專(zhuān)利名稱(chēng)：手桿式雙向人力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
手桿式雙向人力器又名前進(jìn)人力器G型，簡(jiǎn)稱(chēng)人力器G型。手桿式雙向人力器項(xiàng)目涉及人力器，系指人力作用在手桿上，因其作用力為來(lái)、回 雙向，因此而得名。具體來(lái)說(shuō)，是將人力的直線運(yùn)動(dòng)形式，通過(guò)手桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械形式，其人力的作用力是來(lái)、回雙向運(yùn)動(dòng)的一種機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
本項(xiàng)目涉及的是動(dòng)力系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)，是自行車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)史料記載，最早提 出自行車(chē)原理的是畫(huà)家達(dá) 芬奇，他所繪制的草圖至今還保存在意大利達(dá) 芬奇博物館中； 1790年法國(guó)人呂布拉克首先制成沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向設(shè)備的前、后兩只木輪排成單行，人 稱(chēng)“木馬”的車(chē)；1839年蘇格蘭人麥克米倫在該車(chē)的基礎(chǔ)上，將車(chē)頭裝有車(chē)柄可以轉(zhuǎn)向，前 輪裝有腳踏和曲柄，用以帶動(dòng)后輪；1888年鄧祿普為木輪提供了充氣胎。百余年來(lái)，自行車(chē) 的品種雖有增加，就目前而言，世界各國(guó)自行車(chē)的發(fā)展只停留在車(chē)架用材向輕型合金材料 制作和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)變速方面，但其基本結(jié)構(gòu)并無(wú)多大變化。中國(guó)是自行車(chē)王國(guó)，但是富裕起來(lái)的人們青睞小轎車(chē)而丟棄了它，自行車(chē)的地域 空間日趨萎縮。我們有責(zé)任和義務(wù)將自行車(chē)發(fā)揚(yáng)光大，要想改變現(xiàn)狀，必須來(lái)一場(chǎng)自行車(chē)結(jié) 構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革命，方能不愧“自行車(chē)王國(guó)”的桂冠和地位。
發(fā)明內(nèi)容項(xiàng)目發(fā)明人經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研究認(rèn)為，目前自行車(chē)存在三大缺陷一是重量 和體積達(dá)不到用戶(hù)的要求，比如折疊車(chē)，該輕的時(shí)候輕不了，想小的時(shí)候小不了 ；二是車(chē)速， 不能即時(shí)提速；三是安全性問(wèn)題最大，在自行車(chē)與汽車(chē)爭(zhēng)搶路面的今天，只要發(fā)生交通事 故，而死亡者一定是騎自行車(chē)的人，死亡數(shù)字居高不下。項(xiàng)目發(fā)明人目前設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有《手桿式單向人力器》、《雙向人力器》、《雙向內(nèi) 齒條式高速人力器》、《雙向扇形輪式高速人力器》、《雙向內(nèi)齒條式人力器》、《雙向扇開(kāi)輪式 人力器》、《手桿式雙向人力器》，簡(jiǎn)稱(chēng)《人力器A型》、《人力器B型》、《人力器C型》、《人力器 D型》、《人力器E型》、《人力器F型》和《人力器G型》七大項(xiàng)目。這七大項(xiàng)目有一個(gè)共同的 特點(diǎn)，即將自行車(chē)由三角架支撐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，直接安裝在車(chē)輪輪轂上，使自行車(chē)結(jié)構(gòu) 發(fā)生根本性的變化，為減輕自行車(chē)的重量創(chuàng)造條件，也為各種形式的自行車(chē)開(kāi)辟了新路。這 七大項(xiàng)目，每項(xiàng)各有四項(xiàng)，計(jì)二十八項(xiàng)。種類(lèi)繁多，且結(jié)構(gòu)各異，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的作用各不相 同，不能合項(xiàng)，只得分項(xiàng)逐一公示于眾。本項(xiàng)目主要由手桿、前隨動(dòng)輪、后隨動(dòng)輪和車(chē)飛組成；車(chē)飛是由小驅(qū)動(dòng)輪、大驅(qū)動(dòng) 輪、車(chē)飛座和車(chē)飛蓋組成。手桿固定在小驅(qū)動(dòng)輪，車(chē)飛座固定在輪轂上，當(dāng)手力用手桿向后 拉時(shí)，車(chē)飛座上的卡銷(xiāo)卡住小驅(qū)動(dòng)輪，連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)手力用手桿向前 推時(shí)，車(chē)飛座上的卡銷(xiāo)卡住大驅(qū)動(dòng)輪，仍連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈 都是同方向斜內(nèi)齒圈，車(chē)飛座上有兩組四個(gè)彈簧卡，或者兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都有三個(gè)梯形槽，槽分大頭、小頭，并各有一個(gè)滾針，卡住和分離輪轂，保障車(chē)輪運(yùn)行；前隨動(dòng)輪和后隨動(dòng)輪， 在小驅(qū)動(dòng)輪和大驅(qū)動(dòng)輪之間，雙向動(dòng)力傳遞。