專利名稱：一種車輛的側(cè)圍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的側(cè)圍結(jié)構(gòu)，尤其與其內(nèi)骨架的結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前商用車的側(cè)圍多采用整體式側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如


圖1所示。該整體式側(cè)圍內(nèi)板3由于側(cè)圍內(nèi)板為一體成型，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，截面剛性較差，力學(xué)的傳遞路徑不清晰，并且不能適應(yīng)多種長度的車身，通用性差。另外，該整體式側(cè)圍內(nèi)板3在改變車輛車身長度時，必須重新開發(fā)整個側(cè)圍內(nèi)板，費時費力，還大幅度地提高了研發(fā)成本。為解決上述問題，目前市場上推出了分體式的側(cè)圍結(jié)構(gòu)，如圖2所示，該結(jié)構(gòu)中側(cè)圍內(nèi)骨架4為“日”字形。由于該結(jié)構(gòu)中只側(cè)圍內(nèi)骨架4僅有一根橫梁41，使得側(cè)圍外覆蓋件在橫梁41上、下兩個區(qū)域產(chǎn)生局部模態(tài)，容易產(chǎn)生變形和噪音，車身舒適性較差。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、截面剛性好、力學(xué)傳遞路徑清晰且通 用性強的車輛的側(cè)圍。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種車輛的側(cè)圍，包括側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)骨架，所述側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)骨架的四邊的邊框之間焊接連接，所述側(cè)圍內(nèi)骨架還包括有多根橫梁。進一步，所述側(cè)圍內(nèi)骨架包括矩形的所述邊框及與矩形的所述邊框焊接的所述多根橫梁，所述多根橫梁均勻平行地連接設(shè)置在所述矩形的邊框內(nèi)，所述多根橫梁與所述側(cè)圍外板之間通過膨脹膠連接。進一步，所述橫梁的數(shù)量為3根。進一步，所述多根橫梁與所述矩形的邊框車高方向的梁垂直。本實用新型的有益效果在于，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中側(cè)圍采用分體式結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)骨架分別設(shè)計制作，且側(cè)圍內(nèi)骨架包括多根橫梁，使得本實用新型的材料利用率高、力學(xué)傳遞路徑清晰、整體剛性強，通用性強，而且改善了側(cè)圍的局部模態(tài)，增強了側(cè)圍外板的抗凹性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明
圖1為現(xiàn)有的車輛的整體式側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的車輛的分體式側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的車輛的側(cè)圍結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的車輛的側(cè)圍中側(cè)圍內(nèi)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0016]體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。如圖3與圖4所示，本實用新型的車輛的側(cè)圍包括側(cè)圍外板I與側(cè)圍內(nèi)骨架2。偵U圍外板I設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)骨架2外側(cè)，用于裝飾，側(cè)圍內(nèi)骨架2用于支撐側(cè)圍外板I。側(cè)圍內(nèi)骨架2包括矩形的邊框20與多根(一般為3根)橫梁21，矩形的邊框20包括垂直地依次相連的四根梁201、202、203、204，各梁201、202、203、204之間通過焊接連接，且各梁201、202、203、204與側(cè)圍外板I之間也通過焊接相連。3根(不限于3根，可根據(jù)實際需要設(shè)定橫梁21數(shù)量)橫梁21均勻平行地連接設(shè)置在矩形的邊框20內(nèi)，每根橫梁21與矩形的邊框20之間均通過焊接相連，且與側(cè)圍內(nèi)骨架2的矩形的邊框20的車高方向的梁202,204相垂直。3根橫梁21與側(cè)圍外板I之間通過膨脹膠連接。本實用新型的有益效果在于，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中側(cè)圍采用分體式結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板I與側(cè)圍內(nèi)骨架2分別設(shè)計制作，且側(cè)圍內(nèi)骨架2包括多根橫梁21，使得本實用新型的材料利用率高、力學(xué)傳遞路徑清晰、整體剛性強，通用性強，而且改善了側(cè)圍的局部模態(tài)，增強了側(cè)圍外板I的抗凹性。本實用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當意識到在不脫離本實用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛的側(cè)圍，其特征在于，包括側(cè)圍外板(I)與側(cè)圍內(nèi)骨架(2)，所述側(cè)圍外板(I)與側(cè)圍內(nèi)骨架(2 )的四邊的邊框(20 )之間焊接連接，所述側(cè)圍內(nèi)骨架(2 )還包括有多根橫梁(21)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)圍，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)骨架(2)包括矩形的所述邊框(20)及與矩形的所述邊框(20)焊接的所述多根橫梁(21)，所述多根橫梁(21)均勻平行地連接設(shè)置在所述矩形的邊框(20)內(nèi)，所述多根橫梁(21)與所述側(cè)圍外板(I)之間通過膨脹膠連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的側(cè)圍，其特征在于，所述橫梁(21)的數(shù)量為3根。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的側(cè)圍，其特征在于，所述多根橫梁(21)與所述矩形的邊框(20)車高方向的梁垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛的側(cè)圍，其特征在于，包括側(cè)圍外板(1)與側(cè)圍內(nèi)骨架(2)，所述側(cè)圍外板(1)與側(cè)圍內(nèi)骨架(2)的四邊的邊框(20)之間焊接連接，所述側(cè)圍內(nèi)骨架(2)還包括有多根橫梁(21)。本實用新型中側(cè)圍采用分體式結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板(1)與側(cè)圍內(nèi)骨架(2)分別設(shè)計制作，且側(cè)圍內(nèi)骨架(2)包括多根橫梁(21)，使得本實用新型的材料利用率高、力學(xué)傳遞路徑清晰、整體剛性強，通用性強，而且改善了側(cè)圍的局部模態(tài)，增強了側(cè)圍外板(1)的抗凹性。
文檔編號B62D25/02GK202879603SQ20122049762
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者楊瑩 申請人:北汽福田汽車股份有限公司