專利名稱：多功能兩箱四輪人力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多功能兩箱四輪人力車。
背景技術(shù)：
我國是一個自行車王國，人力車的保有量占世界首位，無論是普通的兩輪自行車還是人力三輪車，都有著廣泛的使用群體；但是，就人力三輪車而言，無論是普通的正三輪車還是東北的“倒騎驢”三輪車，都有著長久以來沒有解決的缺陷，首先是正三輪車車體的安全系數(shù)較差，車前無緩沖體，耐撞擊力差，穩(wěn)定性也不太好，急轉(zhuǎn)彎時易翻覆；其二，兩種車均只有一個車廂，承載能力有限，等于白白浪費了空間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于為了克服人力三輪車上述的缺陷，提供一種多功能兩箱四輪人力車，它具有前后四輪兩個車廂，承載能力大，而且，要求兩個車廂通過聯(lián)接機構(gòu)總成不但不會產(chǎn)生碰撞或沖擊，而且，還具有仿形功能，駕駛過程中，平穩(wěn)，避免了顛博，尤其是在急轉(zhuǎn)彎時避免了易翻覆。本實用新型目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的一種多功能兩箱四輪人力車，包括車輪、車廂、大梁、腳蹬、剎車、車座、車把、動力傳動裝置，所述的大梁前端通過聯(lián)接機構(gòu)總成聯(lián)接前車廂，前車廂通過緩沖裝置連接前車廂半軸，半軸聯(lián)接前車輪，大梁后端設(shè)置后車架，后車架通過緩沖裝置連接后車箱，所述的動力傳動裝置為一級鏈傳動，由大鏈輪和從動鏈輪和鏈條構(gòu)成，所述的腳蹬、剎車、車座及大鏈輪的軸設(shè)在大梁上，從動鏈輪設(shè)置在后車架上。所述的大梁由上下至少1條縱梁與車大梁前端豎管連接構(gòu)成或由上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧，在緩沖彈簧前端通過鉸軸與大梁鉸接，后端固定在車大梁上，在下條縱梁設(shè)置鉸軸。所述的聯(lián)接機構(gòu)總成由底板、軸承外套環(huán)、平面軸承、軸承隔板及法蘭盤組成，所述的軸承隔板固定在兩個平面軸承中間，并與底板固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)設(shè)置在軸承外套環(huán)內(nèi)，固定兩個平面軸承外圈，法蘭盤與軸承外套環(huán)螺接，從而形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)與弧形板條固接，弧形板條又與法蘭式連接板固接，法蘭式連接板與底板螺接。所述的前車廂和后車廂兩側(cè)均設(shè)置側(cè)邊框架，前車廂左右兩側(cè)的車輪分別設(shè)置通過緩沖裝置設(shè)置在側(cè)邊框架內(nèi)的車半軸上，后車廂左右兩側(cè)的車輪分別通過緩沖裝置設(shè)置在車廂下的底架上的通軸上，所述的車把設(shè)置在前車廂側(cè)邊框架上。所述的前車廂的前車幫通過合頁與前車廂底板鉸接，并通過兩側(cè)的鎖定機構(gòu)與兩側(cè)車幫鎖定；所述的前車廂底板為以車中心線為中間分為左右兩半片，所述的左右兩半片通過鉸軸與側(cè)邊框架底部鉸接，所述的左右兩半片通過鎖定機構(gòu)鎖定。所述的緩沖裝置由彈簧上座、緩沖彈簧和彈簧下座組成，彈簧下座固定在半軸的
3軸承座上面，緩沖彈簧設(shè)置在彈簧上座和彈簧下座之間，彈簧上座與側(cè)邊框架固定。 所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機， 電機由電機輪通過皮帶或鏈條傳動與從動鏈輪同軸的從動皮帶輪或從動鏈輪。 所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機， 電機通過電機輪通過皮帶或鏈條傳動前車箱輪軸上的從動皮帶輪或從動鏈輪。 本實用新型多功能兩箱四輪人力車，它具有前后四輪兩個車廂，承載能力大，兩個車廂通過聯(lián)接機構(gòu)總成將兩個剛性聯(lián)接變成軸承珠之間的輥動聯(lián)接，從而避免了碰撞或沖擊，而且，還可以三維方向調(diào)節(jié)，兩個車廂通過緩沖裝置，更進一步具有緩沖和仿形功能，駕駛過程中，非常平穩(wěn)，避免了顛簸，尤其是在急轉(zhuǎn)彎時避免了翻覆。

[0013]圖1是本實用新型的簡易式實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3是大梁設(shè)置緩沖裝置式實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖5是簡易式后車架設(shè)置電動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖6是大梁設(shè)置緩沖裝置式后車架設(shè)置電動裝置實施例結(jié)構(gòu)的示意圖[0019]圖7是簡易式前車架設(shè)置電動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖8是大梁設(shè)置緩沖裝置式前車架設(shè)置電動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖9是設(shè)置緩沖裝置式前車箱底板為半開閉式結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖10是設(shè)置緩沖裝置式前車箱的前板為開閉式結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖11是前車箱的前板為開閉式車箱底板與車架鉸接式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖12是聯(lián)接機構(gòu)總成橫剖面示意圖；[0025]圖13是聯(lián)接機構(gòu)總成縱剖面示意圖；[0026]圖14是圖12A向示意圖。
