自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自行車車架，其設(shè)有一供安裝座椅的立管、一供安裝前叉的頭管，于立管與頭管之間連接有至少一橫管，于立管底端設(shè)有一供安裝踏板的通管，于立管相對與橫管連接的另側(cè)連接有一供安裝后輪的后叉；在后叉的兩根上叉管的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第一剎車裝配孔；以及，在后叉的兩根上叉管的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第一剎車裝配部。從而獲致一種可供安裝坊間各種型式剎車器的自行車車架。
【專利說明】自行車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于自行車的車架結(jié)構(gòu)改良，旨在提供一種可安裝坊間大部份剎車器的自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]按，自行車(或稱單車、腳踏車)是一種零污染的交通工具，其不但不會造成環(huán)境的不良影響，而且相較于其它機車、汽車等交通工具，其本身亦較不會因為速度造成嚴(yán)重的交通事故，因此越來越多人騎自行車車上、下班、運動、休閑…等等。
[0003]由于自行車本身的結(jié)構(gòu)、配備較為簡單，相較于其它交通工具，其本身可對于騎乘者所提供的屏蔽效果相對較低，因此尤須具有良好的剎車掣動效果；目前，自行車所使用的剎車器主要有C型剎車器、V型剎車器、碟式剎車器及鼓式剎車器等。
[0004]其中，C型剎車器采用兩個C形剎車臂，尾端安裝剎車皮，兩個C形剎車臂的中央為固定軸，同樣安裝于前叉與后上叉，以鋼索拉動C形剎車臂同步向內(nèi)夾住輪圈，以造成剎車效果；至于，V型剎車器則采用類似呈V型配置的兩支剎車臂，其同樣固定于前叉與后上叉，其主要在兩支剎車臂的下端設(shè)計成一轉(zhuǎn)軸，于兩支剎車臂中間位置安裝剎車皮，上端則為剎車線，當(dāng)拉動剎車線時 ，可令兩支剎車臂所構(gòu)成的V形開口處角度變小，讓剎車皮摩擦輪圈，進而產(chǎn)生剎車效果。
[0005]然而，目前坊間的自行車車架，多以適用安裝C型剎車器或V型剎車器為設(shè)計區(qū)另IJ，亦即該自行車車架僅能供安裝C型剎車器或V型剎車器使用，因此適用性較低，且無法讓消費者依照本身的需求自行更換C型剎車器或V型剎車器使用。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所解決的技術(shù)問題即在提供一種可安裝坊間大部份剎車器的自行車車架。
[0007]本實用新型所采用的技術(shù)手段如下所述。
[0008]為達上揭目的，本實用新型的自行車車架，設(shè)有一供安裝座椅的立管、一供安裝前叉的頭管，于該立管與該頭管的間連接有至少一橫管，于該立管底端設(shè)有一供安裝踏板的通管，于該立管相對與橫管連接的另側(cè)連接有一供安裝后輪的后叉，該后叉具有兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)的上叉管及兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)且與各別與上叉管連接的下叉管；其中:該自行車車架在相對于兩根上叉管的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第一剎車裝配孔；以及，于兩根上叉管的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第一剎車裝配部。從而獲致一種可供安裝坊間各種型式剎車器的自行車車架。
[0009]依據(jù)上述結(jié)構(gòu)特征，自行車車架進一步于該頭管處裝設(shè)有一前叉，該前叉具有兩根相對應(yīng)配置的前叉管，于該兩根前叉管的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第二剎車裝配孔；以及，于兩根前叉管的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第二剎車裝配部。[0010]上述第二剎車裝配孔及兩個第二剎車裝配部，設(shè)于前叉相對于自行車車架內(nèi)側(cè)的位置為佳。
[0011]所述自行車車架可進一步于兩根上叉管之間連接有一橋管，該第一剎車裝配孔設(shè)于該橋管上。
[0012]所述第一剎車裝配孔及第二剎車裝配孔分別為一穿透孔；該第一剎車裝配部及該第二剎車裝配部分別為一設(shè)有螺孔的短柱。
