高負(fù)荷可控減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【專利摘要】一種高負(fù)荷可控減速頂，由減速頂殼體、滑動(dòng)油缸和電磁閥組成，電磁閥安裝于減速頂?shù)臍んw背部，在殼體背部上設(shè)有一個(gè)鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內(nèi)受電磁閥控制，滑動(dòng)油缸體設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽，當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，鎖銷縮在鎖銷孔內(nèi)，滑動(dòng)油缸上的環(huán)形槽位于鎖銷孔的上方，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥驅(qū)動(dòng)鎖銷作用在滑動(dòng)油缸體表面，當(dāng)滑動(dòng)油缸被車輪壓下，滑動(dòng)油缸體上的環(huán)形槽與鎖銷孔位置相對(duì)時(shí)，鎖銷插入到滑動(dòng)油缸的環(huán)形槽內(nèi)，車輪過后，電磁力持續(xù)作用于鎖銷，滑動(dòng)油缸被鎖閉于環(huán)形槽的位置，此時(shí)減速頂對(duì)后續(xù)車輪不起制動(dòng)作用。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，鎖銷縮回至鎖銷孔內(nèi)，滑動(dòng)油缸體在滑動(dòng)油缸內(nèi)油氣壓力的作用下向上回升至初始位置，減速頂可繼續(xù)對(duì)后續(xù)車輛作功。
【專利說明】
高負(fù)荷可控減速頂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型所述高負(fù)荷可控減速頂屬于鐵路編組站場(chǎng)調(diào)速設(shè)備，特別是鐵路編組站場(chǎng)駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)中的一種減速頂調(diào)速設(shè)備?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減速頂是貨車駝峰編組站場(chǎng)廣泛使用的一種自動(dòng)化調(diào)速設(shè)備，它固定安裝在鋼軌上，智能控制滑行的待編組列車速度，從而實(shí)現(xiàn)車輛以安全速度連掛的目的。
[0003]隨著重載車輛的大量投入使用，既有減速頂及其調(diào)速系統(tǒng)對(duì)重載車輛的適應(yīng)性變得越來越差，如現(xiàn)有高負(fù)荷普通減速頂在作功時(shí)，每個(gè)減速頂對(duì)溜放車輛作功是不變的；當(dāng)難行車輛通過時(shí)，增加了列車的溜放阻力，不利于待編組列車的安全連掛。而當(dāng)編組后的車列牽出時(shí)，高負(fù)荷普通減速頂仍然對(duì)車輛作制動(dòng)功，反而增加了車列的牽出阻力，消耗了機(jī)車動(dòng)能，增加了機(jī)車的能源成本，也容易對(duì)減速頂本身和機(jī)車車輛設(shè)備造成損害。因此亟需對(duì)現(xiàn)有高負(fù)荷普通減速頂進(jìn)行改進(jìn)，使之成為高負(fù)荷可控減速頂，即對(duì)減速頂是否作功實(shí)行控制，以提供性能更加優(yōu)越的減速頂。使用高負(fù)荷可控減速頂也有利于駝峰編組站可以針對(duì)各自的特點(diǎn)，對(duì)駝峰編組站的速度控制系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，以滿足重載車輛的運(yùn)營(yíng)要求，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和順利進(jìn)行?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:在現(xiàn)有高負(fù)荷普通減速頂產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，在不改變現(xiàn)有設(shè)備安全使用的條件下研制一種具有優(yōu)于既有產(chǎn)品的產(chǎn)品性能，具有更長(zhǎng)的使用壽命，具有更簡(jiǎn)便的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)特性的減速頂。提高減速頂?shù)闹苿?dòng)功，增加設(shè)備的整體可靠性，以滿足新型重載貨車在駝峰編組站的溜放編組和安全連掛的運(yùn)營(yíng)要求，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和順利進(jìn)行。