專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段以及電動(dòng)客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段以及電動(dòng)客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段以及電動(dòng)客車(chē)。
技術(shù)背景[0002]隨著石油消耗量的日益增大，已探明儲(chǔ)量的逐漸減少，成品油價(jià)格迅速攀升，能源 危機(jī)的征兆正在慢慢呈現(xiàn)。目前，世界上主要的汽車(chē)制造廠商競(jìng)相進(jìn)行汽車(chē)新能源技術(shù)的 研究，在眾多新能源替代技術(shù)中，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是發(fā)展非常迅速且具有現(xiàn)實(shí)意義的，其發(fā)展 前景廣闊。通常的做法就是在現(xiàn)有的已經(jīng)比較成熟的燃油汽車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)和技術(shù)上 的改進(jìn)。[0003]在電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中，使用動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)的能量，然而由于要加裝體積十分 龐大的動(dòng)力電池包，在現(xiàn)有燃油汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)下，要想在前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱 梁內(nèi)安裝電池包，由于其構(gòu)成的區(qū)域相當(dāng)?shù)莫M小，無(wú)法安裝足夠多的動(dòng)力電池，從而使得電 動(dòng)汽車(chē)的行程受到限制。再者，由于動(dòng)力電池包的增加，將使得車(chē)體重量大幅增加，而現(xiàn)有 的燃油汽車(chē)車(chē)體在強(qiáng)度上也無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的要求，因此需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)改 進(jìn)，以滿足電動(dòng)汽車(chē)的需要。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了一種可安裝 足夠的電池并且具有高強(qiáng)度的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，以及電動(dòng)客車(chē)。[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案[0006]—種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段,包括第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二 右后輪包；所述第一左后輪包和第二左后輪包在后輪包下部通過(guò)第一連接架連接，第一右 后輪包和第二右后輪包在后輪包下部通過(guò)第二連接架連接；第一左后輪包內(nèi)側(cè)和第二左后 輪包內(nèi)側(cè)通過(guò)左貫穿縱梁連接，第一右后輪包和第二右后輪包通過(guò)右貫穿縱梁連接，所述 左貫穿縱梁和右貫穿縱梁分別沿著車(chē)身長(zhǎng)度方向縱向延伸；所述第二左后輪包和第二右后 輪包通過(guò)后下貫穿橫梁在第二左后輪包后下部連接，所述第二左后輪包和第二右后輪包通 過(guò)中上貫穿橫梁在第二左后輪包前上部連接，第一左后輪包和第一右后輪包通過(guò)前下貫穿 橫梁在第一左后輪包前下部連接；第一連接架和第二連接架通過(guò)中下貫穿橫梁在第一連接 架下部連接。[0007]進(jìn)一步地，第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二右后輪包的上表面 為同一平面。[0008]進(jìn)一步地，所述左貫穿縱梁和右貫穿縱梁均設(shè)置在所述的四個(gè)輪包的中下部。