專利名稱：車輪防護(hù)板、車輪的冷卻結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域中的附件，具體地，涉及一種車輪防護(hù)板，此外，本實(shí)用新型還涉及一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
車輪護(hù)輪板一般是獨(dú)立的部件，安裝時(shí)可以分別鉚接或焊接在保險(xiǎn)杠、縱梁、鈑金輪罩和/或翼子板上，固定在汽車車輪的上方。車輪護(hù)輪板具有阻擋車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的濺污及飛石等功能，同時(shí)車輪防護(hù)板能夠保護(hù)道路的其他使用者盡可能地不受到車輪甩出的石子、泥沙、冰雪及水等的襲擊，并減少道路的其他使用者由于不慎接觸到運(yùn)動(dòng)的車輪而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。車輪防護(hù)板作為車輛上的必要部件，在有效減少車輛產(chǎn)生的安全隱患的同時(shí)，存在的問題是防護(hù)板和輪罩為車輪形成相對(duì)密封的空間，車輪上的部件產(chǎn)生的熱量不能及時(shí) 散發(fā)出去，特別是車輪上的制動(dòng)器在制動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，尤其在夏天天氣炎熱或者車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，制動(dòng)器和輪胎快速升溫，輪胎會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。降低制動(dòng)器和輪胎的溫度的方法主要有一是采用淋水器，通過對(duì)制動(dòng)器淋水，加快散熱，降低制動(dòng)器和輪胎的溫度。這種方法冷卻效果好，但是淋水器一般包括水箱，管路，控制單元及噴頭等部件，這些部件在汽車上布置需要一定空間，而且成本較高；二是不增加任何冷卻裝置，而是通過車輛行駛時(shí)帶起的自然風(fēng)降低制動(dòng)器和輪胎的溫度，但是效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輪防護(hù)板，該車輪防護(hù)板在安裝到車輛上后能夠降低車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度，提高車輛行駛的安全性。另外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)，該車輪的冷卻結(jié)構(gòu)能夠降低車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度，提高車輛行駛的安全性。此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛能夠通過車輪的冷卻結(jié)構(gòu)降低車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度，提高車輛行駛的安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輪防護(hù)板，其中，該車輪防護(hù)板包括拱形板件，該拱形板件一端端部的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)流件，并且該拱形板件的該端端部設(shè)有向下延伸的阻流板，所述導(dǎo)流件的底部設(shè)有與所述導(dǎo)流件的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流入口，所述拱形板件的內(nèi)壁上設(shè)有與所述導(dǎo)流件的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流出口。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流入口呈弧形形狀。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流件與所述拱形板件成形為一體。優(yōu)選地，所述拱形板件與所述阻流板成形為一體。優(yōu)選地，所述阻流板垂直于水平面。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流件包括與水平面平行的底板、側(cè)板、與所述拱形板件連接的連接板以及頂板，所述底板與所述側(cè)板固定連接，所述側(cè)板和所述連接板分別與所述頂板固定連接，所述底板上開有導(dǎo)流入口，所述連接板上開有與所述導(dǎo)流出口連通的開口。優(yōu)選地，所述頂板相對(duì)于所述底板朝向所述拱形板件向上傾斜。優(yōu)選地，所述底板在所述側(cè)板的外側(cè)延伸形成裙邊，所述裙邊與所述側(cè)板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，該車輪制動(dòng)器的冷卻結(jié)構(gòu)包括上述技術(shù)方案中所述的車輪防護(hù)板，所述拱形板件固定到車輪的輪罩板上以罩蓋該車輪，并且該拱形板件的內(nèi)壁與所述車輪之間具有間隔，所述導(dǎo)流入口、導(dǎo)流件的內(nèi)腔、導(dǎo)流出口以及所述間隔形成氣流通道。此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述技術(shù)方案所述的車輪的冷卻結(jié)構(gòu)。通過以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的車輪防護(hù)板在不影響車輪防護(hù)板
