一種車輛及其頂蓋后橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種車輛及其頂蓋后橫梁總成。頂蓋后橫梁總成，包括圍成總成內(nèi)腔的頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板，其中，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的對(duì)正區(qū)域上，設(shè)置有凹向所述頂蓋后橫梁外板的凹陷結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的頂蓋后橫梁總成，與原有改進(jìn)方式的不同之處在于，在滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求之后，為了給后排乘員頭部預(yù)留更大的容納空間，不再是從整體上減小總成內(nèi)腔的高度尺寸，而是采用局部減小的方式，即在對(duì)正區(qū)域內(nèi)設(shè)置凹陷結(jié)構(gòu)，僅使對(duì)正區(qū)域所圍成的部分內(nèi)腔的高度減小，從而在不增加結(jié)構(gòu)件、不增加板材厚度的前提下，以同時(shí)滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度和后排乘員頭部空間的需求。
【專利說明】
一種車輛及其頂蓋后橫梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車體技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頂蓋后橫梁總成，本實(shí)用新型還涉及具有上述頂蓋后橫梁總成的一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的SUV汽車中，頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板焊接而成的頂蓋后橫梁總成為車頂?shù)慕M成結(jié)構(gòu)之一。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板焊接后，兩者并不完全貼合，而是在頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板之間形成一個(gè)內(nèi)腔。針對(duì)頂蓋后橫梁總成的改進(jìn)方式一般有兩種。在第一種改進(jìn)方式中，如圖1所示，為了滿足車體的背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求，就需要使頂蓋后橫梁總成的內(nèi)腔的截面積增大，主要是在高度方向上增大內(nèi)腔的尺寸(為了便于描述和區(qū)分，本申請(qǐng)中將尺寸增大后、滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求的內(nèi)腔稱為總成內(nèi)腔)。但是，在將頂蓋后橫梁內(nèi)板01和頂蓋后橫梁外板02之間的內(nèi)腔設(shè)置成總成內(nèi)腔之后，就會(huì)令汽車內(nèi)后排乘員頭部所處(本申請(qǐng)中，頂蓋后橫梁內(nèi)板01的一部分與后排乘員的乘坐位置對(duì)正，為了便于描述，將頂蓋后橫梁內(nèi)板01的此部分稱為對(duì)正區(qū)域)的空間減小，從而影響后排乘員的乘坐舒適性。而第二種改進(jìn)方式，如圖2所示，則是為了滿足后排乘員對(duì)頭部空間的需求，令總成內(nèi)腔的整體高度尺寸減小，從而為乘坐人員預(yù)留出更大的乘坐空間。但是，高度尺寸減小后又無法滿足扭轉(zhuǎn)剛度的要求，而為了彌補(bǔ)該問題，則需要在頂蓋后橫梁內(nèi)板01和頂蓋后橫梁外板02上增加結(jié)構(gòu)件、增加板材的厚度，這就又導(dǎo)致了汽車的生產(chǎn)成本增加、車身重量增加、油耗增加等一系列問題的出現(xiàn)。
[0004]因此，如何在不增加結(jié)構(gòu)件或板材厚度的前提下，同時(shí)滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度和后排乘員頭部空間的需求，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新型的頂蓋后橫梁總成，其在不增加結(jié)構(gòu)件或板材厚度的前提下，能夠同時(shí)滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度和后排乘員頭部空間的需求。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述頂蓋后橫梁總成的車輛。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種頂蓋后橫梁總成，包括圍成總成內(nèi)腔的頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板，其中，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的對(duì)正區(qū)域上，設(shè)置有凹向所述頂蓋后橫梁外板的凹陷結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，上述頂蓋后橫梁總成中，所述凹陷結(jié)構(gòu)為構(gòu)成所述對(duì)正區(qū)域的弧形板。
[0009]進(jìn)一步的，上述頂蓋后橫梁總成中，所述凹陷結(jié)構(gòu)為在所述頂蓋后橫梁內(nèi)板上沖壓形成的球形槽。
[0010]進(jìn)一步的，上述頂蓋后橫梁總成中，所述球形槽為多個(gè)，且均勻分布在所述對(duì)正區(qū)域上。