[0009]進(jìn)一步地，第一左后輪包和第一右后輪包結(jié)構(gòu)相同，第一左后輪包或第一右后輪 包包括開(kāi)口向下的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)包括第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁、第二縱梁依 次串聯(lián)形成的矩形、兩個(gè)斜梁、兩個(gè)第一立柱、第二立柱、至少兩個(gè)第三立柱；兩個(gè)斜梁的一 端分別焊接在第二橫梁的兩端，兩個(gè)斜梁的另一端分別與兩個(gè)第一立柱焊接，所述兩個(gè)第一立柱與第一連接架或第二連接架焊接；第二立柱的一端與第一橫梁的內(nèi)側(cè)端部焊接，第 二立柱的另一端與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁焊接；至少兩個(gè)第三立柱的一端與第一橫梁 的靠近外側(cè)部焊接，至少兩個(gè)第三立柱的另一端分別與第三橫梁焊接；至少兩個(gè)第三縱梁 的一端分別與第三橫梁焊接，至少兩個(gè)第三縱梁的另一端分別與第四橫梁焊接，第四橫梁 的一端部與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁的端部焊接，至少兩個(gè)第四立柱的一端與第四橫梁焊 接，至少兩個(gè)第四立柱的另一端均與前下貫穿橫梁焊接。[0010]進(jìn)一步地，第一左后輪包或第一右后輪包還包括至少一個(gè)第四縱梁，所述第四縱 梁的一端與第一橫梁焊接，另一端與第二橫梁焊接。[0011]進(jìn)一步地，第二左后輪包、第二右后輪包結(jié)構(gòu)相同，第二左后輪包或第二右后輪包 包括第五縱梁、第五橫梁、第六縱梁、第五立柱、第六立柱、第七立柱；所述第五縱梁的一端 與中上貫穿橫梁焊接，另一端與第五橫梁的一端焊接，第五橫梁的另一端與第六縱梁的第 一端焊接，第六縱梁的第二端與中上貫穿橫梁焊接，第五縱梁、第五橫梁、第六縱梁以及中 上貫穿橫梁焊接后形成矩形；第五橫梁的兩端分別通過(guò)第六立柱焊接到后下貫穿橫梁上； 中上貫穿橫梁的端部通過(guò)第五立柱與第一連接架或第二連接架焊接；中上貫穿橫梁通過(guò)第 七立柱與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁焊接。[0012]進(jìn)一步地，所述第二左后輪包或第二右后輪包還包括第七縱梁，第七縱梁的第一 端與中上貫穿橫梁焊接，第二端與第五橫梁焊接。[0013]進(jìn)一步地，所述第七縱梁的第二段還通過(guò)第五立柱與第一連接架或第二連接架焊 接。[0014]進(jìn)一步地，電池包骨架包括設(shè)置于第一左后輪包上的第一電池包骨架，設(shè)置于第 一右后輪包上的第二電池包骨架，設(shè)置于第二左后輪包上的第三電池包骨架，設(shè)置于第二 右后輪包上的第四電池包骨架，設(shè)置于第三電池包骨架和第四電池包骨架之間，以及第二 左后輪包和第二右后輪包之間的第五電池包骨架。[0015]進(jìn)一步地，所述第五電池包骨架的兩端分別固定支撐在第二左后輪包和第二右后 輪包上。[0016]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)，包括上述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型提供公開(kāi)的電動(dòng)客 車(chē)車(chē)架后段，左貫穿縱梁連接了第一左后輪包和第二左后輪包，右貫穿縱梁連接了第一右 后輪包和第二右后輪包，使得車(chē)架后段的具有更大的強(qiáng)度，可以承受更大的重量；提供的電 動(dòng)客車(chē)包括了該電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，可以承載更大重量的電池包。


[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖2是圖1中Al向看過(guò)去的平面結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從下往上看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的平面結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖5是圖4中A-A向剖面示意圖。[0023]圖6是圖4中B-B向剖面示意圖。[0024]圖7是是本實(shí)用新型另一實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0025]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0026]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，
