞在所述凸臺的外壁上。
[0019]為了保證卷筒與側(cè)護板的可靠連接，所述卷筒的端部裝有用于固定側(cè)護板端部的鉚螺母。
[0020]為了防塵、防夾，所述側(cè)護板的兩端外側(cè)設(shè)有護板活動門組成，該護板活動門組成靠近側(cè)護板一側(cè)設(shè)有毛刷。
[0021]優(yōu)選地，所述側(cè)護板包括中間護板體，固定在在中間護板體前后兩端的裙邊，以及固定在中間護板體左右兩端的金屬邊。
[0022]所述鎖固裝置為方形鎖。
[0023]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的護板包括側(cè)護板和左右兩個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)三部分，所述側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)主要由卷筒、彈簧、上下安裝座組成、護板活動門組成、中間軸裝配而成，其是通過螺釘將安裝座固定于車體端面上的。所述側(cè)護板主要由裙邊、中間護板體、金屬邊裝配而成，其是通過螺釘將金屬邊固定于側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右的卷筒上的。
[0024]該輕軌和地鐵車輛貫通道一塊式護板結(jié)構(gòu)是先將裝配好的側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側(cè)桿組成的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒隨著帶繩的拉力，將有鉚螺母的一面旋轉(zhuǎn)至過道面，以便安裝側(cè)護板。將側(cè)護板安裝到卷筒上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側(cè)護板就隨著兩卷筒往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0025]現(xiàn)在正在使用的輕軌、地鐵貫通道護板，大多數(shù)都是在技術(shù)上還沒有完全成熟的時候就投入使用的，由于經(jīng)驗不足，產(chǎn)品當中缺少產(chǎn)品設(shè)計的均衡理論支持，結(jié)構(gòu)不是很合理，其中護板中的各個護板普遍采用型材開模，由于本身體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得整體重量超重，在拆卸、安裝過程中極為不便。同時在運行時噪音較大，由于未經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于護板鎖閉機構(gòu)要求高，使得該機構(gòu)不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還容易出現(xiàn)鎖閉機構(gòu)損壞致使側(cè)護板脫落現(xiàn)象，有安全隱患。
[0026]本實用新型巧妙的運用了彈簧和柔性側(cè)護板的搭配，側(cè)護板僅用金屬邊裝夾構(gòu)成，不但滿足強度要求，同時擁有很好柔性，在機車運行過程時，可以隨意的拉伸和壓縮，同時采用復(fù)合材料，減輕了整體重量，方便了側(cè)護板的安裝與拆卸。
[0027]總之，本實用新型在護板結(jié)構(gòu)上進行了全新設(shè)計，大大減輕了懸掛重量，為了更加安全可靠，全新設(shè)計了護板結(jié)構(gòu)形式，保證了護板的強度。為了使減小摩擦、降低噪音，使用了柔性護板。利用了彈簧力來預(yù)緊護板，方便安裝拆卸，降低了維修成本，且操作簡便。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0029]1、側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)噪音小、壽命長、維修成本低；
[0030]2、側(cè)護板重量輕、安裝拆卸方便。
[0031]總之，本實用新型的整體結(jié)構(gòu)更加合理，美觀、安全可靠、噪音小、壽命長。貫通道一塊式護板滿足強度要求，伴隨著彈簧的力矩，使得機車運行時，可以自由的拉伸、壓縮。
[0032]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。
【附圖說明】
[0033]圖1是本實用新型一種實施例的外形圖；
[0034]圖2是圖1的前視圖(帶局剖)；
[0035]圖3是本實用新型所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0036]圖4是本實用新型所述側(cè)護板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5是本實用新型所述側(cè)桿組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]在圖中
[0039]1.中間軸；2.凸臺；3.下安裝座組成;4.軸擋塊；5.第一卡簧塊;6.彈簧；7.側(cè)桿組成；8.第二卡簧塊;9.帶繩組成；10.卡座；11.上安裝座組成；12.鉚螺母；13.卷筒；14.護板活動門組成；15-側(cè)護板;16-凹槽臺；17-裙邊;18-金屬邊;19-中間護板體;20-連接夾；21.旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；22.定位孔；23.折桿端部;24.彈簧定位銷。
【具體實施方式】
[0040]—種城輕軌或地鐵車輛貫通道一塊式護板，如圖1和2所示，包括側(cè)護板和左右兩個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)組裝時需扭轉(zhuǎn)彈簧，并通過各零件的配合，使其彈簧力留在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)內(nèi)。再將其固定到車體端面，然后通過安裝側(cè)護板，一塊式護板整體結(jié)構(gòu)就此成型。所述護板三組件相互間是通過螺釘連接，即利用內(nèi)六角沉頭螺釘將側(cè)護板的金屬邊分別與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右的卷筒連接。先將裝配好的側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右21安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側(cè)桿組成7的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒13隨著帶繩9的拉力，將有鉚螺母12的一面旋轉(zhuǎn)至過道面，以便安裝側(cè)護板15。