本項(xiàng)目在七大項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但作用并不遜色于其它項(xiàng)目，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 所以成本最低，在人力器中，是中端產(chǎn)品的主要裝置，用在自行車(chē)的手力驅(qū)動(dòng)輪，特別適應(yīng) 作為殘疾人用車(chē)和車(chē)邊斗的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

圖1是手桿式雙向人力器的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2是手桿式雙向人力器的第一個(gè)具體實(shí)施方式
主要零件結(jié)構(gòu)圖；圖3是手桿式雙向人力器的另一個(gè)具體實(shí)施方式
主要零件結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖所示手桿式單向人力器除車(chē)輪、車(chē)架和輪轂外，主要有手桿1、前隨動(dòng)輪 2、后隨動(dòng)輪3和車(chē)飛4組成；車(chē)飛4是由小驅(qū)動(dòng)輪5、大驅(qū)動(dòng)輪6、車(chē)飛座7和車(chē)飛蓋8組 成。手桿1固定在小驅(qū)動(dòng)輪5上，車(chē)飛座7固定在輪轂上，當(dāng)手力用手桿1向后拉時(shí)，車(chē)飛 座7上的卡銷(xiāo)卡住小驅(qū)動(dòng)輪5，連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)手力用手桿1向前推時(shí)， 車(chē)飛座7上的卡銷(xiāo)卡住大驅(qū)動(dòng)輪6，仍連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。圖2所示的手桿1與小驅(qū)動(dòng)輪5固定，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都是同方向斜內(nèi)齒圈；車(chē)飛 座上有兩組四個(gè)彈簧卡9。如果手力用手桿1向后拉，車(chē)飛座7上的彈簧卡9卡住小驅(qū)動(dòng) 輪5，帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，小驅(qū)動(dòng)輪5連動(dòng)前隨動(dòng)輪2、帶動(dòng)后隨動(dòng)輪3，又帶動(dòng)大驅(qū) 動(dòng)輪6，使車(chē)飛座7上的彈簧卡9，大驅(qū)動(dòng)輪6滑過(guò)內(nèi)齒圈；如果手力用手桿1向前推時(shí)，車(chē) 飛座7上的彈簧卡9，滑過(guò)小驅(qū)動(dòng)輪5內(nèi)齒圈，同時(shí)，連動(dòng)前隨動(dòng)輪2、帶動(dòng)后隨動(dòng)輪3，車(chē)飛 座7上的彈簧卡9，卡住大驅(qū)動(dòng)輪6，帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)手桿1停止時(shí)，車(chē)飛座7上的 兩組彈簧卡9都滑過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)齒圈。圖3是另一個(gè)具體實(shí)施方式
，如圖所示的手桿1與小驅(qū)動(dòng)輪11固定，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪 內(nèi)圈都有三個(gè)梯形槽，槽內(nèi)各有一個(gè)滾針14 ；車(chē)飛座10固定在輪轂上。如果手力用手桿1 向后拉，小驅(qū)動(dòng)輪11梯形槽內(nèi)的滾針14就會(huì)滑向小頭處，卡住輪轂，車(chē)輪跟著逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 同時(shí)，小驅(qū)動(dòng)輪11連動(dòng)前隨動(dòng)輪2、帶動(dòng)后隨動(dòng)輪3，又帶動(dòng)大驅(qū)動(dòng)輪12，使?jié)L針14在梯形 槽內(nèi)滾向大頭處，大驅(qū)動(dòng)輪12與車(chē)飛座10分離；如果手力用手桿1向前推時(shí)，小驅(qū)動(dòng)輪11 梯形槽內(nèi)的滾針14就會(huì)滑向大頭處，小驅(qū)動(dòng)輪11與車(chē)飛座10分離，同時(shí)，小驅(qū)動(dòng)輪11連 動(dòng)前隨動(dòng)輪2、帶動(dòng)后隨動(dòng)輪3，又帶動(dòng)大驅(qū)動(dòng)輪12，使?jié)L針14在梯形槽內(nèi)滾向小頭處，卡住 輪轂，車(chē)輪也跟著逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)手桿1停止時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈槽內(nèi)的滾針14，都滾向梯 形槽的大頭處，車(chē)輪仍逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。