以下結(jié)合附圖1至圖7對(duì)該車(chē)架后段 進(jìn)行說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 是圖1中Al向看過(guò)去的平面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從下 往上看的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的平面 結(jié)構(gòu)不意圖，圖5是圖4中A-A向首I]面意圖，圖6是圖4中B-B向首I]面不意圖，圖7是是 本實(shí)用新型另一實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段從上往下看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，包括第一左后輪包100、第一右后輪 包200、第二左后輪包300、第二右后輪包400 ;所述第一左后輪包100和第二左后輪包300 在后輪包下部通過(guò)第一連接架500連接,第一右后輪包200和第二右后輪包400在后輪包 下部通過(guò)第二連接架600連接；第一左后輪包100內(nèi)側(cè)和第二左后輪包300內(nèi)側(cè)通過(guò)左貫 穿縱梁12連接，第一右后輪包200和第二右后輪包400通過(guò)右貫穿縱梁120連接，所述左貫 穿縱梁12和右貫穿縱梁120分別沿著車(chē)身長(zhǎng)度方向縱向延伸；所述第二左后輪包300和第 二右后輪包400通過(guò)后下貫穿橫梁17在第二左后輪包300后下部連接，所述第二左后輪包 300和第二右后輪包400通過(guò)中上貫穿橫梁13在第二左后輪包300前上部連接，第一左后 輪包100和第一右后輪包200通過(guò)前下貫穿橫梁19在第一左后輪包100前下部連接；第一 連接架500和第二連接架600通過(guò)中下貫穿橫梁18在第一連接架500下部連接。由于左 貫穿縱梁12連接了第一左后輪包100和第二左后輪包300，右貫穿縱梁120連接了第一右 后輪包200和第二右后輪包200，使得車(chē)架后段的具有更大的強(qiáng)度，可以承受更大的重量。[0028]第一左后輪包100、第一右后輪包200、第二左后輪包300、第二右后輪包400的上 表面為同一平面；在第一左后輪包100、第一右后輪包200、第二左后輪包300、第二右后輪 包400的上表面均安裝有電池包骨架。第二左后輪包300和第二右后輪包400上的電池包 骨架安裝在車(chē)架后部，在靠近中上貫穿橫梁13的位置可以安裝乘客座椅，中上貫穿橫梁13 也起到支撐后輪包上的乘客座椅的作用。本實(shí)施例中的左貫穿縱梁12和右貫穿縱梁120 均設(shè)置在所述的四個(gè)輪包的中下部，可以起到很好的支撐連接作用。中下貫穿橫梁18的兩 端分別通過(guò)立柱23與第一連接架500和第二連接架600焊接。[0029]本實(shí)施例中，所有的橫梁均是沿車(chē)身左右方向設(shè)置。第一左后輪包100和第一右 后輪包200結(jié)構(gòu)相同，第一左后輪包100或第一右后輪包200包括開(kāi)口向下的拱形結(jié)構(gòu)，該 拱形結(jié)構(gòu)包括第一橫梁16、第一縱梁10、第二橫梁14、第二縱梁15依次串聯(lián)形成的矩形、 兩個(gè)斜梁9、兩個(gè)第一立柱5、第二立柱4、至少兩個(gè)第三立柱6 ;兩個(gè)斜梁9的一端分別焊接 在第二橫梁14的兩端，兩個(gè)斜梁9的另一端分別與兩個(gè)第一立柱5焊接，所述兩個(gè)第一立 柱5與第一連接架500或第二連接架600焊接；第二立柱4的一端與第一橫梁16的內(nèi)側(cè)端 部焊接，第二立柱4的另一端與左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120焊接；至少兩個(gè)第三立柱 6的一端與第一橫梁16的靠近外側(cè)部焊接，至少兩個(gè)第三立柱6的另一端分別與第三橫梁24焊接；至少兩個(gè)第三縱梁22的一端分別與第三橫梁24焊接，至少兩個(gè)第三縱梁22的另 一端分別與第四橫梁29焊接，第四橫梁29的一端部與左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120的 端部焊接，至少兩個(gè)第四立柱28的一端與第四橫梁29焊接，至少兩個(gè)第四立柱28的另一 端均與前下貫穿橫梁19焊接。[0030]第一左后輪包100或第一右后輪包200還包括至少一個(gè)第四縱梁151，所述第四縱 梁151的一端與第一橫梁16焊接，另一端與第二橫梁14焊接；本實(shí)施例中，第四縱梁151 為一個(gè)，焊接在第一橫梁16和第二橫梁14的中部，這樣可以增加第一左后輪包100或第一 右后輪包200的強(qiáng)度。