方向盤結構以及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種方向盤結構及具有所述方向盤結構的車輛，所述方向盤結構包括方向盤，底座以及繞所述底座周向布置的多個支撐件，所述方向盤由能夠破碎成顆粒的材料制成，所述支撐件的一端鉸接于所述底座，所述支撐件的另一端固定連接于所述方向盤。該方向盤結構在車輛發(fā)生碰撞使駕駛員承受向前的巨大慣性并猛烈撞擊方向盤時，能夠有效地避免損傷駕駛員，為駕駛員提供充足的生存和逃生空間。
【專利說明】方向盤結構以及車輛

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛部件【技術領域】，具體地，涉及一種用于車輛的方向盤結構，以及具有這種方向盤結構的車輛。

【背景技術】
[0002]通常,車輛的方向盤為金屬結構，同時，用于連接方向盤和方向盤底座的方向盤骨架也為一體式的金屬鑄件，這種金屬鑄件一般比較堅硬，結實。
[0003]然而，現(xiàn)有的這種方向盤結構，當車輛發(fā)生強烈碰撞時，由于車輛行駛的巨大慣性，駕駛員將向前傾斜，使得駕駛員的胸腔會撞擊到金屬結構的方向盤上，雖然大部分車輛都設置有防撞氣囊，但是對于一些特別劇烈的膨脹，防撞氣囊的效果將是有限的，這從而造成駕駛員受傷，例如造成肋骨和內(nèi)臟的損傷。
[0004]另外，由于方向盤骨架為一體式的金屬鑄件，當發(fā)生碰撞后，金屬方向盤和金屬鑄件的骨架會將駕駛員牢牢卡在座位上，導致傷員無法及時逃生，并對后續(xù)的救援工作造成很大困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種方向盤結構，該方向盤結構在車輛發(fā)生碰撞使駕駛員承受向前的巨大慣性并猛烈撞擊方向盤時，能夠有效地避免損傷駕駛員，為駕駛員提供充足的生存和逃生空間。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種方向盤結構，所述方向盤結構包括方向盤，底座以及繞所述底座周向布置的多個支撐件，所述方向盤由能夠破碎成顆粒的材料制成，所述支撐件的一端鉸接于所述底座，所述支撐件的另一端固定連接于所述方向盤。
[0007]通過上述技術方案，由于方向盤由能夠破碎成顆粒的材料制成，并且用于連接方向盤和底座的支撐件與底座鉸接，從而在車輛發(fā)生碰撞使駕駛員承受向前的巨大慣性并猛烈撞擊方向盤時，該方向盤能夠破碎成顆粒，同時，支撐件在自身重力下自動旋轉向下，從而有效避免方向盤和支撐件損傷駕駛員，為駕駛員提供充足的生存和逃生空間。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐件的所述另一端形成套筒結構，所述方向盤套裝在所述套筒結構內(nèi)側。
[0009]優(yōu)選地，所述方向盤與所述支撐件之間布置有防護套。
[0010]優(yōu)選地，所述防護套為橡膠套。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐件用于固定連接所述方向盤的部位處設置有朝向所述方向盤延伸的尖刺。
[0012]優(yōu)選地，所述尖刺為多個并沿所述防護套的周向布置。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐件相對于所述底座傾斜設置。
[0014]優(yōu)選地，所述底座上周向布置有多個相對于所述底座傾斜設置的連接座，所述支撐件通過銷軸鉸接在所述連接座上。
[0015]優(yōu)選地，所述支撐件包括板狀主體，且該板狀主體與所述底座連接的一端的寬度小于其與所述方向盤連接的另一端的寬度
[0016]另外，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛的方向盤系統(tǒng)設置有以上所述的方向盤結構，所述底座連接于方向盤系統(tǒng)的轉向柱。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明【具體實施方式】提供的方向盤結構的結構示意圖；
