專利名稱：一種掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種鋁合金支撐架，尤其是涉及ー種掛車(包括半掛車)的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架。
背景技術(shù)：
隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，掛車或半掛車以其超強(qiáng)的載貨能力，成為公路運(yùn)輸中的主カ軍。貨運(yùn)車輛輕量化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在節(jié)能減排，提高運(yùn)カ方面意義重大。用鋁合金代替鋼材料，可以在重量上減少近70%。掛車或半掛車支撐架是連接車橋和車體的一個(gè)系統(tǒng)，牽引和制動(dòng)時(shí)的力量都是由支撐架承受，傳統(tǒng)的鋼支撐架是由鋼板剪裁焊接加エ而成，而鋁合金半掛車的出現(xiàn)也使得鋁合金支撐架應(yīng)用而生。通常一節(jié)掛車上有三對(duì)輪轂，連接每對(duì)輪轂的車橋與車架之間均設(shè)置有減震用的板簧組。這樣共有三組板簧組，這些板簧組掛在設(shè)置于車橋和大梁之間的支撐架上，故總計(jì)需要四對(duì)支撐架。四對(duì)支撐架形成 三個(gè)容納板簧組的空間。這種支撐架需要從大梁上懸掛下來?，F(xiàn)有的支撐架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較重，不利于低碳化需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供ー種鋁合金材質(zhì)的支撐架，其能夠?qū)寤山M牢固地懸掛，并且質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，節(jié)能環(huán)保。針對(duì)上述目的以及其它ー些目的，本實(shí)用新型公開了ー種掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，包括一對(duì)側(cè)立板，所述ー對(duì)側(cè)立板的上端均向內(nèi)彎折，形成彎折部；第一橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述彎折部，位于所述彎折部的下方；第二橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述第一橫板，位于所述第一橫板的下方，所述第二橫板和所述第一橫板之間形成第一空腔，形成第一空腔的目的是為了削減剪切力；第三橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并位于所述側(cè)立板的下部，，所述第三橫板和所述第二橫板之間形成第二空腔，形成第二空腔的目的是為了安裝扁擔(dān)梁或者安裝支撐架，安裝支撐架和扁擔(dān)梁都是為了連接減震用的板簧組；其中，所述ー對(duì)側(cè)立板上設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的安裝通孔。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述鋁合金支撐架為鋁合金材料的鋳造體。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述第一橫板和所述彎折部之間的距離與所述大梁的側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述大梁的側(cè)邊插入到所述彎折部中，且所述彎折部與所述大梁的側(cè)邊通過鉚釘和/或焊接固定連接。[0014]優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述第一空腔中設(shè)置有至少ー個(gè)分隔板，將所述第一空腔分隔成至少兩個(gè)子空腔。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板的位于第一橫板和第二橫板之間的部分，沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板的位于所述第三橫板下方的部分依次由傾斜部分和豎直部分構(gòu)成，所述傾斜部分為沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述豎直部分上設(shè)置有安裝通孔，拉臂連接在掛車的板簧組和所述豎直部分上設(shè)置的安裝通孔之間。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板的 位于第二橫板和第三橫板之間的部分上設(shè)置有彼此相対的兩對(duì)安裝通孔，其中用于安裝扁擔(dān)梁的第一對(duì)通孔位于第二橫板和第三橫板之間的部分的中間，用于安裝板簧組安裝支撐架的第二對(duì)通孔位于第一對(duì)通孔的下方。這樣能夠增加這種支撐架的適應(yīng)性，無論是安裝在一節(jié)掛車的兩端還是中間，都能夠適用。因?yàn)榘惭b在兩端的支撐架需要使用第二對(duì)通孔。安裝在兩端的兩個(gè)支撐架中，設(shè)置有板簧組安裝支撐架，而板簧組安裝支撐架是通過第二對(duì)通孔連接在鋁合金支撐架中的，此時(shí)第一對(duì)通孔空閑不用。安裝在中間的兩個(gè)支撐架中，設(shè)置有扁擔(dān)梁，而扁擔(dān)梁是通過第一對(duì)通孔連接在鋁合金支撐架中的，此時(shí)第二對(duì)通孔空閑不用。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述豎直部分呈三角形。本實(shí)用新型的支撐架質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、造價(jià)低且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単。并且通用性好，便于安裝使用，具有良好的市場(chǎng)前景。本實(shí)用新型采用鋁合金支撐架使得鋁合金掛車或半掛車在加工過程中效率提高，充分増加零部件之間的一體性，有效降低重量。該支撐架與大梁的小間隙配合精準(zhǔn)的讓兩排支撐架保持平行，車輛在行駛的過程中就會(huì)減小輪胎由于吃胎原因的磨損、降低成本。

