專利名稱：電動助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體是涉及一種電動助力自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車車架通常設(shè)計(jì)一根主梁連接車三角架，這樣在需要加裝電動 助力時(shí)，就得另外設(shè)計(jì)助力電池的安裝空間，致使車架體積較大，難以保持自行車原本車架 的長度和寬度，人們還要改變原來的騎行習(xí)慣，比如車架較寬，女性騎行時(shí)就非常不舒服。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供了一種電動助力自 行車。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種電動助力 自行車，包括車主梁，所述車主梁的上面設(shè)有車副梁，車主梁和車副梁的上部設(shè)有加強(qiáng)連接 筋，車主梁和車副梁的下部水平折彎后分別連接在車三角架上。車主梁和車副梁的水平折 彎處可以構(gòu)成助力電池盒的安裝空間，在需要加裝電動助力時(shí)非常方便，可以保持原本的 自行車車架長度、寬度，人們無需改變原來的騎行習(xí)慣，使得整體外觀在美觀大方，添加了 實(shí)用性和科學(xué)性。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)兩根車梁連接車三角架，既保持了原有自行車的輕便，又 有著較強(qiáng)的強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例參看圖1，本實(shí)用新型是在車主梁1的上面設(shè)有車副梁2，車主梁1和車副 梁2的上部設(shè)有加強(qiáng)連接筋3，車主梁1和車副梁2的下部水平折彎后分別連接在車三角架 上。其中車主梁1和車副梁2的水平折彎處可以構(gòu)成助力電池盒的安裝空間，在需要加裝 電動助力時(shí)非常方便，可以保持原本的自行車車架長度、寬度，人們無需改變原來的騎行習(xí) 慣，使得整體外觀美觀大方，添加了實(shí)用性和科學(xué)性。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)兩根車梁連接車三角 架，既保持了原有自行車的輕便，又有著較強(qiáng)的強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新 型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種電動助力自行車，包括車主梁(1)，其特征在于所述車主梁(1)的上面設(shè)有車副梁(2)，車主梁(1)和車副梁(2)的上部設(shè)有加強(qiáng)連接筋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力自行車，其特征在于所述車主梁⑴和車副梁(2) 的下部水平折彎后分別連接在車三角架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動助力自行車，車主梁的上面設(shè)有車副梁，車主梁和車副梁的上部設(shè)有加強(qiáng)連接筋，車主梁和車副梁的下部水平折彎后分別連接在車三角架上。其中車主梁和車副梁的水平折彎處可以構(gòu)成助力電池盒的安裝空間，在需要加裝電動助力時(shí)非常方便，可以保持原本的自行車車架長度、寬度，人們無需改變原來的騎行習(xí)慣，使得整體外觀在美觀大方，添加了實(shí)用性和科學(xué)性。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)兩根車梁連接車三角架，既保持了原有自行車的輕便，又有著較強(qiáng)的強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。
文檔編號B62K11/02GK201677980SQ201020179148
公開日2010年12月22日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者史利源 申請人:杭州冠豪車業(yè)實(shí)業(yè)有限公司