專利名稱：一種自卸汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車，特別是自卸載重汽車。
背景技術(shù)：
目前使用的自卸車，車廂底板下有底架，由底架的縱梁與副車架的兩根縱梁接觸， 接觸面積小，而且副車架的兩根縱梁相距不足一米，橫向穩(wěn)定性很差，副車架固定在車架 上。自卸載重汽車一般運(yùn)載煤碳、礦石、泥土等物料，載重量大。滿載物料后重心高，車廂底 部僅由副車架的的兩根縱梁支撐，車廂的橫向穩(wěn)定性差，滿載物料時(shí)常常因?yàn)榈缆凡黄筋?簸或轉(zhuǎn)彎稍急就發(fā)生側(cè)翻，引起人身傷亡的重大事故。為了提高車廂的穩(wěn)定性，一些自卸汽 車取消了車廂底架，將車廂直接放置在副車架上，雖然降低了重心，但車廂仍靠副車架的兩 根縱梁支撐，沒有增加接觸面積，橫向支撐寬度也很窄，車廂橫向穩(wěn)定性差的情況沒有得到 改善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種自卸汽車，重心低，車廂與副車架的接觸面積大，副車架 對(duì)車廂的橫向支撐跨度寬，車廂穩(wěn)定性好。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種自卸汽車，車廂底板置于副車架上，副車架包括兩 根縱梁，若干橫梁連接兩根縱梁，縱梁外側(cè)各有一根副縱梁，副縱梁由支架固定在縱梁上。 所述橫梁與縱梁上表面齊平。副縱梁略高于縱梁。支架為2至5個(gè)。 副車架上有鋼板，車廂底板置于鋼板上。 所述車廂底板與副車架上表面相適配，底板橫截面可以為平直線形、圓弧線形、梯 形、弓形或以中軸線對(duì)稱的多段直線形。 車廂底板上表面縱向有1-5根加強(qiáng)筋。車廂底板下表面橫向有若干加強(qiáng)筋。 車廂底板包括2至3層鋼板，最下層鋼板上有3-5條縱向凸臺(tái)。 本實(shí)用新型車廂的橫向支撐跨度寬，接觸面積大，穩(wěn)定性好，取消了車廂底架的
縱、橫梁，不僅降低了重心，提高了穩(wěn)定性，使車輛行駛的安全性大大提高，還減少了鋼材消
耗，減輕了自重，提高有效載重，同時(shí)大大減少了焊接工作量，降低成本。車廂底板上、下表
面的加強(qiáng)筋使車廂有足夠的剛度和強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型側(cè)向示意圖。 圖2為本實(shí)用新型橫斷面示意圖。 圖3為本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖。 圖中l(wèi)-車廂，2-車廂底板，3-縱向加強(qiáng)筋，4-副縱梁，5-車架，6-副車架，7-橫 梁，8_縱梁，9_支架，10-橫向加強(qiáng)筋，11-凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 如圖1、2所示，本實(shí)用新型自卸車車廂l取消了原有的縱、橫梁，車廂底板2置于 副車架6上，副車架6包括兩根縱梁8，若干橫梁7連接兩根縱梁8，橫梁7上表面可與縱梁 8上表面齊平，這樣可增加副車架6與車廂底板2的接觸面積，在兩根縱梁8外側(cè)還各有一 根副縱梁4，副縱梁4由支架5固定在縱梁8上，支架5包括兩塊側(cè)板和一塊墊板，支架5 — 端固定在副縱梁4上，另一端經(jīng)墊板上部與縱梁8固定連接，下部由螺栓連接在車架5上， 根據(jù)副車架6的長度支架5可為2-5個(gè)。副縱梁4的高度可與縱梁8齊平，也可以略高于 縱梁8的高度，副車架6上可再置一鋼板，車廂底板2置于鋼板上，進(jìn)一步增大接觸面積，提 高穩(wěn)定性。在接觸部位，車廂底板2的形狀與副車架6上表面形狀相適配，具體說，從橫斷 面看，車廂底板2與副車架6上表面形狀一致。車廂底板2橫斷面形狀可以為平直線形、圓 弧線形、梯形、弓形或以中軸線對(duì)稱的多段直線等，車廂底板2可以是一層，也可以由2至3 層鋼板組成。 進(jìn)一步的，為加強(qiáng)車廂的強(qiáng)度和剛度，在車廂底板上表面縱向設(shè)置若干根加強(qiáng)筋， 根據(jù)車廂寬度可為1-5根；車廂底板由2至3層鋼板組成的情況下，車廂底板2的最下層鋼 板在兩根縱梁8間有3-5條縱向凸臺(tái)11 ，如圖3所示，凸臺(tái)11經(jīng)壓制而成，可進(jìn)一步提高車 廂的強(qiáng)度和剛度；車廂底板下表面還設(shè)置有若干橫向加強(qiáng)筋I(lǐng)O，長度為車廂邊框到副縱梁 的位置，數(shù)量根據(jù)車廂長度設(shè)定，可為2-8個(gè)。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相 應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種自卸汽車，其特征在于車廂底板(2)置于副車架(6)上，副車架(6)包括兩根縱梁(8)，若干橫梁(7)連接兩根縱梁(8)，縱梁(8)外側(cè)各有一根副縱梁(4)，副縱梁(4)由支架(9)固定在縱梁(8)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車，其特征在于所述橫梁(7)與縱梁(8)上表面齊平。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸汽車，其特征在于所述副縱梁(4)略高于縱梁(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車，其特征在于所述支架(9)為2至5個(gè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸汽車，其特征在于所述副車架(6)上面有鋼板，車廂底 板(2)置于鋼板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的自卸汽車，其特征在于所述車廂底板(2)與 副車架(6)上表面相適配，底板(2)橫截面可以為平直線形、圓弧線形、梯形、弓形或以中軸 線對(duì)稱的多段直線形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸汽車，其特征在于所述車廂底板(2)上表面縱向有l(wèi)-5根加強(qiáng)筋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸汽車，其特征在于所述車廂底板(2)下表面橫向有若 干加強(qiáng)筋(10)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸汽車，其特征在于所述車廂底板(2)包括2至3層鋼板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自卸汽車，其特征在于所述車廂底板(2)的最下層鋼板上 有3-5條縱向凸臺(tái)(11)。
專利摘要一種自卸汽車，車廂底板置于副車架上，副車架包括兩根縱梁，若干橫梁連接兩根縱梁，縱梁外側(cè)各有一根副縱梁，副縱梁由支架固定在縱梁上。車廂底板與副車架上表面相適配，底板橫截面可以為平直線形、圓弧線形、梯形、弓形或以中軸線對(duì)稱的多段直線形。本實(shí)用新型車廂的橫向支撐跨度寬，接觸面積大，穩(wěn)定性好，取消了車廂底架的縱、橫梁，不僅降低了重心，減少了風(fēng)阻系數(shù)，提高了穩(wěn)定性，使車輛行駛的安全性大大提高，還減少了鋼材消耗，減輕了自重，提高有效載重，同時(shí)大大減少了焊接工作量，降低成本，提高了外觀效果。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201512002SQ20092024250
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
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