[0013]所述第一剎車裝配孔及第二剎車裝配孔分別為一螺孔；該第一剎車裝配部及該第二剎車裝配部分別為一設(shè)有螺孔的短柱。
[0014]所述后叉在該自行車車架兩側(cè)的上叉管與下叉管連接處，分別設(shè)有一供安裝后輪的勾板。
[0015]上述后叉至少在該自行車車架其中一側(cè)的勾板處，設(shè)有至少一供安裝碟式剎車的第三剎車裝配孔。
[0016]本實用新型所揭的自行車車架，可以產(chǎn)生下列功效。
[0017]1.可供消費者自行選擇安裝坊間現(xiàn)有的C型剎車器或V型剎車器，故較具實用性及適用性。
[0018]2.尚可透過將第二剎車裝配孔及兩個第二剎車裝配部設(shè)于前叉相對于自行車車架內(nèi)側(cè)的設(shè)計，有效降低因為剎車器所產(chǎn)生的風(fēng)阻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型第一實施例的自行車車架外觀立體圖。
[0020]圖2為本實用新型的自行車車架對應(yīng)于C型剎車器的安裝示意圖。
[0021]圖3為本實用新型的自行車車架對應(yīng)于V型剎車器的安裝示意圖。
[0022]圖4為本實用新型第二實施例的自行車車架外觀立體圖。
[0023]圖號說明:
[0024]11 C型剎車器
[0025]12 V型剎車器
[0026]20 后輪
[0027]31 立管
[0028]32 頭管
[0029]331 橫管
[0030]332 橫管
[0031]34 通管
[0032]35 后叉
[0033]351 上叉管
[0034]352 下叉管
[0035]353 橋管
[0036]354 勾板
[0037]361 第一剎車裝配孔
[0038]362 第二剎車裝配孔[0039]363第三剎車裝配孔
[0040]371第一剎車裝配部
[0041]372第二剎車裝配部
[0042]38前叉
[0043]381前叉管。
【具體實施方式】
[0044]本實用新型主要揭露一種可安裝坊間大部份剎車器的自行車車架，如圖1本實用新型第一實施例的自行車車架外觀立體圖所示，本實用新型的自行車車架，直設(shè)有一供安裝座椅(圖略)的立管31、一供安裝前叉38的頭管32，于該立管31與該頭管32之間連接有至少一橫管331、332，于該立管32底端設(shè)有一供安裝踏板(圖略)的通管34，于該立管31相對與橫管331、332連接的另側(cè)連接有一供安裝后輪的后叉35，該后叉35具有兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)的上叉管351及兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)且與各別與上叉管351連接的下叉管352 ;其中:該自行車車架在相對于兩根上叉管351的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第一剎車裝配孔361 ;以及，于兩根上叉管351的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第一剎車裝配部371 ;在本實例中，整體自行車車架進一步于該頭管32處裝設(shè)有一前叉38，該前叉38具有兩根相對應(yīng)配置的前叉管381，于該兩根前叉管381的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第二剎車裝配孔362 ;以及，于兩根前叉管381的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第二剎車裝配部372。
[0045]原則上，所述第一剎車裝配孔361及第二剎車裝配孔362分別為一穿透孔；該第一剎車裝配部371及該第二剎車裝配部372分別為一設(shè)有螺孔的短柱；當(dāng)然，所述第一剎車裝配孔361及第二剎車裝配孔36·2亦可以分別為一螺孔；同樣的，該第一剎車裝配部371及該第二剎車裝配部372可以分別為一設(shè)有螺孔的短柱。再者，所述第二剎車裝配孔362及兩個第二剎車裝配部372，設(shè)于前叉38相對于自行車車架內(nèi)側(cè)的位置為佳，使得以透過將第二剎車裝配孔及兩個第二剎車裝配部設(shè)于前叉相對于自行車車架內(nèi)側(cè)的設(shè)計，有效降低因為剎車器所產(chǎn)生的風(fēng)阻。
[0046]本實用新型的自行車車架，于使用時，即可如圖2所示透過第一剎車裝配孔361將C型剎車器11安裝于自行車車架對應(yīng)于后輪20的輪圈周邊處，必要時可以鋼索拉動C型剎車器11動作，藉以夾住后輪20輪圈的方式造成剎車效果。以及，可如圖3所示，透過兩個第一剎車裝配部371將V型剎車器12安裝于自行車車架對應(yīng)于后輪20的輪圈周邊處，必要時可以鋼索拉動V型剎車器12動作，藉以夾住后輪20輪圈的方式造成剎車效果。