[0031]第二左后輪包300、第二右后輪包400結(jié)構(gòu)相同，第二左后輪包300或第二右后輪 包400包括第五縱梁8、第五橫梁11、第六縱梁7、第五立柱3、第六立柱1、第七立柱4 ;所述 第五縱梁8的一端與中上貫穿橫梁13焊接，另一端與第五橫梁11的一端焊接，第五橫梁11 的另一端與第六縱梁7的第一端焊接，第六縱梁7的第二端與中上貫穿橫梁13焊接，第五 縱梁8、第五橫梁11、第六縱梁7以及中上貫穿橫梁13焊接后形成矩形；第五橫梁11的兩 端分別通過(guò)第六立柱I焊接到后下貫穿橫梁17上；中上貫穿橫梁13的端部通過(guò)第五立柱 3與第一連接架500或第二連接架600焊接；中上貫穿橫梁13通過(guò)第七立柱4與左貫穿縱 梁12或右貫穿縱梁120焊接。[0032]第二左后輪包300或第二右后輪包400還包括第七縱梁81，第七縱梁81的第一端 與中上貫穿橫梁13焊接，第二端與第五橫梁11焊接。第七縱梁81可以為一個(gè)也可以為多 個(gè)，第七縱梁81的數(shù)目可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。本實(shí)施例中，第七縱梁81的第二段還通過(guò) 第五立柱3與第一連接架500或第二連接架600焊接。第六縱梁7的第二端還通過(guò)第五立 柱3與第一連接架500或第二連接架600焊接，可以增加車(chē)架強(qiáng)度。[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包括第六橫梁211、第八立柱212、第七橫 梁27、第九立柱2和第八縱梁21，第六橫梁211兩端分別連接第六立柱1，第八立柱212的 兩端分別焊接第五橫梁11和第六橫梁211，第八縱梁21的一端與第六立柱I焊接，另一端 與第九立柱2的一端焊接，地九立柱2的另一端與第六縱梁7焊接，第八縱梁21、第九立柱2、第六縱梁7和第六立柱I形成矩形。第七橫梁27的一端與與左貫穿縱梁12或右貫穿縱 梁120焊接，另一端與第八縱梁21焊接。在靠近第七縱梁81的第二端的地方焊接有第五 立柱3，第五立柱3的兩端分別與第七縱梁81和第七橫梁27焊接。[0034]本實(shí)施例中，電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包括第一斜撐梁111，第一斜撐梁111的一端與 后下貫穿橫梁17焊接，另一端與左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120焊接，第一斜撐梁111可 以支撐后下貫穿橫梁17，也可以支撐左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120，進(jìn)而保證左貫穿縱 梁12或右貫穿縱梁120的強(qiáng)度。本實(shí)施例中還包括第一穩(wěn)定桿支架101，所述第一穩(wěn)定桿 支架101焊接在第一斜撐梁111上。[0035]電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包括第二斜撐梁112，第二斜撐梁112的一端與中下貫穿橫 梁18焊接，另一端與左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120焊接，第二斜撐梁112可以支撐中下 貫穿橫梁18，也可以支撐左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120，進(jìn)而保證左貫穿縱梁12或右貫 穿縱梁120的強(qiáng)度。本實(shí)施例中，還包括第二穩(wěn)定桿支架102，所述第二穩(wěn)定桿支架102焊 接在第二斜撐梁112上。[0036]電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包括第三斜撐梁113，第三斜撐梁113的一端與前下貫穿橫梁19焊接，另一端與第三縱梁22焊接，第三斜撐梁113可以支撐前下貫穿橫梁19和第三 縱梁22，進(jìn)一步提高車(chē)架后段的強(qiáng)度。[0037]電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包括第四斜撐梁114，第四斜撐梁114的一端與前下貫穿橫 梁19焊接，另一端與左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120焊接，第四斜撐梁114可以支撐前下 貫穿橫梁19，也可以支撐左貫穿縱梁12或右貫穿縱梁120，進(jìn)而保證左貫穿縱梁12或右貫 穿縱梁120的強(qiáng)度。[0038]電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包第一推力安裝座121，第一推力安裝座121焊接在中下貫 穿橫梁18的兩端。