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]所述高負(fù)荷可控減速頂由減速頂殼體、滑動(dòng)油缸和電磁閥組成，其特征在于:電磁閥安裝于減速頂?shù)臍んw背部，在殼體背部上設(shè)有一個(gè)鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內(nèi)受制于電磁閥的控制，滑動(dòng)油缸體設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽，當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，鎖銷縮在鎖銷孔內(nèi)，滑動(dòng)油缸上的環(huán)形槽位于鎖銷孔的上方，滑動(dòng)油缸在受到車輪滾壓時(shí)，受到油缸體內(nèi)油氣壓力的作用， 對(duì)在軌道上滑行的車輪作功，消耗下行車輛的動(dòng)能。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥驅(qū)動(dòng)鎖銷作用在滑動(dòng)油缸體表面，當(dāng)滑動(dòng)油缸被車輪壓下，滑動(dòng)油缸體上的環(huán)形槽與鎖銷孔位置相對(duì)時(shí)， 鎖銷插入到滑動(dòng)油缸的環(huán)形槽內(nèi)。車輪過后，由于電磁力繼續(xù)作用于鎖銷，以致于滑動(dòng)油缸仍然被鎖閉于環(huán)形槽的位置，此時(shí)高負(fù)荷可控減速頂對(duì)后續(xù)車輪不起制動(dòng)作用。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，鎖銷仍然縮回至鎖銷孔內(nèi)，此時(shí)減速頂活動(dòng)油缸體受油缸體內(nèi)油氣壓力的作用，滑動(dòng)油缸體向上回升至初始位置，減速頂可繼續(xù)對(duì)后續(xù)車輛作功?！靖綀D說明】
[0007]圖1為高負(fù)荷可控減速頂側(cè)視圖，其中:1減速頂殼體、2減速頂滑動(dòng)油缸、3止沖裝置、4電磁閥、5鎖銷、6緊固螺栓(含螺母和彈簧墊圈)、7環(huán)形槽。10鎖銷孔。[〇〇〇8]圖2高負(fù)荷可控減速頂鎖閉側(cè)視圖。其中:2油缸、4電磁閥、5鎖銷、7環(huán)形槽、10鎖銷孔。
[0009]圖3為高負(fù)荷可控減速頂背視圖，其中:1減速頂殼體、4電磁閥、8緊固螺釘(含防松墊圈)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)闡述。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的高負(fù)荷可控減速頂由減速頂殼體1、滑動(dòng)油缸2和電磁閥4組成，電磁閥4安裝于減速頂殼體1的背部，在殼體1背部上設(shè)有一個(gè)鎖銷孔10,鎖銷5 在鎖銷孔內(nèi)受制于電磁閥4的控制，滑動(dòng)油缸體2設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽7,當(dāng)電磁閥4斷電時(shí)，鎖銷 5縮在鎖銷孔10內(nèi)，此時(shí)高負(fù)荷可控減速頂與普通減速頂一樣正常工作，對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)減速?；瑒?dòng)油缸上的環(huán)形槽7位于鎖銷孔10的上方，滑動(dòng)油缸2腔內(nèi)充有油氣混合物作為工作介質(zhì)，滑動(dòng)油缸2在車輪及內(nèi)部氮?dú)鈮毫ψ饔孟伦杂缮稀⑾禄瑒?dòng)?；瑒?dòng)油缸2在受到車輪滾壓時(shí)，受到油缸體內(nèi)油氣壓力的作用，對(duì)在軌道上滑行的車輪作功，消耗下行車輛的動(dòng)能，使車輛緩行以達(dá)到安全連掛的目的。
[0012]殼體1用緊固螺栓6(含螺母和彈簧墊圈)安裝在基本軌的內(nèi)側(cè)。
[0013]圖2所示為高負(fù)荷可控減速頂鎖閉側(cè)視圖。電磁閥接到通電指令時(shí)，電磁閥通電， 使得電磁閥4在電磁力作用下驅(qū)動(dòng)鎖銷5以較小的作用力作用在滑動(dòng)油缸體2上，當(dāng)滑動(dòng)油缸2被車輪壓下，滑動(dòng)油缸體2上的環(huán)形槽經(jīng)過鎖銷5位置時(shí)，鎖銷5插入環(huán)形槽7內(nèi)，車輪過后，由于電磁力繼續(xù)作用于鎖銷5,以致于滑動(dòng)油缸2仍然被鎖閉于鎖銷孔10的位置，此時(shí)高負(fù)荷可控減速頂對(duì)后續(xù)車輪不起制動(dòng)作用，從而使后續(xù)車輛易于通過減速頂，有利于下行車輛的順利連掛。