具體實施方式
實施例1一種大梁為上下兩條梁的多功能兩箱四輪人力車，如圖1、2所示，包括前車輪 15、后車輪13，前車廂17、后車廂9、大梁4、腳蹬7、剎車5、車座8、車把1701、動力傳動裝置， 所述的大梁4前端通過聯(lián)接機構(gòu)總成1聯(lián)接前車廂17，前車廂17通過緩沖裝置16連接前車輪15的半軸，大梁4后端設(shè)置后車架10，后車架10通過緩沖裝置11連接后車箱9，所述的動力傳動裝置為一級鏈傳動，由大鏈輪6和從動鏈輪12和鏈條構(gòu)成，所述的腳蹬7、剎車 5、車座8及大鏈輪6軸均設(shè)置在大梁4上，從動鏈輪12設(shè)置在后車架10上。所述的大梁4由上下兩條縱梁與車大梁前端豎管2固接構(gòu)成，并通過插銷3與聯(lián)接機構(gòu)總成1鎖定。所述的聯(lián)接機構(gòu)總成1由底板101、軸承外套環(huán)103、平面軸承104、平面軸承106、 軸承隔板105及法蘭盤107組成，所述的軸承隔板105固定在兩個平面軸承104、平面軸承 106中間，并與底板101固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)108、軸承檔環(huán)1010設(shè)置在軸承外套環(huán)103內(nèi)，分別固定兩個平面軸承104、平面軸承106外圈，法蘭盤107與軸承外套環(huán)103螺接，從而，形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)10211與弧形板條1021固接，弧形板條 1021又與法蘭式連接板102固接，法蘭式連接板102與底板101螺接。所述的前車廂17和后車廂9兩側(cè)均設(shè)置側(cè)邊框架，前車廂左右兩側(cè)的車輪分別設(shè)置通過緩沖裝置設(shè)置在側(cè)邊框架內(nèi)的車半軸上，后車廂左右兩側(cè)的車輪分別通過緩沖裝置設(shè)置在車廂下的底架上的通軸上，所述的車把1701設(shè)置在前車廂17側(cè)邊框架上。所述的前車廂17的前車幫1704通過合頁17041與前車廂底板1703鉸接，并通過兩側(cè)的鎖定機構(gòu)17042與兩側(cè)車幫1702鎖定；所述的前車廂底板1703為以車中心線為中間分為左右兩半片，所述的左右兩半片通過鉸軸17031與側(cè)邊框架底部鉸接，所述的左右兩半片通過鎖定機構(gòu)鎖定。這種結(jié)構(gòu)使用更加方便。如圖9所示。所述的緩沖裝置16由彈簧上座1602、緩沖彈簧和彈簧下座1603組成，彈簧下座 1603固定在半軸的軸承座1601的上面，緩沖彈簧設(shè)置在彈簧上座1602和彈簧下座1603之間，彈簧上座1602與側(cè)邊框架固定。本實施例1它具有前后四輪兩個車廂，承載能力大，兩個車廂通過聯(lián)接機構(gòu)總成將兩個剛性聯(lián)接變成軸承珠之間的輥動聯(lián)接。從而避免了碰撞或沖擊，而且，還可以三維方向調(diào)節(jié)，兩個車廂通過緩沖裝置，更進一步具有緩沖和仿形功能，駕駛過程中，平穩(wěn)，避免了顛簸，尤其是在急轉(zhuǎn)彎時避免了翻覆。實施例2一種大梁設(shè)置緩沖裝置式多功能兩箱四輪人力車，其結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同， 不同之處在于所述的上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧401，在緩沖彈簧401前端通過鉸軸402與大梁4鉸接，后端固定在車大梁4上，在下條縱梁設(shè)置鉸軸403。本實施例2由于大梁設(shè)置緩沖裝置，它比實施例1更具有緩沖和仿形功能，駕駛過程中，更加平穩(wěn)。實施例3設(shè)置電動裝置的多功能兩箱四輪人力車，其結(jié)構(gòu)與實施例1和實施例2基本相同， 不同之處在于所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，分兩種形式后置式所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機18，電機18通過電機輪1801通過皮帶或鏈條19傳動與從動鏈輪12同軸的從動皮帶輪或從動鏈輪。前置式所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機 18，電機18由電機輪1801通過皮帶19或鏈條19傳動前車箱輪軸上的從動皮帶輪或從動鏈輪。本實施例3，它是人力電動兩用，使用更加便利，當(dāng)出遠(yuǎn)門時，可以用電動傳動機構(gòu)，省力又快。在短途中，為了健身可以用人力動力傳動裝置。
