汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)，其中汽車(chē)行李箱蓋總成包括：行李箱蓋本體和安裝在所述行李箱蓋本體上的緩沖塊；其中，所述緩沖塊包括：用于在行李箱蓋閉合時(shí)與行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板相碰觸的前部支撐件、用于連接到所述行李箱蓋本體上的后部旋擰件、以及連接在所述前部支撐件和后旋擰件之間的彈簧；所述行李箱蓋本體上設(shè)有開(kāi)孔，所述后部旋擰件與所述開(kāi)孔上分別設(shè)置有相配合的螺紋，所述后部旋擰件旋擰固定在所述開(kāi)孔中。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)，當(dāng)用戶(hù)將行李箱解鎖時(shí)，緩沖塊中彈簧的彈性勢(shì)能釋放，推動(dòng)后部旋擰件向上運(yùn)動(dòng)，使得行李箱蓋彈起一定的高度，具有明顯的開(kāi)啟效果，方便用戶(hù)手動(dòng)將行李箱打開(kāi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的行李箱蓋與汽車(chē)車(chē)身一起圍成了行李箱箱體，方便用戶(hù)將需要隨車(chē)攜帶的物品放置在箱體中，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
[0003]圖1為現(xiàn)有的汽車(chē)行李箱在閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，行李箱蓋I上設(shè)置有緩沖塊2，緩沖塊2的一端與行李箱蓋I固定連接，另一端可以在行李箱關(guān)閉過(guò)程先于行李箱蓋I接觸到行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板3，由于緩沖塊2本身具有一定的彈性，因此可以對(duì)行李箱蓋I起到緩沖作用，并且在行李箱閉合狀態(tài)下對(duì)行李箱蓋I周邊部件的間隙面差起到一定的調(diào)節(jié)作用。當(dāng)需要打開(kāi)行李箱時(shí)，用戶(hù)首先對(duì)行李箱蓋I解鎖，由于緩沖塊2的存在，行李箱蓋I會(huì)向上彈起，與行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板3之間產(chǎn)生縫隙，用戶(hù)可以利用此縫隙將行李箱蓋I向上抬起，以打開(kāi)行李箱。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，行李箱蓋在解鎖狀態(tài)下自動(dòng)彈起的高度不夠，不便于用戶(hù)手動(dòng)打開(kāi)行李箱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)行李箱蓋在解鎖時(shí)彈起高度不夠、不便于用戶(hù)手動(dòng)打開(kāi)行李箱的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的一個(gè)方面是提供一種汽車(chē)行李箱蓋總成，包括:行李箱蓋本體和安裝在所述行李箱蓋本體上的緩沖塊；
[0007]其中，所述緩沖塊包括:用于在行李箱蓋閉合時(shí)與行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板相碰觸的前部支撐件、用于連接到所述行李箱蓋本體上的后部旋擰件、以及連接在所述前部支撐件和后旋擰件之間的彈簧；所述行李箱蓋本體上設(shè)有開(kāi)孔，所述后部旋擰件與所述開(kāi)孔上分別設(shè)置有相配合的螺紋，所述后部旋擰件旋擰固定在所述開(kāi)孔中。
[0008]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述緩沖塊還包括與所述前部支撐件固定連接的滑動(dòng)軸，所述后部旋擰件中心設(shè)有通孔，所述后部旋擰件和所述彈簧分別套設(shè)在所述滑動(dòng)軸上；
[0009]其中，所述滑動(dòng)軸上形成有凸起，所述后部旋擰件的所述通孔內(nèi)表面設(shè)置有與所述凸起對(duì)應(yīng)的凹槽，所述凸起卡合在所述凹槽中。
[0010]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述滑動(dòng)軸與所述彈簧的中心軸線(xiàn)重合。
[0011]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述滑動(dòng)軸背離所述前部支撐件的一端端面上設(shè)置有用于限定所述后旋擰件到所述前支撐件之間的最大距離的限位件。
[0012]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述前部支撐件為圓柱狀，所述前部支撐件的一端端面與所述彈簧固定連接，另一端面向外凸起。
[0013]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述前部支撐件的側(cè)面形成便于旋擰的安裝平面。
[0014]如上所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其中，所述行李箱蓋本體上固定有2-4個(gè)所述緩沖塊。
