專利名稱：踏板車車架及踏板車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踏板車車架及踏板車，尤其涉及一種保證高速運行中車架穩(wěn)定性和可靠性的踏板車車架及包含上述車架的踏板車，屬于踏板車制造技術領域。
背景技術：
隨著踏板車技術的發(fā)展，各種類型的踏板車如大輪踏板車、彎梁踏板車得到了廣泛的應用，同時對各種類型踏板車的性能也越來越高，例如很多踏板車的運行速度已經(jīng)非常高了，但是在高速的運行過程中，踏板車的穩(wěn)定性、可靠性比較差，大大降低了駕駛員及乘座人員的感受度，踏板車車架的穩(wěn)定性和可靠性是保證踏板車整車穩(wěn)定性和可靠性的重要方面。
另外，油箱也是踏板車的重要部件之一，由于在運行過程油箱經(jīng)常受到摩擦、碰撞，輕則使油箱外殼發(fā)生變形，影響美觀，重則使油箱產(chǎn)生泄漏，如何設計踏板車的車架，使其在保證高速運行中的穩(wěn)定性和可靠性的基礎上又能有效地、全面地保護油箱是踏板車制造技術的 一個重要方面。
如圖l所示，為現(xiàn)有踏板車車架的結構示意圖，該踏板車車架是左托架
邊管113和右托架邊管從尾架主管112前下部分的中部伸至前主梁管111的中部兩側，該踏板車可以防止油箱前部及左右兩側免受碰撞，但無法從底部防止油箱受到碰撞，因而對油箱的保護不全面；另外，從圖l中可以看出前主梁管111和尾架主管112之間沒有直接接觸或連接，該車架的中前部強度、剛度比較差，因而高速運行過程中整車的穩(wěn)定性和可靠性都很差。

實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種踏板車車架及踏板車，以保證高速運行過程中的穩(wěn)定性和可靠性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種踏板車車架，該踏板車車架包括前主梁管、尾架前橫管、前斜撐管，所述前斜撐管與所述前主梁管和前橫管相連接。
本實用新型提供的踏板車車架，通過前斜撐管將前主梁管和車架前橫管連接起來，提高了車架的強度，因而有效地保證了高速運行中整車的穩(wěn)定性和可靠性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種踏板車，該踏板車包括上述踏板車車架、發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)，所述發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)位于所述尾架主管斜向上部分的下方。
本實用新型提供的踏板車，由于包含了通過前斜撐管將前主梁管和車架前橫管連接起來的車架，提高了整車的強度，因而可以有效地保證在高速運行中的穩(wěn)定性和可靠性。
以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。


圖1為現(xiàn)有踏板車車架的結構示意圖；圖2為本實用新型踏板車車架的左視圖；圖3為本實用新型踏板車車架的立體圖；圖4為本實用新型踏板車車架的俯視圖；圖5為本實用新型踏板車的左視圖；圖6為本實用新型踏板車的俯視圖。
具體實施方式
如圖2所示，為本實用新型踏板車車架的左視圖，該踏板車車架包括前斜撐管110、前主梁管lll、尾架前橫管116，其中，前主梁管lll和尾架前橫管116之間通過前斜撐管110連接；另外，該踏板車車架還可以包括尾架主管112、左托架邊管113和右托架邊管，上述尾架主管112的前端與上述前主梁管111接觸，上述左托架邊管113、右托架邊管分別固定在上述前主梁管111和尾架主管112上，形成用于放置油箱的筐型結構。
為了提高左、右托架邊管和尾架主管之間的強度，上述踏板車車架還可以包括后下懸掛板115，上述后下懸掛板115固定在上述左托架邊管113和尾架主管112及右托架邊管和尾架主管112之間，且上述后下懸掛板115與左托架邊管113和尾架主管112的連接點及左托架邊管113和尾架主管112的連接點構成一個三角形的三個頂點；同樣，上述后下懸掛板115與右托架邊管和尾架主管112的連接點及右托架邊管和尾架主管112的連接點也構成一個三角形的三個頂點；其中，分別與左、右托架邊管和尾架主管相連的后下懸掛板可以為 一個也可以為多個。
另外，上述踏板車車架還包括立管119、轉向限位塊120和主梁加強板121，其中，手把管插在立管119中，轉向限位塊可以用來控制手把管的轉動程度，主梁加強板121可以用來加強立管和前主梁管的連接強度。
為了使該踏板車的駕駛員獲得較寬的乘坐面積，使乘座更舒服，同時，使后排座位較窄，兩腿分開更符合人機工程，上述踏板車車架還包括尾管117,上述尾架前橫管116、尾架主管112和尾管117順次連接形成葫,狀結構，且該葫蘆狀結構前寬后窄，該踏板車主框架的立體圖如圖3所示，且從該圖中可以清楚地看到左托架邊管113和右托架邊管的位置關系；其中，上述踏板車還包括尾架后橫管118,上述尾架后橫管118固定在上述尾架主管112和尾管117的連接處，該踏板車主框架的俯視圖如圖4所示。
另外，為了在該踏板車車架的下方可以布置發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)等，上述尾架主管斜向上部分與水平面所呈夾角可以為20-70度，最佳夾角為45度；上述踏板車車架在上述前梁主管的最末端還設置有搖架前支架122，由于該搖架前支架更靠中線，可以讓出左側空間，使得布置發(fā)動機的傳動箱換氣管更容易。進一步地，由于該車架的強度較好，可以在前斜撐管上根據(jù)需要設置貨箱。上述踏板車車架，通過前斜撐管將前主梁管和車架前橫管連接起來，使得車架中前部剛度、強度較好，從而提高了整車的強度，因而可以有效地保