圖I為本實(shí)用新型所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖I和圖2所示，圖I為本實(shí)用新型所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖。本實(shí)用新型公開了ー種掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，包括[0026]一對(duì)側(cè)立板2，3，所述ー對(duì)側(cè)立板2，3的上端均向內(nèi)彎折，形成彎折部10 ；第一橫板7，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板2，3之間，并且靠近所述彎折部10，位于所述彎折部10的下方；第二橫板8,其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板2, 3之間，并且靠近所述第一橫板7,位于所述第一橫板7的下方，所述第二橫板8和所述第一橫板7之間形成第一空腔11,形成第一空腔11的目的是為了削減剪切力；在圖I中，第一橫板7和第二橫板8之間的第一空腔11中間通過一個(gè)豎板隔開，由此形成兩個(gè)空腔，以增強(qiáng)削減剪切力的效果。第三橫板9，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板2，3之間，并位于所述側(cè)立板2，3的下部，，所述第三橫板9和所述第二橫板之間形成第二空腔12，形成第二空腔12的目的是為了安裝扁擔(dān)梁或者板簧組安裝支架，板簧組安裝支架和扁擔(dān)梁都是為了連接減震用的板簧組。也就是說，板簧組的一端安裝在扁擔(dān)梁上，或者安裝在板簧組安裝支架上。其中，所述ー對(duì)側(cè)立板2，3上設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的安裝通孔。在圖2中示出了安裝 通孔4，5，其中安裝通孔4是用來安裝板簧組安裝支架的，安裝通孔5是用來安裝下述的拉臂的。用于安裝扁擔(dān)梁的安裝通孔通常設(shè)置在安裝通孔4的上方的位置處，圖中未示出。在圖I中，一對(duì)側(cè)立板2,3之間的橫隔板從上到下依次為第一橫板7、第二橫板8和第三橫板9，圖I中最上方的未封閉的板為彎折部10。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述鋁合金支撐架為鋁合金材料的鋳造體。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述第一橫板7和所述彎折部10之間的距離與所述大梁的側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。這樣能夠保證掛車車架的大梁嵌入到彎折部10和第一橫板7之間形成的空腔I內(nèi)。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述大梁的側(cè)邊插入到所述彎折部10中，且所述彎折部10與所述大梁的側(cè)邊通過鉚釘和/或焊接固定連接。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述第一空腔11中設(shè)置有至少ー個(gè)分隔板，將所述第一空腔11分隔成至少兩個(gè)子空腔。這個(gè)隔板可以是橫置的，也可以是豎置的，圖I中示出的是豎置的。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板2，3的位于第一橫板7和第二橫板8之間的部分，沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。其目的在于讓側(cè)立板的上方尺寸能夠配合大梁的尺寸，而收縮ー是能夠節(jié)省材料，ニ是考慮到側(cè)立板的下方還要配合拉臂的連接，所以還要收縮，因此在下方側(cè)立板還有傾斜。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板2，3的位于所述第三橫板9下方的部分依次由傾斜部分和豎直部分構(gòu)成，所述傾斜部分為沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述豎直部分上設(shè)置有安裝通孔5，拉臂連接在掛車的板簧組和所述豎直部分上設(shè)置的安裝通孔5之間。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述ー對(duì)側(cè)立板2，3的位于第二橫板8和第三橫板9之間的部分上設(shè)置有彼此相対的兩對(duì)安裝通孔，其中用于安裝扁擔(dān)梁的第一對(duì)通孔位于第二橫板8和第三橫板9之間的部分的中間,用于安裝板簧組安裝支架的第二對(duì)通孔位于第一對(duì)通孔的下方。這樣能夠增加這種支撐架的適應(yīng)性，無論是安裝在一節(jié)掛車的兩端還是中間，都能夠適用。