專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊。
背景技術(shù)：
對(duì)于常規(guī)車頂結(jié)構(gòu)而言，由金屬制成的車頂板焊接到側(cè)梁上。此時(shí)，焊縫必須選擇得足夠大以便在其中放置焊接工具。以這種方式產(chǎn)生的縫隙用于固定車頂行李架并由一個(gè)車頂邊框(roof ledge)蓋住。
與此形成對(duì)比，發(fā)泡車頂模塊膠接至車體的側(cè)梁上，同時(shí)車頂模塊靠在側(cè)梁的凸緣上且在車頂模塊和相應(yīng)的側(cè)梁之間形成一個(gè)狹窄的縫隙。為了將承重裝置固定到此種車頂上，在車頂模塊和側(cè)梁之間的縫隙內(nèi)設(shè)置承重裝置固定設(shè)備，該固定設(shè)備可由車頂邊框蓋住。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種更具成本效益的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊。
為此，本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，該車頂模塊包括外部車頂蒙皮和車頂邊框，車頂模塊連同車頂邊框一起形成一個(gè)預(yù)裝組件且車頂邊框以單獨(dú)部件的形式構(gòu)造。車頂模塊優(yōu)選地為一個(gè)具有塑料蒙皮的構(gòu)件并采用發(fā)泡工藝制造。車頂邊框以單獨(dú)部件的形式構(gòu)造，但固定到車頂模塊上并與其形成一個(gè)預(yù)裝組件。此組件能供應(yīng)給車輛制造商，所述制造商只需將此組件固定到車頂?shù)膫?cè)梁上，且之后不再需要固定車頂邊框——而這在過去通常是需要的。從而，將車頂邊框和車頂模塊組合在一起使得可以更簡(jiǎn)單且更具成本效益地將車頂模塊安裝到車輛上。
優(yōu)選地車頂邊框分成多個(gè)部分，至少兩個(gè)部分選擇性地蓋住承重裝置固定設(shè)備的入口。如公知地，承重裝置具有多種形式并且用于運(yùn)送例如自行車、滑雪板、舟艇或硬殼箱子。在這些方式中，承重裝置以簡(jiǎn)單、可靠且可拆卸的方式固定至車輛上是可取的，這可以由在其下可安裝如EP 1 088 704 A2所說明的一種承重裝置固定設(shè)備的部分實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)選地，車頂模塊具有一個(gè)加強(qiáng)件，車頂邊框固定于該加強(qiáng)件上。因?yàn)榧訌?qiáng)件為車頂模塊的一部分，所以車頂邊框與車頂模塊也是成一體的。
優(yōu)選地，車頂模塊具有一個(gè)形成外部車頂蒙皮的板形車頂部件，加強(qiáng)件與板形車頂部件連接。在此，板形車頂部件采用發(fā)泡工藝成形，而加強(qiáng)件可嵌入板形車頂部件的泡沫材料中。因此在單一方法步驟內(nèi)形成連接是可能的。
加強(qiáng)件能夠是一個(gè)可打開式車頂蓋子導(dǎo)架的一部分。特別地，該可打開式車頂為一個(gè)擾流器式車頂，其中蓋子可移位至位于外部車頂蒙皮的上方。
優(yōu)選地，車頂邊框沿其長(zhǎng)度至少部分夾在加強(qiáng)件上。在優(yōu)選實(shí)施例中，車頂邊框甚至沿其整個(gè)長(zhǎng)度夾在加強(qiáng)件上。這就確保了車頂邊框的一種更具成本效益的制造方式，其原因在于車頂邊框構(gòu)造為一個(gè)沿其整個(gè)長(zhǎng)度輪廓不變的部件。此外，不會(huì)損害車頂表面的視覺效果。
車頂邊框沿其長(zhǎng)度至少部分能夠旋擺。但在優(yōu)選實(shí)施例中，車頂邊框沿其整個(gè)長(zhǎng)度能夠旋擺。這就使得車頂邊框可以為一種特別具成本效益的設(shè)計(jì)，其原因在于車頂邊框在所有區(qū)域內(nèi)具有相同的構(gòu)造。此外，能防止損害一致性車頂表面的視覺效果且可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便裝配。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，加強(qiáng)件構(gòu)造為兩部分且具有一個(gè)中間型材，而車頂邊框夾在該中間型材上。
中間型材優(yōu)選地為擠塑型材。擠塑型材能以較低的成本制造。
加強(qiáng)件可橫向伸出外部車頂蒙皮的邊緣。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置有一個(gè)連接部分，車頂邊框固定于該連接部分上，連接部分構(gòu)造為非圓形的，且車頂邊框具有這樣一個(gè)設(shè)計(jì)成具有足夠彈性的相應(yīng)配對(duì)部分當(dāng)車頂邊框旋擺至直立時(shí)仍保持在合適位置。在連接車頂承重裝置的過程中，車頂邊框的某些部分可以旋擺至直立，無需任何附加部件來保持旋擺的車頂邊框。這是具有成本效益的。
優(yōu)選地，連接部分具有多邊形輪廓。一個(gè)實(shí)施例示出一個(gè)方形輪廓，該方形輪廓使得車頂邊框能夠保持在兩個(gè)位置。