的作用的前提下，能夠改變流經(jīng)導(dǎo)流入口下面的空氣流的方向，并將空氣流導(dǎo)入到拱形板件的內(nèi)側(cè)。當(dāng)車輪防護(hù)板安裝到車輛上，固定在車輪的上部時(shí)，導(dǎo)流入口、導(dǎo)流件的內(nèi)腔、導(dǎo)流出口以及拱形板件與車輪之間的間隔形成氣流通道。當(dāng)車輛行駛時(shí)，導(dǎo)流入口下面的空氣流由阻流板改變方向由此通過導(dǎo)流入口進(jìn)入導(dǎo)流件的內(nèi)腔，經(jīng)過導(dǎo)流出口而進(jìn)入到拱形板件和車輪之間的間隔中，從而為車輪制動(dòng)器和輪胎的降溫提供冷卻風(fēng)。作為優(yōu)選方式，導(dǎo)流入口的弧形形狀使導(dǎo)流件的內(nèi)腔中的空氣流形成渦流，加速空氣流從導(dǎo)流出口流向拱形板件和車輪之間的間隔。因此車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度得到有效降低，提高車輛行駛的安全性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板主視圖；圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板左視圖；圖4是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的導(dǎo)流件的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的導(dǎo)流件內(nèi)的氣流通道產(chǎn)生渦流的示意圖；圖6是圖4所示的導(dǎo)流件的A-A向剖視圖；圖7是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板安裝在車輛上的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I拱形板件2導(dǎo)流件3阻流板21頂板22側(cè)板23底板24導(dǎo)流出口25裙邊26導(dǎo)流入口4翼子板5保險(xiǎn)杠6間隔7 車輪具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。圖I是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板主視圖；圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板左視圖；圖4是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的導(dǎo)流件的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的導(dǎo)流件內(nèi)的氣流通道產(chǎn)生渦流的示意圖；圖6是圖4所示的導(dǎo)流件的A-A向剖視圖；圖7是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪防護(hù)板安裝在車輛上的示意圖。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞“向下”通常是指本實(shí)用新型的車輪防護(hù)板安裝到車輛上后朝向地面的方向。本實(shí)用新型提供的車輪防護(hù)板，如圖I和圖4所示，包括拱形板件1，拱形板件I 一端端部的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)流件2，導(dǎo)流件2可以與拱形板件I鉚接連接。優(yōu)選地，導(dǎo)流件2與拱 形板件I形成為一體，由此制造工序簡(jiǎn)單，避免導(dǎo)流件2和拱形板件I的連接處產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。導(dǎo)流件2的底部設(shè)有與導(dǎo)流件2的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流入口 26，空氣流由此進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中。拱形板件I的內(nèi)壁上設(shè)有與導(dǎo)流件2的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流出口 24，因此進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中的空氣流經(jīng)過導(dǎo)流出口 24進(jìn)入拱形板件I的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，導(dǎo)流入口 26呈弧形形狀，當(dāng)車輪防護(hù)板安裝到車輛上后，如圖5所示，當(dāng)車輛向前行駛起來(lái)時(shí)，氣流貼著保險(xiǎn)杠的底面撞擊到阻流板3上，氣流的大部分反流，與從保險(xiǎn)杠的底面流入的氣流撞擊，從而阻流板3附近的空氣流形成氣壓略大的區(qū)域，后面的空氣流水平流過導(dǎo)流入口 26的下面時(shí)，由于遇到前面略大的氣壓區(qū)域，所以后面的空氣流會(huì)改變氣流方向，當(dāng)向上流動(dòng)時(shí)，導(dǎo)流入口 26是弧形形狀，向上流動(dòng)的空氣流的大部分會(huì)基本沿著兩側(cè)的弧形邊緣進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔，由此在靠近導(dǎo)流出口 24附近形成渦流，由于渦流附近能夠形成相對(duì)負(fù)壓的區(qū)域，從而對(duì)導(dǎo)流入口處的氣流形成較強(qiáng)的抽吸作用，從而渦流空氣流能夠大量快速地從導(dǎo)流出口 24流向拱形板件I的內(nèi)側(cè)，由此能夠?qū)喬ヒ约败囕喼苿?dòng)器起到相對(duì)較好的冷卻作用。