專利名稱：三、四輪摩托車(chē)后橋加力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三、四輪摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及三、四輪摩托車(chē)的后橋加力器。
背景技術(shù)：
為了使三、四輪摩托車(chē)在運(yùn)行速度及運(yùn)載能力上適應(yīng)各種路面的運(yùn)行，需要在三、 四輪摩托車(chē)的后橋上安裝加力器。傳統(tǒng)的加力器由殼體、輸入軸、角齒軸、內(nèi)嚙合雙聯(lián)小齒輪、內(nèi)嚙合雙聯(lián)大齒輪、離合齒、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸小齒輪、傳動(dòng)軸大齒輪和撥叉等部件構(gòu)成， 其中輸入軸和角齒軸均通過(guò)軸承支承在殼體上，輸入軸的軸心線與角齒軸的軸心線在同一直線上。在輸入軸上套裝內(nèi)嚙合雙聯(lián)小齒輪，該內(nèi)嚙合雙聯(lián)小齒輪與傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)軸大齒輪相嚙合。在角齒軸上套裝內(nèi)嚙合雙聯(lián)大齒輪，該內(nèi)嚙合雙聯(lián)大齒輪與傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)軸小齒輪相嚙合。所述離合齒設(shè)置在內(nèi)嚙合雙聯(lián)大、小齒輪之間，在撥叉的作用下，離合齒能夠與內(nèi)嚙合雙聯(lián)小齒輪或內(nèi)嚙合雙聯(lián)大齒輪相嚙合。由于內(nèi)嚙合雙聯(lián)大、小齒輪的內(nèi)齒由精鑄而成，在精鑄時(shí)為了便于拔模，故而內(nèi)嚙合齒有一定的拔模傾角，這樣內(nèi)嚙合雙聯(lián)大 /小齒輪與離合齒嚙合后受轉(zhuǎn)矩影響會(huì)產(chǎn)生軸向反力易脫開(kāi)，從而發(fā)生脫擋，不僅可靠性較差，而且會(huì)縮短各齒輪的使用壽命。同時(shí)，采用離合齒進(jìn)行變擋加力，操作較為費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效防止脫擋的三、四輪摩托車(chē)后橋加力器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，包括殼體(1)、輸入軸(2)、角齒軸(3)、傳動(dòng)軸(4)、傳動(dòng)軸小齒輪(5)、傳動(dòng)軸大齒輪(6)、撥叉(7)和撥叉軸 (8)，其中輸入軸(2)、角齒軸(3)及傳動(dòng)軸(4)均通過(guò)軸承支承在殼體(1)上，在傳動(dòng)軸(4) 上套裝有傳動(dòng)軸小齒輪(5)和傳動(dòng)軸大齒輪(6)，其關(guān)鍵在于在所述輸入軸(2)上空套有雙聯(lián)小齒輪(9)，該雙聯(lián)小齒輪(9)的主齒與傳動(dòng)軸大齒輪(6)相嚙合，在所述角齒軸(3)上通過(guò)花鍵連接有雙聯(lián)大齒輪(10)，該雙聯(lián)大齒輪(10)的主齒與傳動(dòng)軸小齒輪(5)相嚙合； 在所述雙聯(lián)大齒輪(10)與雙聯(lián)小齒輪(9)之間設(shè)置同步齒(11)，該同步齒(11)上通過(guò)花鍵連接有同步環(huán)(12)，所述同步環(huán)(12)圓周上的環(huán)槽與撥叉(7)的叉部卡接配合，在撥叉 (7)的撥動(dòng)下，同步環(huán)(12)能夠有選擇地與雙聯(lián)小齒輪(9)的副齒或者雙聯(lián)大齒輪(10)的副齒相嚙合；所述撥叉(7)固套于撥叉軸(8)上，該撥叉軸(8)的一頭與殼體(1)上的盲孔間隙配合，撥叉軸(8)的另一頭伸出殼體(1)外，并與拉索(13)相連接。采用以上技術(shù)方案，不加力時(shí)(即拉索不動(dòng)作)，同步環(huán)與雙聯(lián)大齒輪的副齒相嚙合，輸入軸輸入轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)同步齒旋轉(zhuǎn)，同步齒通過(guò)同步環(huán)將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)大齒輪，使雙聯(lián)大齒輪帶動(dòng)角齒軸旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩輸出；其中傳動(dòng)軸小齒輪、傳動(dòng)軸大齒輪和雙聯(lián)小齒輪空轉(zhuǎn)。加力時(shí)，拉索拉動(dòng)撥叉軸做軸向移動(dòng)，撥叉隨撥叉軸同步移動(dòng)的同時(shí)，撥動(dòng)同步環(huán)向雙聯(lián)小齒輪的方向運(yùn)動(dòng)，直至與雙聯(lián)小齒輪的副齒相嚙合，輸入軸輸入轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)同步齒旋轉(zhuǎn)，同步齒通過(guò)同步環(huán)將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)小齒輪，使雙聯(lián)小齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸大齒輪旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸大齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)傳動(dòng)軸小齒輪同步旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸小齒輪將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)大齒輪，使雙聯(lián)大齒輪帶動(dòng)角齒軸旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩輸出。