權(quán)利要求1.一種多功能兩箱四輪人力車，包括車輪、車廂、大梁、腳蹬(7)、剎車(5)、車座 (8)、車把(1701)、動力傳動裝置，其特征在于所述的大梁(4)前端通過聯(lián)接機構(gòu)總成聯(lián)接前車廂(17)，前車廂(17)通過緩沖裝置(16)連接前車廂(17)半軸，半軸聯(lián)接前車輪(15)， 大梁(4)后端設(shè)置后車架(10)，后車架(10)通過緩沖裝置(11)連接后車箱(9)，所述的動力傳動裝置為一級鏈傳動，由大鏈輪(6)和從動鏈輪(1 和鏈條構(gòu)成，所述的腳蹬(7)、剎車(5)、車座(8)及大鏈輪(6)的軸設(shè)在大梁(4)上，從動鏈輪(1 設(shè)置在后車架(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能兩箱四輪人力車，其特征在于所述的大梁由上下至少1條縱梁與車大梁前端豎管( 連接構(gòu)成或由上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧G01)，在緩沖彈簧001)前端通過鉸軸(40 與大梁(4)鉸接，后端固定在車大梁(4)上，在下條縱梁設(shè)置鉸軸003)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的聯(lián)接機構(gòu)總成 (1)由底板(101)、軸承外套環(huán)(103)、平面軸承(104、106)、軸承隔板(105)及法蘭盤(107) 組成，所述的軸承隔板(105)固定在兩個平面軸承(104、106)中間，并與底板(101)固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)(108、1010)設(shè)置在軸承外套環(huán)(103)內(nèi)，固定兩個平面軸承(104、106)外圈，法蘭盤(107)與軸承外套環(huán)(10 螺接，從而形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)(10211)與弧形板條(1021)固接，弧形板條(1021)又與法蘭式連接板(102)固接， 法蘭式連接板(102)與底板(101)螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的前車廂(17)和后車廂(9)兩側(cè)均設(shè)置側(cè)邊框架，前車廂左右兩側(cè)的車輪分別設(shè)置通過緩沖裝置設(shè)置在側(cè)邊框架內(nèi)的車半軸上，后車廂左右兩側(cè)的車輪分別通過緩沖裝置設(shè)置在車廂下的底架上的通軸上，所述的車把(1701)設(shè)置在前車廂(17)側(cè)邊框架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的前車廂 (17)的前車幫(1704)通過合頁(17041)與前車廂底板(170 鉸接，并通過兩側(cè)的鎖定機構(gòu)(17042)與兩側(cè)車幫(1702)鎖定；所述的前車廂底板(1703)為以車中心線為中間分為左右兩半片，所述的左右兩半片通過鉸軸(17031)與側(cè)邊框架底部鉸接，所述的左右兩半片通過鎖定機構(gòu)鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的緩沖裝置 (16)由彈簧上座(1602)、緩沖彈簧和彈簧下座(160 組成，彈簧下座(160 固定在半軸的軸承座(1601)的上面，緩沖彈簧設(shè)置在彈簧上座(160 和彈簧下座(160 之間，彈簧上座(160 與側(cè)邊框架固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機(18)，電機(18)由電機輪 (1801)通過皮帶(19)或鏈條傳動與從動鏈輪(1 同軸的從動皮帶輪或從動鏈輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的動力傳動裝置設(shè)置電動傳動機構(gòu)，所述的電動傳動機構(gòu)由電瓶帶動電機(18)，電機(18)通過電機輪 (1801)通過皮帶(19)或鏈條傳動前車箱輪軸上的從動皮帶輪或從動鏈輪。
專利摘要一種多功能兩箱四輪人力車，包括車輪、車廂、大梁、腳蹬、剎車、車座、車把、動力傳動裝置，其特征在于所述的大梁前端通過聯(lián)接機構(gòu)總成聯(lián)接前車廂，前車廂通過緩沖裝置連接前車廂半軸，半軸聯(lián)接前車輪，大梁后端設(shè)置后車架，后車架通過緩沖裝置連接后車箱，所述的動力傳動裝置為一級鏈傳動，由大鏈輪和從動鏈輪和鏈條構(gòu)成，所述的腳蹬、剎車、車座及大鏈輪的軸設(shè)置在大梁上，從動鏈輪設(shè)置在后車架上。它具有承載能力大，聯(lián)接機構(gòu)總成將兩個剛性聯(lián)接變成軸承珠之間的輥動聯(lián)接。從而碰撞或沖擊，而且，還可以三維方向調(diào)節(jié)，兩個車廂通過緩沖裝置，更進一步具有緩沖和仿形功能，駕駛過程中，平穩(wěn)，避免了顛簸，尤其是在急轉(zhuǎn)彎時避免了翻覆。
文檔編號B62K27/12GK202180887SQ20112028359
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者李洪濤 申請人:李洪濤