[0014]當(dāng)電磁閥4接到斷電指令時(shí)，電磁閥4失電，失去電磁作用力，鎖銷5處于自由狀態(tài)， 鎖銷5在滑動(dòng)油缸2作用下被推回鎖銷孔10內(nèi)，滑動(dòng)油缸2又能自由運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)對(duì)后續(xù)車輛作制動(dòng)功。
[0015]如圖3所示，電磁閥4用螺釘8(含防松墊片)固定于減速頂殼體1的背部。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]1.高負(fù)荷可控減速頂由于采用電磁閥控制的機(jī)械定位鎖閉，所以減速頂滑動(dòng)油缸體的鎖定位置是可控的。當(dāng)滑動(dòng)油缸體在控制狀態(tài)下被鎖閉于滑動(dòng)油缸體環(huán)形槽的位置， 此時(shí)可控減速頂基本上不對(duì)車輛做阻力功，有利于難行車順利通過;而當(dāng)列車牽出時(shí)，避免做無用功，既節(jié)省了機(jī)車能源，又提高了機(jī)車牽出速度，保證車輛的運(yùn)行安全。也可以延長(zhǎng)減速頂和車輛設(shè)備的使用壽命。具有較高的可靠性，有利于提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0018]2.本案所述高負(fù)荷可控減速頂除滑動(dòng)油缸體和殼體與高負(fù)荷普通減速頂滑動(dòng)油缸體和殼體有區(qū)別外，其余零件均可實(shí)現(xiàn)互換，且安裝方式與安裝孔的尺寸及技術(shù)性能參數(shù)都與既有高負(fù)荷普通減速頂相同，有利于實(shí)現(xiàn)與既有減速頂產(chǎn)品零件的通用與互換，也適合于對(duì)現(xiàn)有中、小能力駝峰編組站的自動(dòng)化改造。
[0019]3.高負(fù)荷可控減速頂作為鐵路貨車駝峰編組站場(chǎng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的終端設(shè)備，有利于實(shí)現(xiàn)溜車的速度控制與貨車進(jìn)路控制“合二為一”的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，使駝峰信號(hào)系統(tǒng)與可控頂速度控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，由一臺(tái)計(jì)算機(jī)來完成，以充分利用了外部設(shè)備，節(jié)省測(cè)速傳感器，利用軌道電路測(cè)速，來提高系統(tǒng)的可靠性和控制的一致性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高負(fù)荷可控減速頂，由減速頂殼體、滑動(dòng)油缸和電磁閥組成，其特征在于:電磁 閥安裝于減速頂?shù)臍んw背部，在殼體背部上設(shè)有一個(gè)鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內(nèi)受制于電磁 閥的控制，滑動(dòng)油缸體設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽，當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，鎖銷縮在鎖銷孔內(nèi)，滑動(dòng)油缸上 的環(huán)形槽位于鎖銷孔的上方，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥驅(qū)動(dòng)鎖銷作用在滑動(dòng)油缸體表面，當(dāng) 滑動(dòng)油缸被車輪壓下，滑動(dòng)油缸體上的環(huán)形槽與鎖銷孔位置相對(duì)時(shí)，鎖銷插入到滑動(dòng)油缸 的環(huán)形槽內(nèi)，車輪過后，電磁力持續(xù)作用于鎖銷，滑動(dòng)油缸被鎖閉于環(huán)形槽的位置，當(dāng)電磁 閥斷電時(shí)，鎖銷縮回至鎖銷孔內(nèi)，滑動(dòng)油缸體在滑動(dòng)油缸內(nèi)油氣壓力的作用下向上回升至 初始位置。
【文檔編號(hào)】B61K7/02GK205661453SQ201620547825
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日
【發(fā)明人】眭凱, 倪永芳, 唐曉璐, 葉華兵, 方圣軍, 王韻飛, 黃先席, 鄭海, 管國(guó)強(qiáng), 李大強(qiáng)
【申請(qǐng)人】上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)中心有限公司