本實(shí)用新型采用同步齒結(jié)構(gòu)與雙聯(lián)大/小齒輪嚙合，嚙合齒無(wú)傾角，不會(huì)產(chǎn)生軸向反力，從而有效防止了脫擋。同時(shí)，采用拉索機(jī)構(gòu)來(lái)控制變擋，加力操作既輕便又可靠。為了保證輸入軸與角齒軸之間的同軸度，所述雙聯(lián)大齒輪(10)通過(guò)滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承(14)與輸入軸(2)的端部連接。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便加工及裝配，所述殼體(1)由箱體(Ia)和箱蓋(Ib)扣合而成， 箱體(Ia)與箱蓋(Ib)之間通過(guò)螺栓固定，所述撥叉軸(8)伸出箱蓋(Ib)外。在所述撥叉軸(8)上套裝有彈簧(15)，該彈簧(15)的一端與撥叉(7)抵接，彈簧 (15)的另一端與箱蓋(Ib)抵接。彈簧為撥叉及撥叉軸的復(fù)位提供回彈力，這樣拉索松開(kāi)后，撥叉能夠帶動(dòng)同步環(huán)及時(shí)回位。為了使撥叉安裝牢靠，避免撥叉相對(duì)于撥叉軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，所述撥叉(7)與撥叉軸(8)之間通過(guò)螺釘(16)固定，該螺釘(16)的軸心線與撥叉軸(8)的軸心線
相垂直。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)同步齒及外嚙合雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)加力變擋，一方面不易發(fā)生脫擋，各齒輪的使用壽命更長(zhǎng)，另一方面，變擋操作更簡(jiǎn)單、省力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中內(nèi)部齒輪的嚙合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型具有殼體1，該殼體1由箱體Ia和箱蓋Ib扣合而成， 箱體Ia與箱蓋Ib之間通過(guò)螺栓固定。在箱體Ia上通過(guò)軸承支承有角齒軸3，箱蓋Ib上通過(guò)軸承支承有輸入軸2，該輸入軸2的軸心線與角齒軸3的軸心線在同一直線上。在所述輸入軸2上空套有雙聯(lián)小齒輪9，該雙聯(lián)小齒輪9的主齒與傳動(dòng)軸大齒輪6相嚙合。傳動(dòng)軸大齒輪6通過(guò)花鍵裝配在傳動(dòng)軸4上，傳動(dòng)軸4的一端通過(guò)軸承與箱體Ia支承，傳動(dòng)軸4的另一端通過(guò)軸承與箱蓋Ib支承，且傳動(dòng)軸4上通過(guò)花鍵還裝配有傳動(dòng)軸小齒輪5。在所述角齒軸3上通過(guò)花鍵連接有雙聯(lián)大齒輪10，該雙聯(lián)大齒輪10通過(guò)滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承14 與輸入軸2的端部連接，雙聯(lián)大齒輪10的主齒與傳動(dòng)軸小齒輪5相嚙合。從圖1、圖2中可知，在所述雙聯(lián)大齒輪10與雙聯(lián)小齒輪9之間設(shè)置同步齒11，該同步齒11緊挨雙聯(lián)大、小齒輪10、9的副齒，且同步齒11通過(guò)花鍵與輸入軸2連接。在同步齒11上通過(guò)花鍵連接有同步環(huán)12，該同步環(huán)12圓周上的環(huán)槽與撥叉7的叉部卡接配合， 在撥叉7的撥動(dòng)下，同步環(huán)12能夠有選擇地與雙聯(lián)小齒輪9的副齒或者雙聯(lián)大齒輪10的副齒相嚙合。所述撥叉7套裝于撥叉軸8上，撥叉7與撥叉軸8之間通過(guò)螺釘16固定，該螺釘16的軸心線與撥叉軸8的軸心線相垂直。所述撥叉軸8的一頭與箱體Ia上的盲孔間隙配合，撥叉軸8的另一頭伸出箱蓋Ib外，并與拉索13相連接。在所述撥叉軸8上套裝有彈簧15，該彈簧15的一端與撥叉7抵接，彈簧15的另一端與箱蓋Ib抵接。本實(shí)用新型的工作原理如下不加力時(shí)(即拉索13不動(dòng)作)，同步環(huán)12與雙聯(lián)大齒輪10的副齒相嚙合，輸入軸 2輸入轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)同步齒11旋轉(zhuǎn)，同步齒11通過(guò)同步環(huán)12將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)大齒輪10，使雙聯(lián)大齒輪10帶動(dòng)角齒軸3旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩輸出；其中傳動(dòng)軸小齒輪5、傳動(dòng)軸大齒輪6和雙聯(lián)小齒輪9空轉(zhuǎn)。