優(yōu)選地，車頂邊框?yàn)橐粋€(gè)擠塑型材。擠塑型材提供了一種合適的制造方式。


本發(fā)明進(jìn)一步的特征與優(yōu)點(diǎn)通過接下來的描述與附圖將變得明顯?，F(xiàn)通過參考優(yōu)選實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。在所述附圖中圖1所示為一個(gè)采用了本發(fā)明的車輛車頂模塊的立體圖；圖2所示為一個(gè)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的已安裝的車頂模塊沿圖1中的II-II線的剖面圖；而圖3所示為一個(gè)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的已安裝的車頂模塊沿圖1中線II-II的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一個(gè)用于車輛的車頂模塊10。車頂模塊10具有一個(gè)板形車頂部件14，該板形車頂部件14通過發(fā)泡工藝制造并形成外部車頂蒙皮12。但是，車頂部件14也可由一個(gè)玻璃部件形成。發(fā)泡車輛部件是公知的，特別是那些包含用玻璃纖維加強(qiáng)的PU材料并通過為塑料薄片提供一個(gè)發(fā)泡或注塑襯背而制成的發(fā)泡車輛部件，其中所述薄片完全著色并作為車輛部件的蒙皮。因此這里不再詳細(xì)說明。
車頂模塊10為一個(gè)可打開式車頂?shù)囊徊糠?，且具有一個(gè)固定的車頂部件14和一個(gè)能通過移位而可選擇性地打開或關(guān)閉一個(gè)車頂開口(未示出)的蓋子16。
車頂模塊10為一個(gè)擾流器式車頂，其中蓋子16沿著與固定的車頂部件14成一體的橫導(dǎo)軌(未示出)移動(dòng)至位于固定的車頂部件14的外部車頂蒙皮12的上方。
在車頂模塊10的每一邊緣上設(shè)置有車頂邊框20。即使在下文中只提及一個(gè)車頂邊框20，必須指出兩個(gè)車頂邊框20具有相同的構(gòu)造。
車頂邊框20分成多個(gè)部分，所述部分以擠塑型材的形式作為單獨(dú)部件制造。車頂邊框20連接至車頂模塊10并與后者組成一個(gè)能以一個(gè)整體安裝到車輛上的預(yù)裝組件。
每一車頂邊框20具有兩個(gè)部分21，這兩個(gè)部分21成形為可以蓋住和露出承重裝置固定設(shè)備28(在圖2和圖3中示意性示出)的入口。這里所使用的此種承重裝置固定設(shè)備在EP1088704中說明，在此將EP1088704的內(nèi)容引入作為參考。
車頂邊框20的固定在圖2和3中示出。
成形為一個(gè)擾流器式車頂?shù)能図斈K10具有一個(gè)導(dǎo)架22，該導(dǎo)架22本身是已知的。加強(qiáng)件24為導(dǎo)架22的一部分且橫向伸出外部車頂蒙皮12的邊緣。
車頂邊框20固定于加強(qiáng)件24上。該固定方式為一個(gè)夾裝式連接。沿著其整個(gè)長(zhǎng)度，車頂邊框20夾在加強(qiáng)件24上并且在其整個(gè)長(zhǎng)度上可以旋擺。這是為什么具有連接部分26的加強(qiáng)件24和車頂邊框20能沿其整個(gè)長(zhǎng)度以一不變外形來構(gòu)造，并因此能以具有成本效益的擠塑型材制造，僅僅是所述擠塑型材被切割成不同長(zhǎng)度的段。為了夾住，加強(qiáng)件24具有一個(gè)連接部分26，且車頂邊框20具有一個(gè)包括一個(gè)底座的相應(yīng)配對(duì)部分。加強(qiáng)件24的連接部分26和車頂邊框20的彈性配對(duì)部分的非圓形狀使得車頂邊框20可以處于各種位置且保持在直立位置(以虛線示出)。此配對(duì)部分具有一帶槽的支承以便為所述支承提供所需的彈性。
圖2和圖3示出連接部分26和車頂邊框20的配對(duì)部分，所述部分從橫截面上看為方形。連接部分26的方形形狀使得車頂邊框20可以在兩個(gè)位置之間旋擺，允許車頂邊框20保持在直立位置。圖2以虛線示出處于直立位置的車頂邊框。
車頂邊框20沒有伸出外部車頂蒙皮12的幾何包繞，外部車頂蒙皮12由板形車頂部件14形成。以此方式使得車頂模塊10的表面可能是平坦且美觀的。
車頂模塊10以一種公知方式與車頂?shù)膫?cè)梁30連接。圖2示出粘合劑條，所述粘合劑條作為車頂模塊10和側(cè)梁30之間的連接裝置32。也可選用焊縫或螺紋接頭作為連接裝置32。
一個(gè)密封件34蓋住車頂邊框20和側(cè)梁30之間的縫隙，且另一密封件36蓋住車頂邊框20和板形車頂部件14之間的縫隙。
圖3示出第二實(shí)施例中具有由玻璃制成的車頂部件14的車頂模塊10。為詳細(xì)說明，參考上述評(píng)述。相同的部件采用相同的參考數(shù)字。
每一側(cè)包括五個(gè)部分的車頂邊框20再次沿其整個(gè)長(zhǎng)度夾住加強(qiáng)件24且能旋擺，同時(shí)加強(qiáng)件24再次成為一個(gè)可打開式車頂(未示出)的導(dǎo)架22的一部分。