[0020]圖2是圖1中部分剖視結構示意圖。
[0021]附圖標記說明
[0022]1-方向盤，2-底座，3-支撐件，4-防護套，5-尖刺，6_連接座，7_銷軸，8_板狀主體的一端，9-板狀主體的另一端，10-轉向柱，11-蓋子，12緊固件。

【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0024]如圖1和2所示，本發(fā)明【具體實施方式】提供的方向盤結構包括方向盤I，底座2，以及多個支撐件3，其中，
[0025]多個支撐件3繞底座2周向布置，而方向盤I則由能夠破碎成顆粒的材料制成，同時，每個支撐件的一端鉸接于底座2，另一端則固定連接于方向盤I。
[0026]這樣，由于方向盤I由能夠破碎成顆粒的材料制成，并且用于連接方向盤I和底座2的支撐件3與底座2鉸接，從而在車輛發(fā)生碰撞使駕駛員承受向前的巨大慣性并猛烈撞擊方向盤時，該方向盤能夠破碎成對駕駛員不會產(chǎn)生額外傷害的顆粒，同時，支撐件3在自身重力下自動旋轉向下，從而有效避免方向盤和支撐件損傷駕駛員，為駕駛員提供充足的生存和逃生空間。
[0027]優(yōu)選地，能夠破碎成顆粒的所述材料為鋼化玻璃，也就是，方向盤I為鋼化玻璃方向盤。
[0028]優(yōu)選地，如圖2所示，為了便于固定安裝方向盤I，所述支撐件3的用于固定連接方向盤I的所述另一端形成套筒結構，這樣，所述方向盤I能夠固定套裝在所述套筒結構內(nèi)側。
[0029]所述套筒結構可以通過將支撐件3與方向盤I連接的另一端直接翻卷來形成。
[0030]但需要理解的是，上述的套筒結構的形成并不限于將支撐件3的另一端直接翻卷來形成，套筒結構也可以通過以下所述的兩種方式來形成，具體地，
[0031]一種方式為:在支撐件3的所述另一端上設置有兩個弧形殼，兩個弧形殼的內(nèi)表面上形成有與方向盤的外表面配合的凹部，這兩個弧形殼的一端都與支撐件3鉸接，而這兩個弧形殼的另一端則能夠卡接和分離，以形成上述的套筒結構，這樣，可以將方向盤設置在兩個弧形殼之間，再將兩個弧形殼卡接，從而固定定位方向盤。
[0032]另一種方式為:如圖2所示，支撐件3的與方向盤連接的所述另一端上直接翻卷彎曲形成半彎部，該半彎部的具有與方向盤的外表面配合的內(nèi)弧面，而與該半彎部配合的蓋子11上也形成有與方向盤的外表面配合的內(nèi)弧面，蓋子11通過緊固件12例如螺釘緊固蓋合在所述半彎部上，以形成上述的套筒結構，從而將方向盤固定定位。
[0033]進一步地，方向盤I與所述支撐件3之間布置有防護套4。例如，在套筒結構的情形下，防護套4則設置在套筒結構和方向盤之間。
[0034]優(yōu)選地，防護套4為橡膠套。當然，防護套4也可以為用其他材料制得的彈性套。
[0035]另外，在駕駛者猛烈撞擊方向盤時，為了使方向盤更容易破碎，優(yōu)選地，如圖2所示，所述支撐件3用于固定連接所述方向盤I的部位處設置有朝向所述方向盤延伸的尖刺5，例如，在支撐件3的所述另一端形成有套筒結構的情形下，該尖刺5可形成在套筒結構的內(nèi)側上，這樣，當駕駛員的胸腔猛烈沖擊鋼化玻璃方向盤時，巨大的壓力將使鋼化玻璃方向盤壓縮橡膠套，并使尖刺5刺穿橡膠套與鋼化玻璃方向盤產(chǎn)生接觸，隨后，該尖刺5將擊碎鋼化玻璃方向盤，而后受玻璃內(nèi)應力的作用，將加速整個鋼化玻璃方向盤破碎成顆粒，從而為駕駛員逃生提供更充足的時間。
[0036]所述尖刺5可以為形成在所述套筒結構或所述弧形殼的內(nèi)壁上的鋼釘，也可以為直接形成在所述套筒結構內(nèi)壁上的錐形突出部。
[0037]在正常狀態(tài)下，所述尖刺5的一部分可以刺入到防護套4內(nèi)并靠近鋼化玻璃方向盤，但其并不與鋼化玻璃方向盤接觸。
[0038]優(yōu)選地，如圖2所示，所述尖刺5為多個并沿所述防護套4的周向布置。
[0039]另外，為了減輕方向盤的重量，并使方向盤更易于破碎，在保證足夠強度的前提下，所述方向盤I配置為管狀結構，例如，可以為鋼化玻璃管。
