專利名稱：一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，具體是指一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，工程用自卸車的駕駛室后支承梁和連接座與車架縱梁連接時(shí)均采用傳統(tǒng)的 鉚接方式，即駕駛室后支承梁與車架縱梁連接時(shí)，在車架左右縱梁上翼各設(shè)置有4枚鉚釘， 連接座與車架縱梁連接時(shí)，該連接座下部與車架縱梁幅面則通過(guò)3枚鉚釘連接。由于駕駛 室后支承梁處于車廂前端并位于車架的中部，當(dāng)車輛長(zhǎng)期在工地、礦山等路面狀況較差的 環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，該車架中部所承受的彎矩和扭矩最大，這兩種力矩疊加將會(huì)導(dǎo)致縱梁上翼 與駕駛室后支承梁鉚釘連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中，極易導(dǎo)致在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，而此裂紋一 旦產(chǎn)生，便會(huì)沿著鉚釘孔迅速向縱梁幅面沿伸，最終導(dǎo)致車架兩側(cè)主縱梁斷裂，因此目前該 駕駛室后支承梁與車架縱梁的連接方式不能很好的克服主縱梁斷裂的缺陷，不能很好的被 推廣和應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服目前駕駛室后支承梁與車架縱梁采用傳統(tǒng)鉚接時(shí)極 易導(dǎo)致主縱梁斷裂的缺陷，提供一種不僅實(shí)施方便，而且還能有效防止主縱梁斷裂的駕駛 室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié) 構(gòu)，主要由駕駛室后支承梁及位于該駕駛室后支承梁兩側(cè)的車架縱梁組成，該駕駛室后支 承梁的兩側(cè)邊分別固定有連接板，且每個(gè)連接板上還固定有連接座，所述的連接座分別與 車架縱梁的幅面固定相連。為了便于固定，所述駕駛室后支承梁與連接板之間以及連接座與車架縱梁的幅面 之間均采用鉚釘連接。為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述連接板與連接座之間可以采用鉚接或焊接。進(jìn)一步地，所述的連接板及連接座均位于車架縱梁的內(nèi)部，且車架縱梁的上翼面 與駕駛室后支承梁的側(cè)邊端面之間留有間隙。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果(1)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且駕駛室后支承梁不直接與車架縱梁的上 翼面相連接，因此能有效的避免應(yīng)力集中的缺陷。(2)本實(shí)用新型在駕駛室后支承梁與連接座之間還設(shè)有連接板，因此能進(jìn)一步的 增加其連接性能。(3)本實(shí)用新型在車架縱梁的上翼面上不再設(shè)有鉚釘孔，因此能有效的防止在該 鉚釘孔處所產(chǎn)生的疲勞裂紋的沿伸，進(jìn)而能有效防止主縱梁的斷裂。
圖1為現(xiàn)有駕駛室后支承梁與縱梁之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的駕駛室后支承梁與縱梁之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不 限于此。實(shí)施例如圖1所示，傳統(tǒng)的駕駛室后支承梁1的兩側(cè)邊直接與車架縱梁2的上翼面7采 用鉚釘6固定連接，同時(shí)設(shè)置在車架縱梁2內(nèi)部并與車架縱梁2的幅面5固定相連接的駕 駛室后支承梁連接座8也直接通過(guò)鉚釘6與駕駛室后支承梁1的側(cè)邊固定相連。此時(shí)，該 駕駛室后支承梁連接座8也緊貼該車架縱梁2的上翼面7。如圖2所示，本實(shí)用新型的駕駛室后支承梁1的兩側(cè)邊分別通過(guò)鉚釘6固定的連 接有連接板3。同時(shí)，在每個(gè)連接板3的下端還通過(guò)鉚釘6固定的連接有連接座4，且該連 接座4的側(cè)邊也通過(guò)鉚釘6與車架縱梁2的幅面5固定相連接。為了滿足不同的需求，該 連接座4與連接板3之間還可以采用焊接的連接方式。為了確保使用效果，駕駛室后支承梁1的側(cè)邊上端面需要與車架縱梁2的上翼面 7之間留有一定的間隙。由于該車架縱梁2是由幅面5、上翼面7及下翼面一起構(gòu)成“U”字 型的，因此連接時(shí)，整個(gè)連接座4、連接板3及駕駛室后支承梁1的側(cè)邊均位于其內(nèi)部，即該 “U”字型的內(nèi)部。同時(shí)，該車架縱梁2的下翼面與連接座4的下端面之間也留有一定的間 隙。由于該車架縱梁2的上翼面7不再與駕駛室后支承梁1連接，因此在該上翼面7 上不再設(shè)有鉚釘孔，從而能有效的防止因應(yīng)力集中而在此處所產(chǎn)生的疲勞裂紋的沿伸。如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)，主要由駕駛室后支承梁(1)及位于該駕駛室后支承梁(1)兩側(cè)的車架縱梁(2)組成，其特征在于該駕駛室后支承梁(1)的兩側(cè)邊分別固定有連接板(3)，且每個(gè)連接板(3)上還固定有連接座(4)，所述的連接座(4)分別與車架縱梁(2)的幅面(5)固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述駕 駛室后支承梁⑴與連接板⑶之間、以及連接座⑷與車架縱梁⑵的幅面(5)之間均 采用鉚釘(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述連接板(3)與連接座(4)之間采用鉚接或焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 連接板⑶及連接座⑷均位于車架縱梁⑵的內(nèi)部，且車架縱梁⑵的上翼面(7)與駕 駛室后支承梁(1)的側(cè)邊端面之間留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室后支承梁與縱梁連接結(jié)構(gòu)，主要由駕駛室后支承梁(1)及位于該駕駛室后支承梁(1)兩側(cè)的車架縱梁(2)組成，其特征在于該駕駛室后支承梁(1)的兩側(cè)邊分別固定有連接板(3)，且每個(gè)連接板(3)上還固定有連接座(4)，所述的連接座(4)分別與車架縱梁(2)的幅面(5)固定相連。本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且駕駛室后支承梁不直接與車架縱梁的上翼面相連接，因此能有效的避免應(yīng)力集中的缺陷，從而能有效的防止主縱梁的斷裂。
文檔編號(hào)B62D33/077GK201694270SQ201020197398
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者丁吉康, 周斌 申請(qǐng)人:四川南駿汽車有限公司