另外，拱形板件I的該端端部設(shè)有向下延伸的阻流板3，用于阻擋氣流并改變氣流的方向，阻流板3固定在拱形板件I上可以采用常規(guī)的板件連接方式，例如搭接后用鉚釘鉚接或焊接。優(yōu)選地，拱形板件I與阻流板3形成為一體，由此實(shí)現(xiàn)制造工序的簡(jiǎn)單。阻流板3可以是任意角度的與拱形板件I連接，只要阻流板3能夠改變流經(jīng)導(dǎo)流入口 26下面的空氣流的方向，將空氣流由導(dǎo)流入口 26送入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中即可。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，阻流板3與拱形板件I連接時(shí)，阻流板3垂直于水平面，由此最大限度的攔截流經(jīng)導(dǎo)流入口26下面的空氣流，盡可能地將最多的空氣流送入導(dǎo)流件的內(nèi)腔中。如圖I、圖2、圖3和圖4所示，導(dǎo)流件2包括與水平面平行的底板23、側(cè)板22、與拱形板件I連接的連接板以及頂板21，底板23與側(cè)板22固定連接，側(cè)板22和連接板分別與頂板21固定連接，底板23上開有導(dǎo)流入口 26，導(dǎo)流入口 26可大可小，優(yōu)選地，導(dǎo)流入口26的邊緣與側(cè)板22連接，這樣導(dǎo)流入口 26開到最大，導(dǎo)流入口 26下面的空氣流可以盡可能多的進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中。底板23在側(cè)板22的外側(cè)延伸形成裙邊25，裙邊25與側(cè)板22之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。[0042]連接板上開有與導(dǎo)流出口 24連通的開口。底板23可以與水平面呈任意角度，只要流經(jīng)導(dǎo)流入口 26下面的空氣流由阻流板3阻擋之后能夠進(jìn)入到導(dǎo)流入口 26中并由此導(dǎo)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中即可。優(yōu)選地，底板23與水平面平行的方式，這樣即可以與流經(jīng)過的空氣流保持平行，減少帶給車輛的空氣阻力，也可以不影響車輪防護(hù)板的作用。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，導(dǎo)流件2和拱形板件I為形成于一體的模塑件，那么連接板上的開口即為拱形板件I上的導(dǎo)流出口 24。優(yōu)選地，如圖6所示，頂板21相對(duì)于底板23朝向拱形板件I向上傾斜，因而導(dǎo)流件2的內(nèi)腔向?qū)Я鞒隹?24方向形成喇叭狀內(nèi)腔，由此加速導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中的空氣流的流通。如圖7所示，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)，該車輪的冷卻結(jié)構(gòu)包括上述技術(shù)方案所述的車輪防護(hù)板，當(dāng)拱形板件I固定到車輪7的輪罩板上以罩蓋該車輪7，并且拱形板件I的內(nèi)壁與車輪7之間具有間隔6。導(dǎo)流入口 26、導(dǎo)流件2的內(nèi)腔、導(dǎo)流出口 24以及間隔6形成氣流通道。在此需要說(shuō)明的是，拱形板件I并 不限于僅固定到車輪7的輪罩板上，在實(shí)際安裝情形中，拱形板件I根據(jù)安裝情況可以在局部部位連接到保險(xiǎn)杠5、翼子板4以及其它車身件上，以增強(qiáng)連接的牢固性。在圖7中，車輪防護(hù)板安裝到車輛上，導(dǎo)流件2位于車輛的保險(xiǎn)杠5的后方，虛線部分為頂板21未露在外面的部分，當(dāng)車輛行駛時(shí)，空氣流經(jīng)過保險(xiǎn)桿5下面，當(dāng)流經(jīng)導(dǎo)流件2的底板23下面時(shí)，碰到阻流板3而改變方向，由導(dǎo)流入口 26進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔，接著通過導(dǎo)流出口 24進(jìn)入車輪7和拱形板件I之間的間隔6，從而為輪胎和車輪制動(dòng)器提供可以降溫的冷卻風(fēng)。特別是，本實(shí)用新型的導(dǎo)流件的導(dǎo)流入口 26形成為弧形開口，其與阻流板3等結(jié)構(gòu)件的配合能夠相對(duì)有效地將進(jìn)入導(dǎo)流件2的內(nèi)腔中的空氣流在導(dǎo)流出口 24附近形成渦流，由于渦流附近能夠形成相對(duì)負(fù)壓的區(qū)域，從而對(duì)導(dǎo)流入口處的氣流形成較強(qiáng)的抽吸作用。從而渦流空氣流能夠大量快速地從導(dǎo)流出口 24流向拱形板件I的內(nèi)側(cè)，由此能夠?qū)喬ヒ约爸苿?dòng)器起到相對(duì)更好的冷卻作用。此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述技術(shù)方案所述的車輪的冷卻結(jié)構(gòu)。通過以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的車輪防護(hù)板在不影響車輪防護(hù)板的作用的前提下，能夠改變流經(jīng)導(dǎo)流入口下面的空氣流的方向，并將空氣流導(dǎo)入到拱形板件的內(nèi)側(cè)。