專利名稱：特別用于自行車和摩托車的行李保持器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及特別用于自行車和摩托車的行李保持器，該行李保持器適合運輸帆布
袋、肩扛行李和提包。
背景技術：
眾所周知，在市場上可以買到的許多人力自行車和摩托車上提供了行李架或柵 板，這些行李架或柵板允許承載小件行李或包裹。 這些行李架一般由柵板構成，所述柵板接合到自行車的主框架并布置在車輪上
方，從而形成支靠表面，可以任選提供允許固緊行李的彈簧或彈性帶條。 其他行李架更簡單的是由應用在車把上的籃筐構成。 傳統(tǒng)行李架對于利用自行車運輸行李有用，但是在許多情況下，它們可能不合適。 具體來說，當騎車人攜帶帆布袋時，比如說學生，或者攜帶其他類型的肩扛行李
時，他或她無法使用傳統(tǒng)行李架，并且行李的全部重量都壓在他或她的背上。 除了一系列實際問題之外，首先聯(lián)系到安全性和舒適性，上述問題導致大量潛在
使用者不愿意使用自行車，并且在學生當中這種情況確實尤為明顯，對于他們來說帆布袋
的過大重量構成了使用中導致巨大局限性的因素。 針對安全方面，應該注意，在許多情況下，由于傳統(tǒng)行李架存在不足，提包或其他 負載危險地連接到車把，可能會導致與前輪的輻條碰撞，轉向失去控制或者騎車人摔倒。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目標是通過提供一種特別用于自行車的行李保持器來解決上述問題，該 行李保持器有利于運輸帆布袋和其他類型的行李。 在該目標的范圍內，本發(fā)明的特定目的是提供一種行李保持器，該行李保持器適 合在騎自行車的同時支撐背在肩上的帆布袋。 本發(fā)明的另一個目的是提供一種行李保持器，所述行李保持器允許承載一個或多 個提包而不會發(fā)生偏向和阻礙。 本發(fā)明的另一個目的是提供一種行李保持器，所述行李保持器剌激廣泛的使用者 來使用自行車，從而剌激所謂的"可持續(xù)機動性"，即促進并實施措施、手段和主動性，目的 是朝向環(huán)境影響較低的車輛發(fā)展，為減少二氧化碳和其他污染物的排放做出顯著貢獻。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種行李保持器，所述行李保持器制造簡單并且可以 以具有競爭力的成本生產，單純從經濟學的觀點來看具有優(yōu)勢。 所述目標和所述目的以及從下述內容更好的體現(xiàn)出來的其他目的通過一種特別 用于自行車和摩托車的行李保持器來實現(xiàn)，該其特征在于，所述行李保持器包括緊固構件， 所述緊固構件應用到自行車的主框架；和支撐構件，所述支撐構件與所述緊固構件關聯(lián)，所 述支撐構件可以相對于所述緊固構件移動，以便從非活動位置移動到活動位置，在所述活 動位置，所述支撐構件從所述緊固構件伸出，以形成相對于它們的耦接點升高的支靠表面。


所述優(yōu)勢的其他特征將從以下符合本發(fā)明的行李保持器的優(yōu)選但非排他的實施 方式的說明中更好地體現(xiàn)出來，所述實施方式僅作為非限制性的示例在附圖中進行例述， 其中 圖1是符合本發(fā)明的行李保持器的透視圖；
圖2是符合本發(fā)明的行李保持器的另一透視圖；
圖3是符合本發(fā)明的行李保持器的另一透視圖；
圖4是符合本發(fā)明的行李保持器的另一透視圖； 圖5是應用于自行車的符合本發(fā)明的行李保持器的側視圖，處于非活動位置；
圖6是應用于自行車的符合本發(fā)明的行李保持器的側視圖，處于活動位置。
具體實施例方式
參照所述附圖，行李保持器，特別用于自行車和摩托車，一般以附圖標記1指代， 根據(jù)本發(fā)明，包括緊固構件2，該緊固構件可拆卸地應用于自行車50的主框架；和支撐構件 3，該支撐構件與所述緊固構件2關聯(lián)并且可以相對于它移動，以便能從非活動位置移動到 活動位置。 更具體地說，緊固構件2由箱形主體構成，可以應用于自行車50主框架上的立管 51處，并且可以任選緊固到傳統(tǒng)行李架54或其耦接點，并且固定到上管、前管或垂直立柱， 從而獲得更大的穩(wěn)固性。 相反，支撐構件3由框架構成，該框架一端鉸接到緊固構件2而后部鉸接到立管 51，并且在其相對端設置至少一個鉤形件6和一個橫向支架4，所述橫向支架相對于所述框 架的斜度可以而通過移動可鎖止鉸鏈5a和5b來調節(jié)。 對于行李保持器1第一實施方式來說，在非活動位置，支撐構件3基本上與緊固構 件2共面，通過在后輪52上方水平延伸，允許構成它的框架像普通行李架那樣發(fā)揮作用。