證高速運行中整車的穩(wěn)定性和可靠性；通過將油箱置于由左托架邊管、右托架邊管、前主梁管和尾架主管形成的筐型結構中，從前端、底部及左右兩側全面地保護了油箱免受碰撞，且上述左托架邊管和右托架邊管是兩加強管，制作工藝簡單，成本較低；通過尾架前橫管、尾架主管和尾管形成的葫,狀結構，使得駕駛員獲得較寬的乘座面積，同時使后排座位較窄，兩腿分開符合人機工程。
如圖5所示，為本實用新型踏板車的左視圖，該踏板車包括車架1、油箱2、發(fā)動機3、后置物箱4、后輪5、前輪6、手4巴管7、前減震器8、后減震器9,其中，手把管用來控制駕駛的方向；前減震器和后減震器能有效減小駕駛過程中對駕駛員的震動程度；后置物箱可用來存放很多物件；車架是踏板車的主框架，該車架除了包括前主梁管、尾架主管、左托架邊管、右托架邊管、尾架前橫管等之外，還包括前斜撐管，上述前主梁管和尾架前橫管之間通過前斜撐管連接，可以較好地提高整車的強度；同時，上述左托架邊管、右托架邊管分別固定在上述前主梁管和尾架主管上形成用于放置油箱的筐型結構，可以有效地防止油箱受到碰撞；關于該踏板車車架的具體結構與本實用新型踏_板車車架的結構相同，在此不贅述。
另外，上述發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)位于上述尾架主管斜向上部分的下方；上述電器系統(tǒng)包括蓄電池IO、車燈等，其中蓄電池IO為車燈提供電能，蓄電池10的具體位置如圖6所示；上述發(fā)動機的傳動箱換氣管位于搖架前支架的左側，且由于該搖架前支架更靠中線，使得布置該發(fā)動機的傳動箱換氣管更容易。
上述踏板車，通過前斜撐管將前主梁管和車架前橫管連接起來，使得車架中前部剛度、強度較好，從而提高了整車的強度，因而可以有效地保證高速運行中整車的穩(wěn)定性和可靠性；通過將油箱置于由左托架邊管、右托架邊管、前主梁管和尾架主管形成的筐型結構中，從前端、底部及左右兩側全面地保護了油箱免受碰撞，且上述左托架邊管和右托架邊管是兩加強管，制作
工藝簡單，成本較低；通過尾架前橫管、尾架主管和尾管形成的葫聲狀結構，使得駕駛員獲得較寬的乘座面積，同時使后排座位較窄，兩腿分開符合人機工程；另外，尾架主管斜向上部分與水平面呈一定夾角，為在尾架主管斜向上部分的下方布置發(fā)動機、電器系統(tǒng)和后輪等提供了較大空間；進一步，搖架前支架更靠中線，讓出左側空間，使得布置該發(fā)動機的傳動箱換氣管更容易。
最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1、一種踏板車車架，包括前主梁管和尾架前橫管，其特征在于還包括前斜撐管，所述前斜撐管與所述前主梁管和前橫管相連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的踏板車車架，其特征在于還包括尾架主管、 左托架邊管和右托架邊管，所述尾架主管的前端與所述前主梁管接觸，所述 左托架邊管、右托架邊管分別固定在所述前主梁管和尾架主管上，形成用于 放置油箱的筐型結構。
3、 根據(jù)權利要求2所述的踏板車車架，其特征在于還包括后下懸掛板， 所迷后下懸掛板固定在所述左托架邊管和尾架主管及右托架邊管和尾架主管 之間。
4、 根據(jù)權利要求2所述的踏板車車架，其特征在于還包括尾管，所 述尾架前橫管、尾架主管斜向上部分和尾管順次連接形成葫蘆狀結構，且所 述葫，狀結構前寬后窄。
5、 根據(jù)權利要求4所述的踏板車車架，其特征在于還包括尾架后橫管， 所述尾架后橫管固定在所述尾架主管和尾管的連接處。
6、 根據(jù)權利要求4或5所述的踏板車車架，其特征在于所述尾架主 管斜向上部分與水平面所呈夾角為20-70度。
7、 根據(jù)權利要求6所述的踏板車車架，其特征在于所述尾架主管斜 向上部分與水平面所呈夾角為45度。
8、 根據(jù)權利要求1所述的踏板車車架，其特征在于所述前主梁管的 最末端設置有搖架前支架。
9、 一種包含權利要求l-8任一所述踏板車車架的踏板車，其特征在 于還包括發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)，所述發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)位于所 述尾架主管斜向上部分的下方。專利摘要本實用新型公開了一種踏板車車架及踏板車，上述踏板車車架包括前主梁管、尾架前橫管和前斜撐管，所述前斜撐管與所述前主梁管和前橫管相連接。上述踏板車包括上述踏板車車架、發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)，所述發(fā)動機、后輪和電器系統(tǒng)位于所述尾架主管斜向上部分的下方。上述踏板車車架及踏板車，通過前斜撐管將前主梁管和車架前橫管連接，使得車架中前部剛度、強度較好，從而提高了整車的強度，因而可以有效地保證高速運行中整車的穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號B62K19/30GK201283977SQ200820123199
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者彥 劉, 甘松濤 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司