專利名稱：后置轉(zhuǎn)向橋的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及汽車轉(zhuǎn)向裝置，尤其是涉及一種后置轉(zhuǎn)向橋的汽車。
背景技術：
現(xiàn)有的載貨汽車為了提高承載能力，均采用在雙(單)后橋的前面或后面增加一種浮動 式的車橋，或者采用多軸轉(zhuǎn)向前橋。汽車的操作性和機動靈活性差。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種能夠用于有一軸或一軸以上轉(zhuǎn)向橋后置的多軸轉(zhuǎn)向汽車 ，解決現(xiàn)有汽車軸荷分配的合理性，減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性，降低制造 成本的后置轉(zhuǎn)向橋的汽車。
本實用新型的解決方案是這樣的在汽車后橋的前面或后面之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向 橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；
后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構是與方向機轉(zhuǎn)向器連接，由方向機轉(zhuǎn)向器帶動轉(zhuǎn)動；后置轉(zhuǎn)向橋 的過渡轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向相反，使輪胎同步轉(zhuǎn)向，以增加汽 車的機動靈活性。
在上述方案中，后置轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂可以是用過渡縱拉桿依次與轉(zhuǎn)向垂臂鉸接； 在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂上可鉸接有助力液壓油缸。
本實用新型的優(yōu)點是通過在汽車后橋的前面或后面增加轉(zhuǎn)向橋，可縮短汽車的軸距， 減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性和承載的合理性。采用過渡縱拉桿連接各軸轉(zhuǎn)向 機構，使得汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎能夠同步聯(lián)動轉(zhuǎn)向，減少輪胎的偏磨，提高輪胎的使用 壽命，并可減輕汽車自重，提高承載能力，降低制造成本。


附圖是本實用新型的實施例
附圖l是本實用新型的結(jié)構示意圖。
附圖2是附圖1的俯視圖。
附圖3是本實用新型的轉(zhuǎn)向橋安裝在汽車前后橋之間的結(jié)構示意圖。 附圖4是附圖3的俯視圖。
附圖5是本實用新型的轉(zhuǎn)向橋安裝在汽車后橋后面的結(jié)構示意圖。附圖6是附圖5的俯視圖。
具體實施方式

本實用新型包括有前橋l、后橋2、轉(zhuǎn)向橋3、鋼板彈簧4、鋼板彈簧吊耳5、車架縱梁6、 車輪及輪胎7、方向機轉(zhuǎn)向器8、轉(zhuǎn)向垂臂9、轉(zhuǎn)向縱拉桿IO、轉(zhuǎn)向節(jié)臂ll、過渡縱拉桿12、 過渡轉(zhuǎn)向垂臂13、助力液壓油缸14。
在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連 接在車架縱梁的下端；后置轉(zhuǎn)向橋的的轉(zhuǎn)向機構是與方向機轉(zhuǎn)向器6連接；后置轉(zhuǎn)向橋的過 渡轉(zhuǎn)向垂臂13的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂9的擺動方向相反。
后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構均具有過渡轉(zhuǎn)向垂臂13，在過渡轉(zhuǎn)向器垂臂13上鉸接有轉(zhuǎn)向縱拉 桿10，轉(zhuǎn)向縱拉桿10的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1 l鉸接；
后置轉(zhuǎn)向機構中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是用過渡縱拉桿12與前橋轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂9鉸 接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13與車架的鉸接點為15，因此過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的運動方向剛好與轉(zhuǎn)向垂臂 9的運動方向相反，從而實現(xiàn)后置轉(zhuǎn)向橋的輪胎純滾動行駛。
前橋轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂9是與方向機轉(zhuǎn)向器8連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是與車架鉸接。
在本實施例中，后置轉(zhuǎn)向機構中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是用過渡縱拉桿12依次與過渡轉(zhuǎn)向垂 臂13鉸接。在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13上鉸接有助力液壓油缸14。
