一種整體式后輪輪罩支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種整體式后輪輪罩支架，包括用于固定輪罩的支架管，支架管的一端固定在第一安裝板上，第一安裝板上設(shè)有第二安裝板，第一安裝板所在的平面與第二安裝板所在的平面相交。支架管上設(shè)有加強筋Ⅰ，所述加強筋Ⅰ與支架管和第一安裝板分別固定連接。所述加強筋Ⅰ與第一安裝板之間設(shè)有加強筋Ⅱ，所述加強筋Ⅱ與加強筋Ⅰ和第一安裝板分別固定連接。該方案可實現(xiàn)雙后橋牽引車整體輪罩的裝配，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，便于安裝，能夠克服現(xiàn)有重型卡車后輪輪罩支架笨重且安裝受限的問題，且使用穩(wěn)定、可靠。
【專利說明】一種整體式后輪輪罩支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種重型卡車用輪罩支架，具體是一種整體式后輪輪罩支架。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，鑒于現(xiàn)有重型卡車的雙后橋整體式防飛濺輪罩裝車所用的支架比較笨重， 且鑒于其平衡懸架的限制，使輪罩支架布置起來非常困難。
[0003] 為解決上述技術(shù)問題，申請?zhí)枮?012202947676的中國專利公開了一種輕量化后 輪輪罩支架：包括與輪罩本體固定的弧狀支架管（1 )，支架管（1)的另一端固定有C型底座 (2)，底座（2)的兩端均固定有與車架螺紋連接的支板（3)。如附圖2所示。該技術(shù)方案將 中橋后支架與后橋前支架合二為一，裝配方便且巧妙的避開了車輛在顛簸路面重載時板簧 與輪罩支架干涉的問題，在一定程度上具有抗沖擊、重量輕的優(yōu)點。
[0004] 但在實際使用過程中，鑒于重型卡車往往載荷較大，在運輸路況十分惡劣時，上述 技術(shù)方案中的C型底座（2)往往會發(fā)生強烈的顫動現(xiàn)象，抗振性差，容易引起C型底座（2) 的斷裂，進(jìn)而影響輪罩支架使用的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響其使用壽命。
[0005] 當(dāng)然，實際使用時，為了克服上述的顫動現(xiàn)象，一般會選用較厚的方管，但將上述 較厚的方管加工成上述的C型底座（2)時，加工難度非常大，這增加了加工的成本，不便于 生產(chǎn)，不便于推廣使用。
[0006] 此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種整體式后 輪輪罩支架的技術(shù)方案，該方案可實現(xiàn)雙后橋牽引車整體輪罩的裝配，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊， 便于安裝，能夠克服現(xiàn)有重型卡車后輪輪罩支架笨重且安裝受限的問題，同時便于加工且 能夠抗振，使用穩(wěn)定、可靠。
[0008] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0009] -種整體式后輪輪罩支架，包括用于固定輪罩的支架管，支架管的一端固定在用 于連接車架的第一安裝板上，第一安裝板上設(shè)有用于連接牽引座支撐板的第二安裝板，第 一安裝板所在的平面與第二安裝板所在的平面相交。
[0010] 使用時，將本實用新型通過第一安裝板安裝在重型卡車的車架上、并通過第二安 裝板安裝在重型卡車的牽引座支撐板上，從而將本實用新型同時安裝在車架和牽引座支撐 板上，即通過兩個安裝面進(jìn)行安裝，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，且能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中C型底座 易顫動的不足，增強本實用新型安裝與使用的穩(wěn)定性與可靠性。
[0011] 所述支架管上設(shè)有加強筋I(lǐng)，所述加強筋I(lǐng)與支架管和第一安裝板分別固定連 接。
[0012] 所述加強筋I(lǐng)與第一安裝板之間設(shè)有加強筋I(lǐng)I，所述加強筋I(lǐng)I與加強筋I(lǐng)和第一 安裝板分別固定連接。加強筋I(lǐng)和加強筋I(lǐng)I構(gòu)成了本實用新型所述整體式后輪輪罩支架的 保護(hù)架，其協(xié)同抗振，增強了本實用新型使用的穩(wěn)定性與可靠性。
[0013] 加強筋I(lǐng)的橫截面為弧形面，這可在一定程度上增加加強筋I(lǐng)與支架管的接觸面 積，從而增強其加強作用。
[0014] 第一安裝板上設(shè)有第一安裝板安裝孔。
[0015] 第二安裝板上設(shè)有第二安裝板安裝孔。
[0016] 第一安裝板安裝孔為螺紋孔。
[0017] 第二安裝板安裝孔為螺紋孔。
[0018] 所述支架管為弧形管。
[0019] 此外，第一安裝板與第二安裝板采用一體式結(jié)構(gòu)，從而增強第一安裝板與第二安 裝板整體的抗振效果。
[0020] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：
[0021] (1)本實用新型將支架管的一端固定在用于連接車架的第一安裝板上，避免了現(xiàn) 有技術(shù)中C型底座的使用，這克服了現(xiàn)有技術(shù)中C型底座易顫動的缺憾；同時本實用新型在 第一安裝板上設(shè)有第二安裝板，且第一安裝板所在的平面與第二安裝板所在的平面相交， 結(jié)構(gòu)簡單、易于加工，從而加工的成本低，便于生產(chǎn)與推廣使用；且使用時，可通過第二安裝 板將本實用新型安裝在重型卡車的牽引座支撐板上，這增加了本實用新型的安裝面，將本 實用新型同時安裝在車架與牽引座支撐板上，增強了本實用新型安裝與使用的穩(wěn)定性和可 靠性；