但是，此實(shí)施例中，加強(qiáng)件24構(gòu)造為兩部分且具有一個(gè)中間型材38。中間型材38通過閂連接而固定至加強(qiáng)件24的較低框架部分。
此實(shí)施例中是中間型材38包括連接部分26。在此連接部分26設(shè)計(jì)成類似于所參考的第一實(shí)施例。
設(shè)置在車頂側(cè)梁30和車頂模塊10之間的密封件34在此實(shí)施例中夾在加強(qiáng)件24和中間型材38之間。
再次地，車頂邊框20和板形車頂部件14之間的縫隙由密封件36蓋住，且車頂邊框20靠在密封件36上。
車頂側(cè)梁30和車頂模塊10——在此，具體為加強(qiáng)件24——的連接裝置32能以焊縫或粘結(jié)接頭的方式實(shí)現(xiàn)。
在根據(jù)圖2和3的兩實(shí)施例中，加強(qiáng)件24為導(dǎo)架22的一部分，且車頂邊框20夾在加強(qiáng)件24或中間型材38上。這樣車頂邊框20與車頂模塊10組合在一起并能作為一個(gè)預(yù)裝組件而進(jìn)一步處理和供應(yīng)。
加強(qiáng)件24和第二實(shí)施例中的中間型材38也能以擠塑型材實(shí)現(xiàn)且因而能以較低的成本生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其包括外部車頂蒙皮(12)和車頂邊框(20)，車頂模塊(10)連同車頂邊框(20)一起形成一個(gè)預(yù)裝組件且車頂邊框(20)以單獨(dú)部件的形式構(gòu)造。
2.如權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂邊框(20)分成多個(gè)部分，至少兩個(gè)部分選擇性地蓋住一個(gè)承重裝置固定設(shè)備(28)的入口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂模塊(10)具有加強(qiáng)件(24)，車頂邊框(20)固定至該加強(qiáng)件上。
4.如權(quán)利要求3所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂模塊(10)具有一個(gè)形成外部車頂蒙皮(12)的板形車頂部件(14)，且加強(qiáng)件(24)與板形車頂部件(14)相連接。
5.如權(quán)利要求3或4所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于加強(qiáng)件(24)為可打開式車頂?shù)纳w子(16)的導(dǎo)架(22)的一部分。
6.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂邊框(20)沿其長(zhǎng)度至少部分夾在加強(qiáng)件(24)上。
7.如權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂邊框(20)沿其長(zhǎng)度至少部分能夠旋擺。
8.如權(quán)利要求3至7中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于加強(qiáng)件(24)構(gòu)造為兩部分且具有一個(gè)中間型材(38)，車頂邊框(20)夾在中間型材(38)上。
9.如權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于中間型材(38)為擠塑型材。
10.如權(quán)利要求3至9中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于加強(qiáng)件(24)橫向地伸出外部車頂蒙皮(12)的邊緣。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于提供有連接部分(26)，車頂邊框(20)固定至該連接部分(26)，該連接部分(26)構(gòu)造為非圓形且車頂邊框(20)具有一個(gè)相應(yīng)的配對(duì)部分，使得當(dāng)車頂邊框(20)旋擺至直立時(shí)仍保持在合適位置。
12.如權(quán)利要求11所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于連接部分(26)具有一個(gè)多邊形輪廓。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，其特征在于車頂邊框(20)為一個(gè)擠塑型材。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂模塊，該車頂模塊包括外部車頂蒙皮(12)和車頂邊框(20)，車頂模塊(10)連同車頂邊框(20)一起形成一個(gè)預(yù)裝組件，且車頂邊框(20)以單獨(dú)部件的形式構(gòu)造。
文檔編號(hào)B62D25/06GK1785735SQ20051013016
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者霍斯特·伯姆, 雷納·格里姆 申請(qǐng)人:阿文美馳有限責(zé)任公司