在附圖(1、 2)所示本實用新型的實施例中，轉(zhuǎn)向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4鉸接，并 通過鋼板彈簧吊耳5鉸接在車架縱梁6上。轉(zhuǎn)向橋3左端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂11與轉(zhuǎn)向縱拉桿10鉸接， 轉(zhuǎn)向縱拉桿IO的另一端與過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的下部連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的上端鉸接過渡縱拉 桿12，過渡縱拉桿12的另一端與轉(zhuǎn)向垂臂9鉸接。過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的中部與助力液壓油缸14 鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車架縱梁6的上端，構成后置式的第一轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向 裝置。過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的中上部與助力液壓油缸14鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車 架縱梁6上，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13上端鉸接過渡縱拉桿12，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的下端與轉(zhuǎn)向縱拉桿 IO鉸接，轉(zhuǎn)向縱拉桿10的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂11鉸接，轉(zhuǎn)向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4的中部 鉸接，并通過鋼板彈簧前后吊耳5安裝在車架縱梁上，構成后置式的第二軸轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向裝 置。將上述的二軸轉(zhuǎn)向橋中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13用過渡縱拉桿12依次連接在一起即形成多軸轉(zhuǎn) 向橋，因此，本實施例轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂9與過渡轉(zhuǎn)向垂臂13之間是用過渡縱拉桿12依 次鉸接的結(jié)構。
在制造過程中，本實用新型多軸后置轉(zhuǎn)向橋是安裝在后橋的后面，如圖(3、 4)所示。
權利要求1. 一種后置轉(zhuǎn)向橋的汽車，其特征在于(1)在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；(2)后置轉(zhuǎn)向橋的的轉(zhuǎn)向機構是用過渡縱拉桿(12)與方向機轉(zhuǎn)向器(6)連接；(3)后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂(9)的擺動方向相反。
2.根據(jù)權利要求l所述的后置轉(zhuǎn)向橋的汽車，其特征在于(1) 后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構具有過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)，在過渡轉(zhuǎn)向器垂臂(13)上鉸 接有轉(zhuǎn)向縱拉桿(10)，縱拉桿(10)的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(11)鉸接；(2) 后置轉(zhuǎn)向機構中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)是用過渡縱拉桿(12)與前橋轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂(9)鉸接；(3) 前橋轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂(9)是與方向機轉(zhuǎn)向器(6)連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂( 13)是與車架鉸接。
3.根據(jù)權利要求2所述的后置轉(zhuǎn)向橋的汽車，其特征在于在多軸后 置轉(zhuǎn)向機構中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)是用過渡縱拉桿(12)依次與過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)鉸接
4.根據(jù)權利要求2或3所述的后置轉(zhuǎn)向橋的汽車，其特征在于在所 述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)上鉸接有助力液壓油缸(14)。
專利摘要一種后置轉(zhuǎn)向橋的汽車，其特點是在汽車后橋之后有至少一軸的轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構是與方向機轉(zhuǎn)向器連接，由方向機轉(zhuǎn)向器帶動轉(zhuǎn)動；后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向器垂臂的擺動方向相反，后置轉(zhuǎn)向機構中的轉(zhuǎn)向垂臂可以是用過渡縱拉桿依次與轉(zhuǎn)向垂臂鉸接；在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂上可鉸接有助力液壓油缸。其優(yōu)點是縮短汽車軸距，減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性和承載的合理性，其轉(zhuǎn)向橋跟隨方向機轉(zhuǎn)向器同步聯(lián)動轉(zhuǎn)向，使得汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，減少輪胎偏磨。提高了輪胎的使用壽命，并可減輕汽車自重，提高承載能力，制造成本低。
文檔編號B62D7/14GK201128437SQ20072020060
公開日2008年10月8日 申請日期2007年7月4日 優(yōu)先權日2007年7月4日
發(fā)明者劉哲宏, 勇 李, 哲 李, 董立強, 陳郁良 申請人:柳州特種汽車廠