專利名稱：可伸縮式半掛車及其伸縮式箱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，特別是涉及一種可伸縮式半 掛車及其伸縮式箱梁。
二、 背景技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，物流越來越暢通，而貨運(yùn)也逐步 發(fā)展到運(yùn)輸超大、超長的貨物，目前運(yùn)送超長貨物一般都用長拖掛車，在載貨 時(shí)，長拖掛車具有無比的優(yōu)勢，能夠把超長貨物順利的運(yùn)送到目的地，但是在 空載時(shí)，長拖掛車也存在一些缺陷車身太長，上路時(shí)占用道路多，?？繒r(shí)占 用庫房場地大，消耗社會(huì)資源，另外還會(huì)出現(xiàn)長車?yán)特浀那闆r，浪費(fèi)運(yùn)輸資 源。針對這種情況，人們研制出具有伸縮功能的長拖掛車，其車身根據(jù)需要可 以伸縮，需要時(shí)伸長，便于運(yùn)輸貨物，空載時(shí)縮短，能夠便于行駛且不占用過 多的道路資源和庫房場地資源。這種車型一般都采用相互套裝的箱式大梁，其 活動(dòng)箱梁套裝在固定箱梁中，能夠伸縮，并且活動(dòng)箱梁和固定箱梁之間設(shè)置定 位機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要確定伸縮長度后進(jìn)行鎖定相互位置，這種套裝滑動(dòng)式結(jié)構(gòu)具 有以下不足活動(dòng)箱梁和固定箱梁之間的伸縮運(yùn)動(dòng)為滑動(dòng)摩擦，其摩擦力大， 需要較大的牽引力才能實(shí)現(xiàn)伸縮，使用不是很方便。
三、 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì) 合理、伸縮方便的伸縮式箱梁，同時(shí)提供一種帶有這種伸縮式箱梁的可伸縮式 半掛車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種伸縮式箱梁，含有固定箱梁和活動(dòng)箱梁， 并且所述活動(dòng)箱梁套裝在所述固定箱梁中，所述固定箱梁內(nèi)腔下部安裝有一排 滾軸，所述活動(dòng)箱梁下端面與所述滾軸外圓面相接觸，二者之間為滾動(dòng)摩擦，所述固定箱梁的側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，所述活動(dòng)箱梁的側(cè)壁 上相應(yīng)的設(shè)置有多個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，便于伸縮定位和限位。
所述滾軸兩端與所述固定箱梁的兩側(cè)側(cè)壁之間為轉(zhuǎn)軸和軸套式結(jié)構(gòu)。或者， 所述滾軸兩端與所述固定箱梁的兩側(cè)側(cè)壁之間分別安裝有滾動(dòng)軸承。 所述固定箱梁和活動(dòng)箱梁的端面形狀均為矩形，或?yàn)檎叫巍?一種含有所述伸縮式箱梁的可伸縮式半掛車，還含有底盤，所述底盤由所 述伸縮式箱梁、車軸、車輪和車廂板，所述車廂板為分體式結(jié)構(gòu)，其前部安裝 在所述固定箱梁上，后部安裝在所述活動(dòng)箱梁后端上，所述活動(dòng)箱梁的前端套 裝在所述固定箱梁的內(nèi)腔中，所述車輪用過支架分別安裝在固定箱梁和活動(dòng)箱
梁的下端；所述固定箱梁的定位孔處安裝有定位機(jī)構(gòu)，所述固定箱梁的限位孔 處安裝有限位機(jī)構(gòu)。
所述定位機(jī)構(gòu)含定位銷、固定套、壓簧和氣壓缸，所述定位套安裝在所述 固定箱梁外側(cè)壁上，其內(nèi)腔中套裝定位銷，所述定位銷上套裝有彈簧，其后端 與氣壓缸的活塞桿連接。
所述限位機(jī)構(gòu)含有限位銷、固定套和彈簧，所述限位銷前端為斜端面，后 端為手柄，所述定位套安裝在所述固定箱梁外側(cè)壁，其內(nèi)腔中套裝定位銷，所 述定位銷上套裝有彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、 本實(shí)用新型的固定箱梁內(nèi)腔下部安裝有一排滾軸，活動(dòng)箱梁下端面與滾 軸相接觸，采用滾動(dòng)摩擦代替以前的滑動(dòng)摩擦，其摩擦力大大減小，使用較小 的牽引力就能實(shí)現(xiàn)活動(dòng)箱梁的伸縮，靈活方便，并且伸縮過程更加平穩(wěn)順暢。