當(dāng)車輪防護(hù)板安裝到車輛上，固定在車輪的上部時(shí)，導(dǎo)流入口、導(dǎo)流件的內(nèi)腔、導(dǎo)流出口以及拱形板件與車輪之間的間隔形成氣流通道。當(dāng)車輛行駛時(shí)，導(dǎo)流入口下面的空氣流由阻流板改變方向由此通過導(dǎo)流入口進(jìn)入導(dǎo)流件的內(nèi)腔，經(jīng)過導(dǎo)流出口而進(jìn)入到拱形板件和車輪之間的間隔中。作為優(yōu)選的方式，導(dǎo)流入口的弧形形狀使導(dǎo)流件的內(nèi)腔中的空氣流形成渦流，加速空氣流從導(dǎo)流出口流向拱形板件和車輪之間的間隔。從而為車輪制動(dòng)器和輪胎的降溫提供冷卻風(fēng)，因此車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度得到有效降低，提高車輛行駛的安全性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公 開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輪防護(hù)板，其特征在于，該車輪防護(hù)板包括拱形板件(1)，該拱形板件(I) 一端端部的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)流件(2)，并且該拱形板件(I)的該端端部設(shè)有向下延伸的阻流板(3)，所述導(dǎo)流件(2)的底部設(shè)有與所述導(dǎo)流件(2)的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流入口(26)，所述拱形板件(I)的內(nèi)壁上設(shè)有與所述導(dǎo)流件(2)的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流出口(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述導(dǎo)流入口(26)呈弧形形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述導(dǎo)流件(2)與所述拱形板件(I)成形為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述拱形板件(I)與所述阻流板(3)成形為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述阻流板(3)垂直于水平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述導(dǎo)流件(2)包括與水平面平行的底板(23)、側(cè)板(22)、與所述拱形板件(I)連接的連接板以及頂板(21)，所述底板(23)與所述側(cè)板(22)固定連接，所述側(cè)板(22)和所述連接板分別與所述頂板(21)固定連接，所述底板(23)上開有導(dǎo)流入口(26)，所述連接板上開有與所述導(dǎo)流出口(24)連通的開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述頂板(21)相對(duì)于所述底板(23)朝向所述拱形板件(I)向上傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪防護(hù)板，其特征在于，所述底板(23)在所述側(cè)板(22)的外側(cè)延伸形成裙邊(25)，所述裙邊(25)與所述側(cè)板(22)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
9.一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車輪的冷卻結(jié)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的車輪防護(hù)板，其中所述拱形板件(I)固定到車輪(7)的輪罩板上以罩蓋該車輪(7)，并且該拱形板件(I)的內(nèi)壁與所述車輪(7)之間具有間隔(6)，所述導(dǎo)流入口(26)、導(dǎo)流件(2)的內(nèi)腔、導(dǎo)流出口(24)以及所述間隔(6)形成氣流通道。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輪的冷卻結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輪防護(hù)板，其中，包括拱形板件(1)，該拱形板件(1)一端端部的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)流件(2)，并且該拱形板件(1)的該端端部設(shè)有向下延伸的阻流板(3)，所述導(dǎo)流件(2)的底部設(shè)有與所述導(dǎo)流件(2)的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流入口(26)，所述拱形板件(1)的內(nèi)壁上設(shè)有與所述導(dǎo)流件(2)的內(nèi)腔連通的導(dǎo)流出口(24)。此外，本實(shí)用新型還公開了一種車輪的冷卻結(jié)構(gòu)及車輛。該車輪防護(hù)板安裝到車輛上后，能夠?yàn)檐囕喼苿?dòng)器和輪胎的降溫提供冷卻風(fēng)，因此車輪制動(dòng)器和輪胎的溫度得到有效降低，提高車輛行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62D25/18GK202686534SQ20122026537
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者劉慶斌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司