[0015]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車(chē)，包括車(chē)身以及固定在所述車(chē)身上的、如上述任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行李箱蓋總成。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)行李箱蓋總成及汽車(chē)中，在行李箱蓋本體上設(shè)置有緩沖塊，并且緩沖塊的前部支撐件和后部旋擰件之間通過(guò)彈簧連接，行李箱閉合時(shí)彈簧處于收縮狀態(tài)，當(dāng)用戶(hù)將行李箱解鎖時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能釋放，推動(dòng)后部旋擰件向上運(yùn)動(dòng)，使得行李箱蓋彈起一定的高度，具有明顯的開(kāi)啟效果，方便用戶(hù)手動(dòng)將行李箱打開(kāi)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的汽車(chē)行李箱在閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車(chē)行李箱蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車(chē)行李箱蓋總成中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3所示緩沖塊的仰視圖；
[0021]圖5為圖3所示緩沖塊在行李箱關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)施例提供的行李箱蓋總成在解鎖時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0023]圖7為圖3所示緩沖塊的分解圖；
[0024]圖8為圖3所示緩沖塊的橫截面圖；
[0025]圖9為圖3所示緩沖塊中凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]符號(hào)說(shuō)明:
[0027]1-行李箱蓋本體 2_緩沖塊3_行李箱蓋門(mén)濫護(hù)板
[0028]201-前部支撐件 202-彈簧203-后部旋擰件
[0029]204-限位件205-凸起

【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車(chē)行李箱蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車(chē)行李箱蓋總成中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示緩沖塊的仰視圖。如圖2至圖4所示，本實(shí)施例中的汽車(chē)行李箱蓋總成，包括:行李箱蓋本體I和安裝在行李箱蓋本體I上的緩沖塊2。
[0032]其中，緩沖塊2包括:用于在行李箱蓋閉合時(shí)與行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板相碰觸的前部支撐件201、用于連接到行李箱蓋本體I上的后部旋擰件203、以及連接在前部支撐件201和后旋擰件之間的彈簧202 ;行李箱蓋本體I上設(shè)有開(kāi)孔，后部旋擰件203與開(kāi)孔上分別設(shè)置有相配合的螺紋，后部旋擰件203旋擰固定在開(kāi)孔中。
[0033]圖5為圖3所示緩沖塊在行李箱關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)示意圖。實(shí)際使用中，當(dāng)關(guān)閉行李箱時(shí)，在緩沖塊2的前部支撐件201會(huì)先觸碰到行李箱門(mén)檻護(hù)板、且行李箱蓋接觸到行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板之前，彈簧202受到壓力的作用收縮，對(duì)行李箱蓋本體I起到緩沖作用；而當(dāng)行李箱蓋下降至行李箱完全閉合狀態(tài)下，彈簧202處于最大收縮狀態(tài)，前部支撐件201和后部旋擰件203之間的距離最小，其中緩沖塊2除了能夠起緩沖作用外，在行李箱關(guān)閉后還可以調(diào)整行李箱蓋周邊部件的間隙面差。
[0034]圖6為本實(shí)施例提供的行李箱蓋總成在解鎖時(shí)的狀態(tài)示意圖。當(dāng)用戶(hù)將行李箱解鎖后，由于彈簧202的彈性勢(shì)能釋放，后部旋擰件203受到彈簧202軸線(xiàn)方向上的力會(huì)向上運(yùn)動(dòng)一段距離，這樣，后部旋擰件203與抵靠在行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板上的前部支撐件201之間的距離會(huì)增加，使得與后部旋擰件203固定連接的行李箱蓋本體I彈起一定的高度。
[0035]本實(shí)施例提供的汽車(chē)行李箱蓋總成中，在行李箱蓋本體I上設(shè)置有緩沖塊2，并且緩沖塊2的前部支撐件201和后部旋擰件203之間通過(guò)彈簧202連接，行李箱閉合時(shí)彈簧202處于收縮狀態(tài)，當(dāng)用戶(hù)將行李箱解鎖時(shí)，彈簧202的彈性勢(shì)能釋放，推動(dòng)后部旋擰件203向上運(yùn)動(dòng)，使得行李箱蓋彈起一定的高度，具有明顯的開(kāi)啟效果，方便用戶(hù)手動(dòng)將行李箱打開(kāi)。
[0036]此外，緩沖塊2還可以包括與前部支撐件201固定連接的滑動(dòng)軸。圖7為圖3所示緩沖塊的分解圖，圖8為圖3所示緩沖塊的橫截面圖，圖9為圖3所示緩沖塊中凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7-9所示，后部旋擰件203中心可以開(kāi)設(shè)有通孔，后部旋擰件203和彈簧202分別套設(shè)在滑動(dòng)軸上?；瑒?dòng)軸能夠?qū)椈?02起導(dǎo)向作用，避免彈簧202在軸向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中彎曲。
[0037]滑動(dòng)軸、彈簧202和后部旋擰件203的中心軸線(xiàn)可以重合，能夠更好地對(duì)彈簧202和后部旋抒件203的周向運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。