2、 本實(shí)用新型活動(dòng)箱梁和固定箱梁之間設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)，定位 機(jī)構(gòu)能夠定位并鎖定活動(dòng)箱梁與固定箱梁，并且能夠?qū)崿F(xiàn)精確定位；其使用原 理是接通氣源后銷軸脫離定位孔，斷開氣源后銷軸在彈簧力的作用下銷入定位 孔限位機(jī)構(gòu)在活動(dòng)箱梁抽至最長時(shí)進(jìn)行限位，保證活動(dòng)箱梁不被過量抽拉而脫離固定箱梁，增加使用過程的安全性。
3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，廣泛用于普通欄板半掛車、低平板半掛車、集裝 箱運(yùn)輸半掛車等各種車輛，易于推廣，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
四、

圖1為伸縮式箱梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為集裝箱半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為普通半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖l、圖2和圖3，圖中，伸縮式箱梁含有固定箱梁1和活動(dòng) 箱梁2,并且活動(dòng)箱梁2套裝在固定箱梁1中，固定箱梁1內(nèi)腔下部安裝有一排 滾軸4，活動(dòng)箱梁2下端面與滾軸4外圓面相接觸，二者之間為滾動(dòng)摩擦，固定 箱梁1的側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，活動(dòng)箱梁2的側(cè)壁上相應(yīng)的 設(shè)置有多個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，便于伸縮定位和限位。
滾軸4兩端與固定箱梁1的兩側(cè)側(cè)壁之間為轉(zhuǎn)軸和軸套式結(jié)構(gòu)，也可以采 用滾軸4兩端與固定箱梁1的兩側(cè)側(cè)壁之間分別安裝有滾動(dòng)軸承的方案。固定 箱梁1和活動(dòng)箱梁2的端面形狀均為矩形，或?yàn)檎叫巍?br> 可伸縮式半掛車含有底盤，底盤由伸縮式箱梁、車輪和車廂板，車廂板為 分體式結(jié)構(gòu)，其前部安裝在固定箱梁1上，后部安裝在活動(dòng)箱梁2后端上，活 動(dòng)箱梁2的前端套裝在固定箱梁1的內(nèi)腔中，車輪用過支架分別安裝在固定箱 梁1和活動(dòng)箱梁2的下端；固定箱梁1的定位孔處安裝有定位機(jī)構(gòu)3，固定箱梁 1的限位孔處安裝有限位機(jī)構(gòu)5。
定位機(jī)構(gòu)3含有定位銷、固定套、壓簧和氣壓缸，定位套安裝在固定箱梁1 外側(cè)壁上，其內(nèi)腔中套裝定位銷，定位銷上套裝有彈簧，其后端與氣壓缸的活 塞桿連接。限位機(jī)構(gòu)5含有限位銷、固定套和彈簧，限位銷前端為斜端面，后 端為手柄，定位套安裝在固定箱梁1外側(cè)壁，其內(nèi)腔中套裝定位銷，定位銷上套裝有彈簧。
需要伸縮時(shí)，接通氣源，氣壓缸克服彈簧力的作用，拉動(dòng)定位銷脫離定位
孔，活動(dòng)箱梁2在牽引外力的作用下從固定箱梁1中伸縮，伸縮過程中在滾軸4 上滑動(dòng)，根據(jù)長度標(biāo)記在將要滑至所需要的定位銷孔時(shí)，關(guān)閉氣源，此時(shí)定位 銷在彈簧力的作用下通過固定箱梁1上的定位孔壓向活動(dòng)箱梁1，繼續(xù)移動(dòng)活動(dòng) 箱梁2，在對準(zhǔn)活動(dòng)箱梁2上的定位孔時(shí)，定位銷在彈簧力的作用下插入活動(dòng)箱 梁2的定位孔內(nèi)，此時(shí)即完成伸縮定位過程，使半掛車保持所需長度。
限位機(jī)構(gòu)3的限位銷在彈簧力的作用下通過固定箱梁1上的限位孔壓向活 動(dòng)箱梁l，繼續(xù)移動(dòng)活動(dòng)箱梁2，在伸出到極限位置時(shí)，限位銷對準(zhǔn)活動(dòng)箱梁2 上的限位孔，定位銷在彈簧力的作用下插入活動(dòng)箱梁2的限位孔內(nèi)，防止活動(dòng) 箱梁2從固定箱梁1中拉脫，增加其使用安全性。在極限位置需要縮回時(shí)，拉 動(dòng)手柄，克服彈簧里，限位銷從活動(dòng)箱梁2的限位孔中拉出，活動(dòng)箱梁2幵始 縮回，完成一個(gè)限位過程。