反之，在使用位置時，支撐構件3相對于緊固構件2伸出，將所述框架保持在基本 上垂直位置，并將所述橫向支架4保持在基本上水平位置。 因此，當行李保持器處于活動位置時，橫向支架4形成支靠表面，該表面相對于支 撐構件3鉸接到緊固構件2的點升高，允許自行車50的使用者擱置他肩膀上攜帶的帆布袋 或其他行李物品。 構成支撐構件3的所述框架具有伸縮結構，這樣允許改變其工作長度，因此相對 于橫向支架4所限定的支靠表面的底面調節(jié)高度。 支撐構件3從非活動位置向活動位置的過渡通過促動裝置來實現(xiàn)，所述促動裝置 借助運動鏈功能性地連接到支撐構件3。 所述促動裝置由杠桿7構成，所述杠桿樞轉連接到所述緊固構件2。所述運動鏈由 曲柄系統(tǒng)構成，該曲柄系統(tǒng)由連桿機構8形成，所述連桿機構在其端部分別樞轉連接到第 一曲柄9和第二曲柄10，第一 曲柄9關節(jié)式地連接到杠桿進行運動，而第二曲柄關節(jié)式地連 接到構成支撐構件3的框架進行運動。 支撐構件3相對于緊固構件2所達到的位置由調節(jié)鎖止裝置來保持，所述調節(jié)鎖
5止裝置由多個等距形成在箱形主體上的凹口 11構成，所述箱形主體在杠桿7的滑動區(qū)域形 成緊固構件2。 根據(jù)未在圖中示出的進一步的實施方式，運動鏈由皮帶驅動裝置構成，所述皮帶 驅動裝置由齒形皮帶構成，該齒形皮帶在第一帶齒滑輪和第二帶齒滑輪之間作用，所述第 一帶齒滑輪關節(jié)式地連接到杠桿進行運動，而第二帶齒滑輪關節(jié)式地連接到構成支撐構件 3的框架進行運動。 如果支撐構件3從非活動位置向活動位置的過渡過程手動進行，而不借助促動裝 置和運動鏈的協(xié)助，則調節(jié)鎖止裝置包括一對自鎖齒條，所述齒條未在附圖中示出。
在未示于圖中的特別適合女式自行車的進一步實施方式中，支撐構件3并不鉸接 到緊固構件2，而是與它滑動關聯(lián)。 在這種情況下，當支撐構件3處于非活動位置時，它插入緊固構件2并縮回到其 中，而在活動位置時，它又相對于緊固構件2伸出，從而將橫向支架4保持在基本上水平的 位置，諸如限定基本上對應于上述升高支撐表面的升高支撐表面。 在這種實施方式中，從非活動位置向活動位置的過渡過程可以通過相對于緊固構 件2垂直抽出支撐構件3來實現(xiàn)，這種操作手動進行。 在這種情況下，調節(jié)鎖止裝置由保持爪構成，所述保持爪容納在緊固構件內并配 置成可脫開地嚙合多個形狀互補的孔，所述孔在構成支撐構件3的框架上形成于不同高度。 如果希望再次求助由樞轉連接到緊固構件2的杠桿所構成的促動裝置實現(xiàn)從非 活動位置向活動位置的過渡，則運動鏈優(yōu)選包括齒條裝置，單純作為示例而言，所述齒條裝 置由齒輪和帶齒的桿構成，所述齒輪關節(jié)式地連接所述杠桿進行運動，并且所述帶齒的桿 關節(jié)式地連接所述支撐構件3進行運動。 在附圖中未示出的進一步的實施方式中，所述杠桿被滑塊取代，所述滑塊與緊固 構件2滑動關聯(lián)，同時所述運動鏈包括滑車裝置。 在同樣未示出的另一種實施方式中，與前述情況相同，從非活動位置向活動位置 的過渡基本上借助相對于緊固構件垂直抬升支撐構件3來進行，從而將橫向支架4設置到 基本上水平位置，在該水平位置限定升高的支靠表面。構成支撐構件3的所述框架具有縮 放結構，該縮放結構允許橫向支架4升高或下降到選定的高度。 同樣在這種情況下，從非活動位置向活動位置的過渡可以手動改善或者使用可選 促動裝置來改善，所述可選促動裝置借助運動鏈功能性地連接到支撐構件3。
在所述全部實施方式中，促動裝置可以借助馬達化的促動器來促動。