將側(cè)護板15安裝到卷筒13上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側(cè)護板15就隨著兩卷筒13往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門14上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0041]所述貫通道護板作為貫通道內(nèi)的客車乘客通道護板，同貫通道配合分左右對稱安裝在客車車廂的連接處，在乘客從一節(jié)車廂到另一節(jié)車廂時，能很好的保證乘客的通過安全。所述的護板包括側(cè)護板、側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左、側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)右三大部件，可組成能滿足垂直上、下，左、右偏移，前后拉伸、壓縮方向的移動和側(cè)滾扭擰動作的護板。該側(cè)護板能完全適應(yīng)復(fù)雜的列車運行工況條件，既能保證乘客安全通過貫通道，又對貫通道起到裝飾效果和隔音、隔熱防塵的作用。該輕軌、地鐵貫通道護板的結(jié)構(gòu)是通過把組裝好的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右分別用螺釘安裝在車體的兩端面上，而側(cè)護板就用螺釘固定在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的卷筒上，隨著彈簧帶動卷筒，整個側(cè)護板就可以跟隨車體運動。
[0042]安裝時，先將裝配好的側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)左右安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側(cè)桿組成的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒隨著帶繩的拉力，將有鉚螺母的一面旋轉(zhuǎn)至過道面，以便安裝側(cè)護板。將側(cè)護板安裝到卷筒上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側(cè)護板就隨著兩卷筒往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0043]本實用新型采用的是側(cè)護板旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和側(cè)護板的一塊式護板結(jié)構(gòu)，機車運行時，側(cè)護板連接著兩旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的卷筒，而卷筒在側(cè)護板拉力與彈簧扭力的平衡當中圍著旋轉(zhuǎn)機構(gòu)自身的中間軸轉(zhuǎn)動。此結(jié)構(gòu)，磨耗少、噪音小、壽命長、安裝拆卸方便。
[0044]由于軌道車輛車端距以及貫通道通道高度變化，可改變側(cè)護板、卷筒、彈簧的尺寸也可實現(xiàn)以上效果。
[0045]本實用新型的7側(cè)桿組成只相當于一個工具，此工具的作用就是為了方便安裝側(cè)護板，工作時:先把折桿扳出來，再用扳手套在折桿端部23上，然后把彈簧定位銷24的拉環(huán)拉起，使其不能卡在定位孔22里。用力按圖5的箭頭方向扳下折桿，打倒至安裝座連接板的另一端。此時彈簧定位銷24自動卡在了另一個定位孔里。然后取下扳手，此時的卷筒上有鉚螺母的一面就旋轉(zhuǎn)至了過道面，可以安裝側(cè)護板了。側(cè)護板15安裝完畢后，就又把扳手套到折桿端部上，拉出彈簧定位銷24，使折桿又回到如圖5所示位置，再取下扳手。
[0046]在軌道車輛運行過程中，側(cè)桿組成是不起任何作用的。如需更換側(cè)護板，就需要此操作。
[0047]上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括柔性的側(cè)護板(15)和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(21);所述側(cè)護板(15)的兩端分別固定在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(21)上，且在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(21)上有裝有當側(cè)護板(15)繃直時防止旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(21)轉(zhuǎn)動的鎖固裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(21)包括兩個安裝座，裝在兩個安裝座上的中間軸(I)，裝在中間軸(I)上的兩個擋塊，以及套裝在中間軸(I)上的彈簧(6)，位于兩個擋塊之間的所述彈簧(6)通過相應(yīng)的卡簧塊固定在相應(yīng)的卡座(10);所述中間軸(I)上套裝有卷筒(13)，該卷筒(13)通過所述彈簧(6)、卡簧塊、卡座(10)以及帶繩組成(9)相對所述中間軸(I)轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間軸(I)上具有凸臺(2)，所述卷筒(13)的內(nèi)壁包繞在所述凸臺(2)的外壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卷筒(13)的端部裝有用于固定側(cè)護板(15)端部的鉚螺母(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)護板(15)的兩端外側(cè)設(shè)有護板活動門組成(14)，該護板活動門組成(14)靠近側(cè)護板(15)—側(cè)設(shè)有毛刷。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)護板(15)包括中間護板體(19)，固定在在中間護板體(19)前后兩端的裙邊(17)，以及固定在中間護板體(19)左右兩端的金屬邊(18)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖固裝置為方形鎖。
【文檔編號】B61D17/20GK205632498SQ201620042868
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】陳躍忠, 彭輝
【申請人】株洲九方制動設(shè)備有限公司