[0022] (2)本實用新型在支架管上設(shè)有加強筋I(lǐng)，所述加強筋I(lǐng)與支架管和第一安裝板 固定連接，這增加了支架管與第一安裝板的連接強度，使用時，在一定程度上避免了支架管 與第一安裝板之間撕裂現(xiàn)象的發(fā)生，增加了本實用新型使用的可靠性與安全性；
[0023] (3)本實用新型在加強筋I(lǐng)與第一安裝板之間設(shè)有加強筋I(lǐng)I，且所述加強筋I(lǐng)I與 加強筋I(lǐng)和第一安裝板分別固定連接，這增加了加強筋I(lǐng)與第一安裝板的連接強度，使用 時，進(jìn)一步增加了支架管與第一安裝板的連接強度，從而進(jìn)一步避免了支架管與第一安裝 板之間撕裂現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而進(jìn)一步增加了本實用新型使用的可靠性與安全性。
[0024] 由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效 果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)。
[0027] 圖中：1、弧狀支架管，2、底座，3、支板，4、加強筋I(lǐng)I，5、第二安裝板，6、第一安裝板 安裝孔，7、第二安裝板安裝孔，8、支架管，9、第一安裝板，10、加強筋I(lǐng)。

【具體實施方式】
[0028] 為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0029] 如附圖1所示，本實用新型的一種整體式后輪輪罩支架，包括用于固定輪罩的支 架管8,所述支架管8為弧形管。支架管8的一端焊接在用于連接車架的第一安裝板9上， 第一安裝板9上設(shè)有用于連接牽引座支撐板的第二安裝板5,第一安裝板9和第二安裝板5 采用一體式結(jié)構(gòu)，第一安裝板9所在的平面與第二安裝板5所在的平面垂直。所述支架管 8上設(shè)有加強筋I(lǐng) 10,加強筋I(lǐng) 10的橫截面為弧形面，且所述加強筋I(lǐng) 10與支架管8和第 一安裝板9分別焊接連接。所述加強筋I(lǐng) 10與第一安裝板9之間設(shè)有加強筋I(lǐng)I 4,所述加 強筋I(lǐng)I 4與加強筋I(lǐng) 10和第一安裝板9分別焊接連接。其中，第一安裝板9上設(shè)有兩個第 一安裝板安裝孔6,第二安裝板5上設(shè)有兩個第二安裝板安裝孔7。兩個第一安裝板安裝孔 6和兩個第二安裝板安裝孔7均為螺紋孔。使用時，通過上述相關(guān)安裝孔，分別使用螺紋緊 固件將本實用新型通過第一安裝板9安裝在重型卡車的車架上、通過第二安裝板5安裝在 重型卡車的牽引座支撐板上，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，同時安裝方便又保證了車輛在行駛過程中 的高頻振動不會引起支架管8與第一安裝板9的松動或脫落，使用既穩(wěn)定又可靠，從而可延 長本實用新型的使用周期。
[0030] 其中，在本【具體實施方式】中，所述支架管8的數(shù)量為兩個，兩個支架管8位于同一 平面上，且兩個支架管8呈軸對稱分布。
[0031] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式而已，并非用以限定本實用新型，任何 熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容、依據(jù)本實用新型的技術(shù)實 質(zhì)對以上實施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種整體式后輪輪罩支架，包括用于固定輪罩的支架管，其特征在于：支架管的一 端固定在用于連接車架的第一安裝板上，第一安裝板上設(shè)有用于連接牽引座支撐板的第二 安裝板，第一安裝板所在的平面與第二安裝板所在的平面相交。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：所述支架管上設(shè)有加強 筋I(lǐng)，所述加強筋I(lǐng)與支架管和第一安裝板分別固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：所述加強筋I(lǐng)與第一安 裝板之間設(shè)有加強筋I(lǐng)I，所述加強筋I(lǐng)I與加強筋I(lǐng)和第一安裝板分別固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：加強筋I(lǐng)的橫截面為弧 形面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：第一安裝 板上設(shè)有第一安裝板安裝孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：第一安裝板安裝孔為螺 紋孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：第二安裝 板上設(shè)有第二安裝板安裝孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：第二安裝板安裝孔為螺 紋孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：所述支架 管為弧形管。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的整體式后輪輪罩支架，其特征在于：第一安裝 板與第二安裝板采用一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/18GK203888891SQ201420225445
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】常建軍, 程利君, 王杰, 于振華, 高揚, 蘇征, 孟國玉, 石可前, 周中亞 申請人:中國重汽集團(tuán)濟寧商用車有限公司