因?yàn)榘惭b在兩端的支撐架需要使用第ニ對(duì)通孔。安裝在兩端的兩個(gè)支撐架中，設(shè)置有板簧組安裝支架，而板簧組安裝支架是通過第二對(duì)通孔連接在鋁合金支撐架中的，此時(shí)第一對(duì)通孔空閑不用。安裝在中間的兩個(gè)支撐架中，設(shè)置有扁擔(dān)梁，而扁擔(dān)梁是通過第一對(duì)通孔連接在鋁合金支撐架中的，此時(shí)第二對(duì)通孔空閑不用。優(yōu)選的是，所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架中，所述豎直部分呈三角形。這種三角形設(shè)計(jì)，既能夠減輕重量，又能夠節(jié)約成本，還便于安裝。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，包括一對(duì)側(cè)立板，所述一對(duì)側(cè)立板的上端均向內(nèi)彎折，形成彎折部； 第一橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述彎折部，位于所述彎折部的下方； 第二橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述第一橫板，位于所述第一橫板的下方，所述第二橫板和所述第一橫板之間形成第一空腔； 第三橫板，其設(shè)置在所述ー對(duì)側(cè)立板之間，并位于所述側(cè)立板的下部，所述第三橫板和所述第二橫板之間形成第二空腔； 其中，所述ー對(duì)側(cè)立板上設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的安裝通孔。
2.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述鋁合金支撐架為鋁合金材料的鋳造體。
3.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述第一橫板和所述彎折部之間的距離與所述大梁的側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述大梁的側(cè)邊插入到所述彎折部中，且所述彎折部與所述大梁的側(cè)邊通過鉚釘和/或焊接固定連接。
5.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述第一空腔中設(shè)置有至少ー個(gè)分隔板，將所述第一空腔分隔成至少兩個(gè)子空腔。
6.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述一對(duì)側(cè)立板的位于第一橫板和第二橫板之間的部分，沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。
7.如權(quán)利要求I所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述一對(duì)側(cè)立板的位于所述第三橫板下方的部分依次由傾斜部分和豎直部分構(gòu)成，所述傾斜部分為沿從上到下彼此之間的距離逐漸縮小的方向傾斜。
8.如權(quán)利要求7所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述豎直部分上設(shè)置有安裝通孔，拉臂連接在掛車的板簧組和所述豎直部分上設(shè)置的安裝通孔之間。
9.如權(quán)利要求7所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述一對(duì)側(cè)立板的位于第二橫板和第三橫板之間的部分上設(shè)置有彼此相対的兩對(duì)安裝通孔，其中用于安裝扁擔(dān)梁的第一對(duì)通孔位于第二橫板和第三橫板之間的部分的中間，用于安裝板簧組安裝支撐架的第二對(duì)通孔位于第一對(duì)通孔的下方。
10.如權(quán)利要求7所述的掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，其特征在于，所述豎直部分呈三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種掛車的大梁與車橋之間的鋁合金支撐架，包括一對(duì)側(cè)立板，所述一對(duì)側(cè)立板的上端均向內(nèi)彎折，形成彎折部；第一橫板，其設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述彎折部，位于所述彎折部的下方；第二橫板，其設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)立板之間，并且靠近所述第一橫板，位于所述第一橫板的下方，所述第二橫板和所述第一橫板之間形成第一空腔；第三橫板，其設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)立板之間，并位于所述側(cè)立板的下部，所述第三橫板和所述第二橫板之間形成第二空腔；其中，所述一對(duì)側(cè)立板上設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的安裝通孔。本實(shí)用新型的支撐架質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、造價(jià)低且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D21/09GK202439757SQ20122004786
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者溫忠義 申請(qǐng)人:鄂爾多斯市縱騰掛車制造有限公司