[0047]至于，前輪的剎車效果則可透過第二剎車裝配孔362將C型剎車器11安裝于自行車車架的前叉38處，透過兩個第二剎車裝配部372將V型剎車器12安裝于自行車車架的前叉38處，而達造成剎車效果。從而可獲致一種可供安裝坊間大部份剎車器的自行車車架。
[0048]再者，如圖4所示，本實用新型的自行車車架，于具體實施時，所述自行車車架可進一步于后叉35的兩根上叉管351之間連接有一橋管353，以增加后叉35的結(jié)構(gòu)強度，至于該第一剎車裝配孔361即可設(shè)于該橋管上；以及，所述后叉35亦可在該自行車車架兩側(cè)的上叉管351與下叉管352連接處，分別設(shè)有一供安裝后輪的勾板354，且至少在該自行車車架其中一側(cè)的勾板354處，設(shè)有至少一供安裝碟式剎車(圖略)的第三剎車裝配孔363 (該至少一第三剎車裝配孔可以為一穿透孔或螺孔)，以相對更為積極的手段增加整體自行車車架的適用性及實用性。
[0049]與傳統(tǒng)習(xí)用結(jié)構(gòu)相較，本實用新型所揭的自行車車架，可以產(chǎn)生下列功效。
[0050]1.可供消費者自行選擇安裝坊間現(xiàn)有的C型剎車器或V型剎車器，故較具實用性及適用性。
[0051]2.尚可透過將第二剎車裝配孔及兩個第二剎車裝配部設(shè)于前叉相對于自行車車架內(nèi)側(cè)的設(shè)計，有效降低因為剎車器所產(chǎn)生的風(fēng)阻。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車車架，其特征在于，設(shè)有一供安裝座椅的立管、一供安裝前叉的頭管，于該立管與該頭管之間連接有至少一橫管，于該立管底端設(shè)有一供安裝踏板的通管，于該立管相對與橫管連接的另側(cè)連接有一供安裝后輪的后叉，該后叉具有兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)的上叉管及兩根相對應(yīng)配置于自行車車架兩側(cè)且與各別與上叉管連接的下叉管;其中: 該自行車車架在相對于兩根上叉管的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第一剎車裝配孔；以及，于兩根上叉管的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第一剎車裝配部。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于，該自行車車架于該頭管處裝設(shè)有一前叉，該前叉具有兩根相對應(yīng)配置的前叉管，于該兩根前叉管的中間位置設(shè)有一供安裝C型剎車器的第二剎車裝配孔；以及，于兩根前叉管的相對應(yīng)位置分別設(shè)有一供安裝V型剎車器的第二剎車裝配部。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車車架，其特征在于，該第二剎車裝配孔及該兩個第二剎車裝配部設(shè)于該前叉相對于該自行車車架內(nèi)側(cè)的位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車車架，其特征在于，該自行車車架于該兩根上叉管之間連接有一橋管，該第一剎車裝配孔設(shè)于該橋管上。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車車架，其特征在于，該第一剎車裝配孔及該第二剎車裝配孔分別為一穿透孔；該第一剎車裝配部及該第二剎車裝配部分別為一設(shè)有螺孔的短柱。
6.如權(quán)利要求2所述的自行車車架，其特征在于，該第一剎車裝配孔及該第二剎車裝配孔分別為一螺孔；該第一剎車裝配部及該第二剎車裝配部分別為一設(shè)有螺孔的短柱。
7.如權(quán)利要求1或2所述的自行車車架，其特征在于，該后叉在該自行車車架兩側(cè)的上叉管與下叉管連接處，分別設(shè)有一供安裝后輪的勾板。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車車架，其特征在于，該后叉至少在該自行車車架其中一側(cè)的勾板處，設(shè)有至少一供安裝碟式剎車的第三剎車裝配孔。
【文檔編號】B62K19/38GK203410572SQ201320513414
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】呂國璽 申請人:愷思科技股份有限公司