符合本發(fā)明的設備的操作如下所述。 通過將緊固構件2緊固到所述框架，行李保持器1被應用到自行車50的立管51， 以便杠桿7布置在鞍座53前方，而支撐構件3布置在后方。 在實踐中，緊固構件2的配裝可以利用原始行李架54或其耦接點來進行，或者可 以將整個組件固定到上管，固定到前管或者固定到垂直立柱，從而獲得更大的穩(wěn)固性。
針對所述的第一實施方式，其中緊固構件2和支撐構件3通過鉸鏈接合，當支撐構 架處于非活動位置時，布置在基本上水平位置，以便構成支撐構件的所述框架在兩個后輪 上延伸，發(fā)揮標準行李架的功能。
6
如果自行車50使用者必須攜帶帆布袋或其他肩扛行李，在騎上鞍座后，他可以操 作杠桿7，將其布置在最適當?shù)陌伎?11中，使得支撐構件3旋轉，該旋轉將支撐構件移動到 活動位置，而不管實踐中功能性連接到杠桿7的運動鏈如何設置。 因此，支撐構件3相對于固定構件2在鞍座53后部區(qū)域內垂直伸出，同時橫向支 架4布置在基本上水平位置，形成適合支撐帆布袋或其他肩扛行李的有用支靠表面。
這種操作也可以為了使用鉤形件6而實施，所述鉤形件6允許懸掛提包，可選地將 它們懸掛在自行車50的原始行李架54上。 支撐構件3相對于緊固構件2傾斜，因此其相對于騎車人背部的接近程度可以通 過選擇將杠桿7擋在最適當?shù)陌伎?11中而進行調節(jié)，同時可以根據(jù)需要分別利用構成支撐 構件3的所述框架的伸縮結構以及可鎖止的鉸鏈5a和5b改動由支架4限定的支靠表面的 高度和斜度。 在行程終點，為了便于從自行車50上下來，如果需要將一條腿跨在鞍座50上，則 利用杠桿7的相反運動足夠將支撐構件返回其非活動位置。 參照緊固構件2和支撐構件3滑動耦接的實施方式，從非活動位置即支撐構件3
可縮回地插入緊固構件2中的位置向活動位置即支撐構件3相對于鞍座3在后部區(qū)域內垂
直延伸的位置進行過渡，同時橫向支架4移動到基本上水平位置以限定適合支撐帆布袋或
任何其他肩扛行李的支靠表面，通過簡單的垂直抽拉就可以實現(xiàn)。 利用由杠桿或滑塊方便地組成的促動裝置，可以協(xié)助進行所述操作。 在實踐中，已經發(fā)現(xiàn)符合本發(fā)明的行李保持器完全實現(xiàn)了既定目標和目的，因為
它便于運輸騎車人身上的帆布袋和其他類型的行李，表示它能在騎自行車的同時通過升高
自己來支撐背在肩部的帆布袋，并且能支撐一個或多個提包而不會導致偏向或障礙。本申請要求2007年8月3日提交的意大利專利申請VI2007A000216的優(yōu)先權，該
在先申請的主題內容通過引用包含在說明書中。
權利要求
一種特別用于自行車和摩托車的行李保持器，其特征在于，所述行李保持器包括緊固構件，所述緊固構件應用到自行車的主框架；和支撐構件，所述支撐構件與所述緊固構件關聯(lián)，所述支撐構件能夠相對于所述緊固構件移動，以便從非活動位置移動到活動位置，在所述活動位置，所述支撐構件從所述緊固構件伸出，以形成相對于它們的耦接點升高的支靠表面。
2. 如權利要求1所述的行李保持器，其特征在于，所述支撐構件包括框架，所述框架的 一端設置有至少一個橫向支架，所述橫向支架適合形成所述支撐表面，所述橫向支架相對 于所述框架的斜度能夠被調節(jié)。
3. 如權利要求1所述的行李保持器，其特征在于，所述支撐構件鉸接到所述緊固構件。
4. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述支撐構件與所述 緊固構件滑動地關聯(lián)。
5. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述支撐構件包括至 少一個鉤形件，所述鉤形件基本上形成在所述橫向支架處。
6. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述框架具有可變的 工作長度。
7. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述框架包括伸縮結構。
8. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述框架包括縮放結構。
9. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述行李保持器包括 促動裝置，所述促動裝置借助運動鏈功能性地連接到所述支撐構件，以便從所述非活動位 置運行到所述活動位置。
10. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述促動裝置包括至 少一個杠桿，所述杠桿樞轉連接到所述緊固構件。
11. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述促動裝置包括至 少一個滑塊，所述滑塊由所述緊固構件滑動地支撐。
12. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述運動鏈包括將所 述杠桿功能性地連接到所述支撐構件的曲柄系統(tǒng)。
13. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述曲柄系統(tǒng)包括至 少一個連桿機構，所述連桿機構在其端部分別連接到第一 曲柄和第二曲柄，所述第一 曲柄 關節(jié)式地連接到所述杠桿進行運動，所述第二曲柄關節(jié)式地連接到所述框架進行運動。
14. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述運動鏈包括將所 述杠桿功能性地連接到所述支撐構件的皮帶驅動裝置。
15. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述皮帶驅動裝置包 括在第一帶齒滑輪和第二帶齒滑輪之間操作的齒形皮帶，所述第一帶齒滑輪關節(jié)式地連接 到所述杠桿進行運動，所述第二帶齒滑輪關節(jié)式地連接到所述框架進行運動。
16. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述運動鏈包括將所 述杠桿功能性地連接到所述支撐構件的齒條裝置。
17. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述齒條裝置包括至少一個齒輪，所述齒輪關節(jié)式地連接到所述杠桿進行運動，并且與至少一個帶齒的桿相互 作用，所述帶齒的桿關節(jié)式地連接到所述框架進行運動。
18. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述運動鏈包括將所 述滑塊功能性地連接到所述支撐構件的滑車裝置。
19. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述行李保持器包括 用于調節(jié)并鎖止所述支撐構件相對于所述緊固構件的位置的裝置。
20. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述調節(jié)和鎖止裝置 包括多個形成在所述緊固構件上的凹口 ，從而將所述杠桿的旋轉鎖止在預定位置。
21. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述調節(jié)和鎖止裝置 包括至少一個自鎖齒條。
22. 如前述權利要求一項或多項所述的行李保持器，其特征在于，所述調節(jié)和鎖止裝置 包括至少一個保持爪，所述保持爪接合到所述緊固構件并且可脫開地嚙合多個形成在所述 支撐構件內的形狀互補的孔。
全文摘要
一種特別用于自行車和摩托車的行李保持器(1)，所述行李保持器包括緊固構件(2)，所述緊固構件應用到自行車的主框架；和支撐構件(3)，所述支撐構件與所述緊固構件(2)關聯(lián)，所述支撐構件(3)可以相對于所述緊固構件(2)移動，以便從非活動位置移動到活動位置，在所述活動位置，所述支撐構件(3)從所述緊固構件伸出，以形成相對于它們的耦接點升高的支靠表面。
文檔編號B62J7/00GK101795932SQ200880105594
公開日2010年8月4日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權日2007年8月3日
發(fā)明者喬治·巴喬洛, 毛里齊奧·布雷桑 申請人:毛里齊奧·布雷桑;喬治·巴喬洛