電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段還包第二推力安裝座122，第二推力安裝座122焊接 在前下貫穿橫梁19的兩端。這樣的結(jié)構(gòu)即能保證推力桿座的強(qiáng)度，同時(shí)也能分擔(dān)左貫穿縱 梁12或右貫穿縱梁120的部分受力。[0039]本實(shí)施例中，第一左后輪包100、第一右后輪包200、第二左后輪包300、第二右后 輪包400上均設(shè)置有電池包骨架700，電池包骨架上安裝有電池包。電池包骨架700包括設(shè) 置于第一左后輪包100上的第一電池包骨架701,設(shè)置于第一右后輪包200上的第二電池包 骨架702，設(shè)置于第二左后輪包300上的第三電池包骨架703，設(shè)置于第二右后輪包400上 的第四電池包骨架704，設(shè)置于第三電池包骨架703和第四電池包骨架704之間，以及第二 左后輪包300和第二右后輪包400之間的第五電池包骨架705。第五電池包骨架705的兩 端分別固定支撐在第二左后輪包300和第二右后輪包400上。第三電池包骨架703、第四 電池包骨架704和第五電池包骨架705可通過(guò)加強(qiáng)骨架連接，該連接方式可以是焊接、鉚釘 等。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)，包括上述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段；由于應(yīng)用了上述的 電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，提高了整體車(chē)架的強(qiáng)度，可以承載更大重量的電池包。[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，包括第一左后輪包(100)、第一右后輪包(200)、第二左后輪包(300)、第二右后輪包(400);所述第一左后輪包(100)和第二左后輪包(300)在后輪包下部通過(guò)第一連接架(500)連接，第一右后輪包(200)和第二右后輪包(400)在后輪包下部通過(guò)第二連接架(600)連接；第一左后輪包(100)內(nèi)側(cè)和第二左后輪包(300)內(nèi)側(cè)通過(guò)左貫穿縱梁(12)連接，第一右后輪包(200)和第二右后輪包(400)通過(guò)右貫穿縱梁(120)連接，所述左貫穿縱梁(12)和右貫穿縱梁(120)分別沿著車(chē)身長(zhǎng)度方向縱向延伸；所述第二左后輪包(300)和第二右后輪包(400)通過(guò)后下貫穿橫梁(17)在第二左后輪包(300 )后下部連接,所述第二左后輪包(300 )和第二右后輪包(400 )通過(guò)中上貫穿橫梁(13)在第二左后輪包(300)前上部連接，第一左后輪包(100)和第一右后輪包(200)通過(guò)前下貫穿橫梁(19)在第一左后輪包(100)前下部連接；第一連接架(500)和第二連接架(600)通過(guò)中下貫穿橫梁(18)在第一連接架(500)下部連接；所述第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二右后輪包上均設(shè)置有電池包骨架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，第一左后輪包(100)、第一右后輪包(200)、第二左后輪包(300)、第二右后輪包(400)的上表面為同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，所述左貫穿縱梁(12)和右貫穿縱梁(120)均設(shè)置在所述的四個(gè)輪包的中下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，第一左后輪包(100)和第一右后輪包(200 )結(jié)構(gòu)相同，第一左后輪包(100 )或第一右后輪包(200 )包括開(kāi)口向下的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)包括第一橫梁(16)、第一縱梁(10)、第二橫梁(14)、第二縱梁(15)依次串聯(lián)形成的矩形、兩個(gè)斜梁(9)、兩個(gè)第一立柱(5)、第二立柱(4)、至少兩個(gè)第三立柱(6);兩個(gè)斜梁(9)的一端分別焊接在第二橫梁(14)的兩端，兩個(gè)斜梁(9)的另一端分別與兩個(gè)第一立柱(5)焊接，所述兩個(gè)第一立柱(5)與第一連接架(500)或第二連接架(600)焊接；第二立柱(4)的一端與第一橫梁(16)的內(nèi)側(cè)端部焊接，第二立柱(4)的另一端與左貫穿縱梁(12)或右貫穿縱梁(120)焊接；至少兩個(gè)第三立柱(6)的一端與第一橫梁(16)的