滾針也可以換成滾珠或者滑塊形式，它們與輪轂分別為 線、點(diǎn)、面接觸，但使用效果滾針最佳。上面所介紹的是兩種車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，即當(dāng)用手力將手桿1向后拉 時(shí)，手桿帶動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，又連動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)將車(chē)飛座7或車(chē)飛座10和兩個(gè)驅(qū)動(dòng) 輪反方向安裝時(shí)，這兩種車(chē)輪就會(huì)是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，即當(dāng)用手力將手桿1向前推 時(shí)，手桿帶動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪又連動(dòng)車(chē)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。車(chē)飛座上彈簧卡和驅(qū)動(dòng)輪梯形槽內(nèi)滾針的數(shù)量可以是2個(gè)、3個(gè)或者更多。手桿也可以固定在大驅(qū)動(dòng)輪上。兩種驅(qū)動(dòng)輪安裝時(shí)，同方向斜內(nèi)齒圈或者梯形槽內(nèi)的大、小頭，必須同時(shí)順時(shí)針、 或者逆時(shí)針安裝。該人力器有一個(gè)特點(diǎn)，它行走時(shí)，只能朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，即只能前進(jìn)不能后退而 又一得名——前進(jìn)人力器。
權(quán)利要求一種手桿式雙向人力器，主要由手桿、前隨動(dòng)輪、后隨動(dòng)輪和車(chē)飛組成，車(chē)飛是由小驅(qū)動(dòng)輪、大驅(qū)動(dòng)輪、車(chē)飛座和車(chē)飛蓋組成，其特征在于手桿固定在小驅(qū)動(dòng)輪上，車(chē)飛座固定在輪轂上，小驅(qū)動(dòng)輪連接大驅(qū)動(dòng)輪，小驅(qū)動(dòng)輪、大驅(qū)動(dòng)輪連接車(chē)飛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手桿式雙向人力器，其特征在于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都是同方 向斜內(nèi)齒圈，車(chē)飛座上有兩組四個(gè)彈簧卡，卡住和分離輪轂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手桿式向雙人力器，其特征在于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都有三個(gè) 梯形槽，槽分大頭、小頭，并各有一個(gè)滾針，卡住和分離輪轂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的手桿式向雙人力器，其特征在于前隨動(dòng)輪和后隨動(dòng) 輪，在小驅(qū)動(dòng)輪和大驅(qū)動(dòng)輪之間，雙向動(dòng)力傳遞。
專(zhuān)利摘要一種手桿式雙向人力器又名前進(jìn)人力器G型，簡(jiǎn)稱(chēng)人力器G型，主要由手桿、前隨動(dòng)輪、后隨動(dòng)輪和車(chē)飛組成。車(chē)飛由小驅(qū)動(dòng)輪、大驅(qū)動(dòng)輪、車(chē)飛座和車(chē)飛蓋組成。手桿固定小驅(qū)動(dòng)輪，車(chē)飛座固定在輪轂上，當(dāng)手桿向后拉時(shí)，車(chē)飛座上的卡銷(xiāo)卡住小驅(qū)動(dòng)輪，連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)手桿向前推時(shí)，車(chē)飛座上的卡銷(xiāo)卡住大驅(qū)動(dòng)輪，仍連動(dòng)輪轂、帶動(dòng)車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈都是同方向斜內(nèi)齒圈，車(chē)飛座上有簧卡，或者兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)圈有梯形槽，槽內(nèi)有滾針，卡住和分離輪轂，保障車(chē)輪運(yùn)行，前隨動(dòng)輪和后隨動(dòng)輪，在小驅(qū)動(dòng)輪和大驅(qū)動(dòng)輪之間，雙向動(dòng)力傳遞，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本最低，是中檔產(chǎn)品的主要裝置，特別適應(yīng)作為殘疾人車(chē)和車(chē)邊斗的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62M1/16GK201580515SQ200920227950
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者馬克雙 申請(qǐng)人:馬克雙