[0038]在滑動(dòng)軸上可以形成有凸起205，后部旋擰件203的通孔內(nèi)表面可以設(shè)置有與該凸起205對(duì)應(yīng)的凹槽，凸起205卡合在凹槽中。凸起205的設(shè)置應(yīng)該保證后部旋擰件203的軸向運(yùn)動(dòng)不受阻礙，優(yōu)選的是，滑動(dòng)軸上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有凸起條，相應(yīng)地，后部旋擰件203的通孔內(nèi)表面設(shè)置有從通孔一端延伸至另一端的凹槽，凸起條卡合在凹槽中，使得滑動(dòng)軸與后部旋擰件203之間不會(huì)發(fā)生周向運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)軸與前部支撐件201是固定連接的，因此限制了后部旋擰件203相對(duì)于前部支撐件201的周向運(yùn)動(dòng)，用戶(hù)可以在前部支撐件201上施力，將后部旋擰件203旋擰固定在行李箱蓋本體I中。
[0039]如圖5所示，滑動(dòng)軸背離前部支撐件201的一端端面上還可以設(shè)置有用于限定后旋擰件到前支撐件之間的最大距離的限位件204，可以通過(guò)調(diào)節(jié)限位件204在滑動(dòng)軸上的位置來(lái)調(diào)整滑動(dòng)塊在自然狀態(tài)下的長(zhǎng)度。
[0040]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，前部支撐件201為圓柱狀，前部支撐件201的一端端面與彈簧202固定連接，另一端面向外凸起205，并且，前部支撐件201的側(cè)面可以形成便于旋擰的安裝平面，方便用戶(hù)旋擰前部支撐件201，將緩沖塊2固定在行李箱蓋總成中。
[0041]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，行李箱蓋本體I上可固定有多個(gè)緩沖塊2，例如2-4個(gè)，能夠起到更好的緩沖作用，并且在行李箱解鎖時(shí)給行李箱蓋本體I提供更充分的支撐力，使行李箱蓋本體I彈起的高度更高，方便用戶(hù)手動(dòng)打開(kāi)行李箱。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種汽車(chē)，包括車(chē)身以及固定在車(chē)身上的、如上述任一實(shí)施例所述的汽車(chē)行李箱蓋總成。本實(shí)施例中的其他部件的結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類(lèi)似，此處不再贅述。
[0043]本實(shí)施例提供的汽車(chē)中，在行李箱蓋本體I上設(shè)置有緩沖塊2，并且緩沖塊2的前部支撐件201和后部旋擰件203之間通過(guò)彈簧202連接，行李箱閉合時(shí)彈簧202處于收縮狀態(tài)，當(dāng)用戶(hù)將行李箱解鎖時(shí)，彈簧202的彈性勢(shì)能釋放，推動(dòng)后部旋擰件203向上運(yùn)動(dòng)，使得行李箱蓋彈起一定的高度，具有明顯的開(kāi)啟效果，方便用戶(hù)手動(dòng)將行李箱打開(kāi)。
[0044]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于，包括:行李箱蓋本體和安裝在所述行李箱蓋本體上的緩沖塊； 其中，所述緩沖塊包括:用于在行李箱蓋閉合時(shí)與行李箱蓋門(mén)檻護(hù)板相碰觸的前部支撐件、用于連接到所述行李箱蓋本體上的后部旋擰件、以及連接在所述前部支撐件和后旋擰件之間的彈簧；所述行李箱蓋本體上設(shè)有開(kāi)孔，所述后部旋擰件與所述開(kāi)孔上分別設(shè)置有相配合的螺紋，所述后部旋擰件旋擰固定在所述開(kāi)孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于，所述緩沖塊還包括與所述前部支撐件固定連接的滑動(dòng)軸，所述后部旋擰件中心設(shè)有通孔，所述后部旋擰件和所述彈簧分別套設(shè)在所述滑動(dòng)軸上； 其中，所述滑動(dòng)軸上形成有凸起，所述后部旋擰件的所述通孔內(nèi)表面設(shè)置有與所述凸起對(duì)應(yīng)的凹槽，所述凸起卡合在所述凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于， 所述滑動(dòng)軸與所述彈簧的中心軸線(xiàn)重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于， 所述滑動(dòng)軸背離所述前部支撐件的一端端面上設(shè)置有用于限定所述后旋擰件到所述前支撐件之間的最大距離的限位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于， 所述前部支撐件為圓柱狀，所述前部支撐件的一端端面與所述彈簧固定連接，另一端面向外凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于， 所述前部支撐件的側(cè)面形成便于旋擰的安裝平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)行李箱蓋總成，其特征在于， 所述行李箱蓋本體上固定有2-4個(gè)所述緩沖塊。
8.一種汽車(chē)，其特征在于，包括車(chē)身以及固定在所述車(chē)身上的、如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行李箱蓋總成。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK204173014SQ201420599547
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】樸成敏 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司