靠近外側(cè)部焊接，至少兩個(gè)第三立柱(6)的另一端分別與第三橫梁(24)焊接；至少兩個(gè)第三縱梁(22)的一端分別與第三橫梁(24)焊接，至少兩個(gè)第三縱梁(22)的另一端分別與第四橫梁(29)焊接，第四橫梁(29)的一端部與左貫穿縱梁(12)或右貫穿縱梁(120)的端部焊接，至少兩個(gè)第四立柱(28)的一端與第四橫梁(29)焊接，至少兩個(gè)第四立柱(28)的另一端均與前下貫穿橫梁(19)焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，第一左后輪包(100)或第一右后輪包(200)還包括至少一個(gè)第四縱梁(151)，所述第四縱梁(151)的一端與第一橫梁(16)焊接，另一端與第二橫梁(14)焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，第二左后輪包(300)、第二右后輪包(400)結(jié)構(gòu)相同，第二左后輪包(300)或第二右后輪包(400)包括第五縱梁(8)、第五橫梁(11)、第六縱梁(7)、第五立柱(3)、第六立柱(I)、第七立柱(4);所述第五縱梁(8)的一端與中上貫穿橫梁(13)焊接，另一端與第五橫梁(11)的一端焊接，第五橫梁(11)的另一端與第六縱梁(7)的第一端焊接，第六縱梁(7)的第二端與中上貫穿橫梁(13)焊接，第五縱梁(8)、第五橫梁(11)、第六縱梁(7)以及中上貫穿橫梁(13)焊接后形成矩形；第五橫梁(11)的兩端分別通過(guò)第六立柱(I)焊接到后下貫穿橫梁(17)上；中上貫穿橫梁(13)的端部通過(guò)第五立柱(3)與第一連接架(500)或第二連接架(600)焊接；中上貫穿橫梁(13)通過(guò)第七立柱(4)與左貫穿縱梁(12)或右貫穿縱梁(120)焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，所述第二左后輪包(300)或第二右后輪包(400)還包括第七縱梁(81)，第七縱梁(81)的第一端與中上貫穿橫梁(13)焊接，第二端與第五橫梁(11))焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，所述第七縱梁(81)的第二段還通過(guò)第五立柱(3)與第一連接架(500)或第二連接架(600)焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，電池包骨架(700)包括設(shè)置于第一左后輪包(100)上的第一電池包骨架(701)，設(shè)置于第一右后輪包(200)上的第二電池包骨架(702)，設(shè)置于第二左后輪包(300)上的第三電池包骨架(703)，設(shè)置于第二右后輪包(400 )上的第四電池包骨架(704)，設(shè)置于第三電池包骨架(703 )和第四電池包骨架(704)之間，以及第二左后輪包(300)和第二右后輪包(400)之間的第五電池包骨架(705)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，其特征在于，所述第五電池包骨架(705)的兩端分別固定支撐在第二左后輪包(300)和第二右后輪包(400)上。
11.一種電動(dòng)客車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段以及電動(dòng)客車(chē)，車(chē)架后段包括第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二右后輪包；所述第一左后輪包和第二左后輪包在后輪包下部通過(guò)第一連接架連接，第一右后輪包和第二右后輪包在后輪包下部通過(guò)第二連接架連接；第一左后輪包內(nèi)側(cè)和第二左后輪包內(nèi)側(cè)通過(guò)左貫穿縱梁連接，第一右后輪包和第二右后輪包通過(guò)右貫穿縱梁連接；所述第二左后輪包和第二右后輪包通過(guò)后下貫穿橫梁在第二左后輪包后下部連接，并通過(guò)中上貫穿橫梁在第二左后輪包前上部連接。左右貫穿縱梁連接了四個(gè)后輪包，使得車(chē)架后段的具有更大的強(qiáng)度，可以承受更大的重量；提供的電動(dòng)客車(chē)包括了該電動(dòng)客車(chē)車(chē)架后段，可以承載更大重量的電池包。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202827743SQ20122049222
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者彭旺, 姬城亮, 施紅, 秦宬, 樊聰 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙市比亞迪汽車(chē)有限公司