專利名稱：前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)檢修空間結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種10米前置公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)前置公交車(chē)由于空間影響，造成發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱維修空間較小，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn):1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較小，影響公交車(chē)的日常保養(yǎng)維護(hù)，增大了維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本；2、由于公交車(chē)的特殊用途，維修幾率較大，發(fā)動(dòng)機(jī)空間較小會(huì)影響后續(xù)的維修，工人工作強(qiáng)度大，消耗工時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，增加了維修成本，影響公交車(chē)的正常營(yíng)運(yùn)。根據(jù)各大公交公司反映，公交車(chē)的可維修性是公交公司采購(gòu)新車(chē)型的很重要的指標(biāo)之一，可維修性很大的影響后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本，各大公交公司也非常青睞超大空間的檢修結(jié)構(gòu)的公交車(chē)車(chē)型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是:提供一種前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，解決了傳統(tǒng)車(chē)輛維修難、維修貴、保養(yǎng)難及運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，超大的檢修空間大大的節(jié)省了維修時(shí)間，降低了工人的工作難度和強(qiáng)度，節(jié)省了公交公司的運(yùn)營(yíng)成本，為城市公交的正常運(yùn)行提供保障。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，它至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架兩側(cè)連接的倆個(gè)連接板，其特征是:兩個(gè)連接板之間通過(guò)六角頭螺栓及I字型螺母可拆卸連接有活動(dòng)橫梁。所述的活動(dòng)橫梁是兩方管并列拼焊而成。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:活動(dòng)橫梁通過(guò)連接板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架連接，在車(chē)輛正常運(yùn)行狀態(tài)下，由于活動(dòng)橫梁的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速器檢修口都是獨(dú)立的，都是可以單獨(dú)使用，一旦車(chē)輛發(fā)生故障，需要較大的檢修空間時(shí)，拆卸活動(dòng)橫梁下端的六角螺栓，取出活動(dòng)橫梁，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與后端的變速箱檢修口連為一體，檢修空間大大增加，徹底解決了維修空間小,維修難的問(wèn)題。


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下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。圖1是傳統(tǒng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)檢修空間結(jié)構(gòu)俯視 圖2是圖1剖視 圖3本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)檢修空間結(jié)構(gòu)俯視 圖4是圖3的剖視圖。圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架；2、活動(dòng)橫梁；3、連接板；4、六角頭螺栓；5、I字型螺母；
6、傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架；7、傳統(tǒng)型焊接橫梁。
具體實(shí)施例方式在實(shí)施例中沒(méi)有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。如圖1、圖2所示，傳統(tǒng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)檢修空間結(jié)構(gòu)，由圖上可以看出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架6與傳統(tǒng)焊接橫梁7是焊接為一體的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的檢修空間僅為1265 mm *800 mm，在維修時(shí)傳統(tǒng)焊接橫梁無(wú)法拆除，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)檢修空間就受到了很大的限制。如圖3、圖4所示，本申請(qǐng)的前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架1、活動(dòng)橫梁2、連接板3、六角頭螺栓4、I字型螺母5組成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架I兩側(cè)連接有倆個(gè)連接板3，兩個(gè)連接板3之間通過(guò)六角頭螺栓4及I字型螺母5可拆卸連接有活動(dòng)橫 通過(guò)活動(dòng)橫梁2這種結(jié)構(gòu)，不但保證了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的正常安裝和變速器檢修蓋的獨(dú)立使用，而且在維修時(shí)可以通過(guò)拆卸掉活動(dòng)橫梁2簡(jiǎn)單措施來(lái)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與檢修口貫通后檢修空間可達(dá)到1841mm*801 mm?；顒?dòng)橫梁的截面寬度要在70-100mm之間，這樣既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速器檢修口的正常安裝和使用，并可保證檢修蓋單獨(dú)使用的檢修空間，超大的檢修空間大大的節(jié)省了維修時(shí)間，降低了工人的工作難度和強(qiáng)度，節(jié)省了公交公司的運(yùn)營(yíng)成本。在整車(chē)裝配過(guò)程中，只需把地板革、木地板、密封膠條在活動(dòng)橫梁2兩端斷開(kāi)，形成接縫，通過(guò)六角頭 螺栓4和I字型螺母5把活動(dòng)橫梁2與連接板3連接，并將連接板3與發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架I固定，然后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩、檢修蓋，即可順利完成裝配過(guò)程。實(shí)施例2
與實(shí)施例1不同之處是:所述的活動(dòng)橫梁2是兩方管并列拼焊，均與連接板3通過(guò)六角頭螺栓4及I字型螺母5可拆卸連接。
權(quán)利要求
1.一種前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，它至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架兩側(cè)連接的倆個(gè)連接板，其特征是:兩個(gè)連接板之間通過(guò)六角頭螺栓及I字型螺母可拆卸連接有活動(dòng)橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置10米公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征是:所述的活動(dòng)橫梁是兩方管并列拼焊而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)檢修空間結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種10米前置公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)超大檢修空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。它至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架兩側(cè)連接的倆個(gè)連接板，其特征是兩個(gè)連接板之間通過(guò)六角頭螺栓及Ⅰ字型螺母可拆卸連接有活動(dòng)橫梁；在車(chē)輛正常運(yùn)行狀態(tài)下，由于活動(dòng)橫梁的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速器檢修口都是獨(dú)立的，都是可以單獨(dú)使用，一旦車(chē)輛發(fā)生故障，需要較大的檢修空間時(shí)，拆卸活動(dòng)橫梁下端的六角螺栓，取出活動(dòng)橫梁，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與后端的變速箱檢修口連為一體，檢修空間大大增加，徹底解決了維修空間小，維修難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D31/02GK103158783SQ201110413079
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者雷黎明 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司