權(quán)利要求1、一種伸縮式箱梁，含有固定箱梁和活動(dòng)箱梁，并且所述活動(dòng)箱梁套裝在所述固定箱梁中，其特征是所述固定箱梁內(nèi)腔下部安裝有一排滾軸，所述活動(dòng)箱梁下端面與所述滾軸外圓面相接觸，二者之間為滾動(dòng)摩擦，所述固定箱梁的側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，所述活動(dòng)箱梁的側(cè)壁上相應(yīng)的設(shè)置有多個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，便于伸縮定位和限位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式箱梁，其特征是所述滾軸兩端與所述固 定箱梁的兩側(cè)側(cè)壁之間為轉(zhuǎn)軸和軸套式結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式箱梁，其特征是所述滾軸兩端與所述固 定箱梁的兩側(cè)側(cè)壁之間分別安裝有滾動(dòng)軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的伸縮式箱梁，其特征是所述固定箱梁 和活動(dòng)箱梁的端面形狀均為矩形，或?yàn)檎叫巍?br> 5、 一種含有權(quán)利要求1所述伸縮式箱梁的可伸縮式半掛車，還含有底盤， 其特征是所述底盤由所述伸縮式箱梁、車軸、車輪和車廂板，所述車廂板為 分體式結(jié)構(gòu)，其前部安裝在所述固定箱梁上，后部安裝在所述活動(dòng)箱梁后端上， 所述活動(dòng)箱梁的前端套裝在所述固定箱梁的內(nèi)腔中，所述車輪用過支架分別安裝在固定箱梁和活動(dòng)箱梁的下端；所述固定箱梁的定位孔處安裝有定位機(jī)構(gòu)，所述固定箱梁的限位孔處安裝有限位機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可伸縮式半掛車，其特征是所述定位機(jī)構(gòu)含定位銷、固定套、壓簧和氣壓缸，所述定位套安裝在所述固定箱梁外側(cè)壁上，其 內(nèi)腔中套裝定位銷，所述定位銷上套裝有彈簧，其后端與氣壓缸的活塞桿連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可伸縮式半掛車，其特征是所述限位機(jī)構(gòu)含有 限位銷、固定套和彈簧，所述限位銷前端為斜端面，后端為手柄，所述定位套 安裝在所述固定箱梁外側(cè)壁，其內(nèi)腔中套裝定位銷，所述定位銷上套裝有彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可伸縮式半掛車及其伸縮式箱梁，伸縮式箱梁含有固定箱梁和活動(dòng)箱梁，并且所述活動(dòng)箱梁套裝在所述固定箱梁中，所述固定箱梁內(nèi)腔下部安裝有一排滾軸，所述活動(dòng)箱梁下端面與所述滾軸外圓面相接觸，二者之間為滾動(dòng)摩擦，所述固定箱梁的側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，所述活動(dòng)箱梁的側(cè)壁上相應(yīng)的設(shè)置有多個(gè)定位孔和一個(gè)限位孔，便于伸縮定位和限位?？缮炜s式半掛車含有底盤，所述底盤由所述伸縮式箱梁、車輪和車廂板，所述固定箱梁的定位孔處安裝有定位機(jī)構(gòu)，所述固定箱梁的限位孔處安裝有限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用滾動(dòng)摩擦，摩擦力大大減小，所需牽引力小且伸縮過程更加平穩(wěn)順暢、推廣后經(jīng)濟(jì)效益良好。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201329902SQ20082023887
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者張之紅, 朱明坤, 彬 王 申請人:鄭州宏達(dá)汽車工業(yè)有限公司