加力時(shí)，拉索13拉動(dòng)撥叉軸8做軸向移動(dòng)，撥叉7隨撥叉軸8同步移動(dòng)并進(jìn)一步壓縮彈簧15，撥叉7撥動(dòng)同步環(huán)12向雙聯(lián)小齒輪9的方向運(yùn)動(dòng)，直至與雙聯(lián)小齒輪9的副齒相嚙合，輸入軸2輸入轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)同步齒11旋轉(zhuǎn)，同步齒11通過(guò)同步環(huán)12將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)小齒輪9，使雙聯(lián)小齒輪9帶動(dòng)傳動(dòng)軸大齒輪6旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸大齒輪6通過(guò)傳動(dòng)軸4帶動(dòng)傳動(dòng)軸小齒輪5同步旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸小齒輪5將轉(zhuǎn)矩傳遞給雙聯(lián)大齒輪10，使雙聯(lián)大齒輪 10帶動(dòng)角齒軸3旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩輸出。松開(kāi)拉索13后，在彈簧15回彈力的作用下，各部件復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，包括殼體(1)、輸入軸(2)、角齒軸(3)、傳動(dòng)軸(4)、 傳動(dòng)軸小齒輪(5)、傳動(dòng)軸大齒輪(6)、撥叉(7)和撥叉軸(8)，其中輸入軸(2)、角齒軸(3) 及傳動(dòng)軸(4)均通過(guò)軸承支承在殼體(1)上，在傳動(dòng)軸(4)上套裝有傳動(dòng)軸小齒輪(5)和傳動(dòng)軸大齒輪(6)，其特征在于在所述輸入軸(2)上空套有雙聯(lián)小齒輪(9)，該雙聯(lián)小齒輪(9)的主齒與傳動(dòng)軸大齒輪(6)相嚙合，在所述角齒軸(3)上通過(guò)花鍵連接有雙聯(lián)大齒輪(10)，該雙聯(lián)大齒輪(10)的主齒與傳動(dòng)軸小齒輪(5)相嚙合；在所述雙聯(lián)大齒輪(10)與雙聯(lián)小齒輪(9)之間設(shè)置同步齒(11)，該同步齒(11)上通過(guò)花鍵連接有同步環(huán)(12)，所述同步環(huán)(12)圓周上的環(huán)槽與撥叉(7)的叉部卡接配合，在撥叉(7)的撥動(dòng)下，同步環(huán)(12)能夠有選擇地與雙聯(lián)小齒輪(9)的副齒或者雙聯(lián)大齒輪(10)的副齒相嚙合；所述撥叉(7)固套于撥叉軸(8)上，該撥叉軸(8)的一頭與殼體(1)上的盲孔間隙配合，撥叉軸(8)的另一頭伸出殼體(1)外，并與拉索(13)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，其特征在于所述雙聯(lián)大齒輪 (10)通過(guò)滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承(14)與輸入軸(2)的端部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，其特征在于所述殼體(1) 由箱體(Ia)和箱蓋(Ib)扣合而成，箱體(Ia)與箱蓋(Ib)之間通過(guò)螺栓固定，所述撥叉軸 (8)伸出箱蓋(Ib)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，其特征在于在所述撥叉軸(8) 上套裝有彈簧(15)，該彈簧(15)的一端與撥叉(7)抵接，彈簧(15)的另一端與箱蓋(Ib)抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，其特征在于所述撥叉(7) 與撥叉軸(8)之間通過(guò)螺釘(16)固定，該螺釘(16)的軸心線與撥叉軸(8)的軸心線相垂直。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三、四輪摩托車(chē)后橋加力器，在輸入軸上空套有雙聯(lián)小齒輪，該雙聯(lián)小齒輪的主齒與傳動(dòng)軸大齒輪相嚙合，在角齒軸上通過(guò)花鍵連接有雙聯(lián)大齒輪，該雙聯(lián)大齒輪的主齒與傳動(dòng)軸小齒輪相嚙合；在雙聯(lián)大齒輪與雙聯(lián)小齒輪之間設(shè)置同步齒,該同步齒上通過(guò)花鍵連接有同步環(huán)，同步環(huán)圓周上的環(huán)槽與撥叉的叉部卡接配合，在撥叉的撥動(dòng)下，同步環(huán)能夠有選擇地與雙聯(lián)小齒輪的副齒或者雙聯(lián)大齒輪的副齒相嚙合；撥叉固套于撥叉軸上，該撥叉軸的一頭與殼體上的盲孔間隙配合，撥叉軸的另一頭伸出殼體外，并與拉索相連接。本實(shí)用新型通過(guò)同步齒及外嚙合雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)加力變擋，一方面不易發(fā)生脫擋，各齒輪的使用壽命更長(zhǎng)，另一方面，變擋操作更輕便。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201941935SQ20112001394
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者張小彬 申請(qǐng)人:張小彬