[0040]另外，在方向盤I破碎后，為了便于支撐件3快速旋轉向下，優(yōu)選地，如圖2所示，所述支撐件3相對于所述底座2傾斜設置。
[0041]此外，為了便于該方向盤結構的裝配，優(yōu)選地，如圖1和2所示，底座2上周向布置有多個相對于所述底座2傾斜設置的連接座6，所述支撐件3通過銷軸7鉸接在所述連接座6上。這樣，可以先將支撐件3與方向盤I固定連接好后再將支撐件3鉸接在連接座6上，當然，也可以先將支撐件3先鉸接在連接座6上，然后再將支撐件3與方向盤I固定連接。
[0042]另外，為了便于固定連接方向盤，并減輕支撐件3的重量，優(yōu)選地，如圖1和2所示，所述支撐件3包括板狀主體，且該板狀主體與所述底座2連接的一端8的寬度小于其與所述方向盤I連接的另一端9的寬度。例如，板狀主體的另一端9可以翻卷形成以上所述的套筒結構，而板狀主體的一端8也可以翻卷形成一套筒，并通過穿過該套筒的銷軸7與底座2上的連接座6鉸接。
[0043]當然，連接座6與底座2可以一體形成。
[0044]另外，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛的方向盤系統(tǒng)包括以上所述的方向盤結構，其中，所述底座2連接于方向盤系統(tǒng)的轉向柱10。
[0045]以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0046]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0047]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權利要求】
1.一種方向盤結構，其特征在于，所述方向盤結構包括方向盤(1)，底座(2)以及繞所述底座(2)周向布置的多個支撐件(3)，所述方向盤(I)由能夠破碎成顆粒的材料制成，所述支撐件(3)的一端鉸接于所述底座(2)，所述支撐件(3)的另一端固定連接于所述方向盤⑴。
2.根據(jù)權利要求1所述的方向盤結構，其特征在于，所述支撐件(3)的所述另一端形成套筒結構，所述方向盤(I)套裝在所述套筒結構內(nèi)側。
3.根據(jù)權利要求2所述的方向盤結構，其特征在于，所述方向盤(I)與所述支撐件(3)之間布置有防護套(4)。
4.根據(jù)權利要求3所述的方向盤結構，其特征在于，所述防護套(4)為橡膠套。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的方向盤結構，其特征在于，所述支撐件(3)用于固定連接所述方向盤(I)的部位處設置有朝向所述方向盤延伸的尖刺(5)。
6.根據(jù)權利要求5所述的方向盤結構，其特征在于，所述尖刺(5)為多個并沿所述防護套⑷的周向布置。
7.根據(jù)權利要求1所述的方向盤結構，其特征在于，所述支撐件(3)相對于所述底座(2)傾斜設置。
8.根據(jù)權利要求1或7所述的方向盤結構，其特征在于，所述底座(2)上周向布置有多個相對于所述底座(2)傾斜設置的連接座(6)，所述支撐件(3)通過銷軸(7)鉸接在所述連接座⑶上。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的方向盤結構，其特征在于，所述支撐件(3)包括板狀主體，且該板狀主體與所述底座(2)連接的一端(8)的寬度小于其與所述方向盤(I)連接的另一端(9)的寬度。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛的方向盤系統(tǒng)設置有權利要求1-11中任意一項所述的方向盤結構，所述底座(2)連接于方向盤系統(tǒng)的轉向柱。
【文檔編號】B62D1/04GK104044626SQ201410307046
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權日:2014年6月30日
【發(fā)明者】李增喜, 李軍帥, 王維松, 孫佳, 齊建偉, 廣松林 申請人:長城汽車股份有限公司