[0011]進(jìn)一步的，上述頂蓋后橫梁總成中，所述球形槽為一個(gè)，且布滿所述對(duì)正區(qū)域。
[0012]進(jìn)一步的，上述頂蓋后橫梁總成中，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的內(nèi)板前邊緣與所述頂蓋后橫梁外板的外板前邊緣焊接，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的內(nèi)板后邊緣與所述頂蓋后橫梁外板的外板后邊緣焊接，以圍成所述總成內(nèi)腔。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括背門框和頂蓋后橫梁總成，該頂蓋后橫梁總成為上述中任意一項(xiàng)所述的頂蓋后橫梁總成。
[0014]本實(shí)用新型提供的頂蓋后橫梁總成中，包括了頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板，兩者焊接之后形成了尺寸增大后、滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求的總成內(nèi)腔，從而使頂蓋后橫梁總成能夠滿足背門框?qū)εまD(zhuǎn)剛度的需求。在此基礎(chǔ)之上，頂蓋后橫梁內(nèi)板的對(duì)正區(qū)域不再為原來的平板結(jié)構(gòu)，而是在其上設(shè)置了凹陷結(jié)構(gòu)，此凹陷結(jié)構(gòu)的凹陷方向?yàn)橄蝽斏w后橫梁外板靠近的方向，這樣在頂蓋后橫梁內(nèi)板遠(yuǎn)離頂蓋后橫梁外板的一側(cè)，就能夠?yàn)楹笈懦藛T頭部預(yù)留更大的容納空間。本實(shí)用新型提供的頂蓋后橫梁總成，與原有改進(jìn)方式的不同之處在于，在滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求之后，為了給后排乘員頭部預(yù)留更大的容納空間，不再是從整體上減小總成內(nèi)腔的高度尺寸，而是采用局部減小的方式，即在對(duì)正區(qū)域內(nèi)設(shè)置凹陷結(jié)構(gòu)，僅使對(duì)正區(qū)域所圍成的部分內(nèi)腔的高度減小，從而在不增加結(jié)構(gòu)件、不增加板材厚度的前提下，以同時(shí)滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度和后排乘員頭部空間的需求。
【附圖說明】

[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頂蓋后橫梁總成的俯視圖；
[0019]圖4為圖3的爆炸圖；
[0020]圖5為圖3中A-A向的剖視圖；
[0021]圖6為圖3中B-B向的剖視圖。
[0022]在圖1-圖6中:
[0023]頂蓋后橫梁內(nèi)板-01，頂蓋后橫梁外板-02;
[0024]頂蓋后橫梁內(nèi)板-1，頂蓋后橫梁外板-2，凹陷結(jié)構(gòu)-3，內(nèi)板前邊緣-4，外板前邊緣-5，內(nèi)板后邊緣-6，外板后邊緣-7，總成內(nèi)腔-8，后排乘員頭部空間包絡(luò)面-9。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型提出了一種新型的頂蓋后橫梁總成，其在不增加結(jié)構(gòu)件或板材厚度的前提下，能夠同時(shí)滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度和后排乘員頭部空間的需求。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]如圖3-圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頂蓋后橫梁總成，包括頂蓋后橫梁內(nèi)板I和頂蓋后橫梁外板2，兩者焊接圍成了總成內(nèi)腔8。本實(shí)施例中，該總成內(nèi)腔8特指的是能夠滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求、高度尺寸增大之后的內(nèi)腔。此種設(shè)計(jì)提升了背門框扭轉(zhuǎn)剛度的性能要求，使得車身背門框結(jié)構(gòu)具有更好的抗變形能力。在頂蓋后橫梁內(nèi)板I和頂蓋后橫梁外板2焊接圍成此總成內(nèi)腔8的基礎(chǔ)之上，還對(duì)頂蓋后橫梁內(nèi)板I的對(duì)正區(qū)域進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)之處為在對(duì)正區(qū)域內(nèi)增設(shè)了凹陷結(jié)構(gòu)3，并令此凹陷結(jié)構(gòu)3向頂蓋后橫梁外板2所在的方向凹陷，這樣就能夠?yàn)楹笈懦藛T頭部預(yù)留更大的容納空間，如圖6中凹陷結(jié)構(gòu)3與后排乘員頭部空間包絡(luò)面9所示。本實(shí)施例中，對(duì)正區(qū)域特指的是頂蓋后橫梁內(nèi)板I上，與車輛的后排乘坐位置對(duì)正的一部分區(qū)域。
[0028]本實(shí)施例提供的頂蓋后橫梁總成，通過上述改進(jìn)，不僅為后排乘員提供了更大的乘坐空間，提高了舒適性，更好的滿足了人機(jī)舒適性要求，而且也不會(huì)對(duì)背門框的扭轉(zhuǎn)剛度造成影響，從而在兼顧扭轉(zhuǎn)剛度性能與人機(jī)舒適性的情況下，沒有增加材料厚度，沒有增加結(jié)構(gòu)件，不會(huì)造成生產(chǎn)成本、車身重量和油耗的增加，對(duì)車身輕量化做出了貢獻(xiàn)。并且，上述改進(jìn)方式還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、兼顧性能、成本及舒適性等優(yōu)點(diǎn)
[0029]本實(shí)施例提供的頂蓋后橫梁總成中，在滿足背門框扭轉(zhuǎn)剛度要求之后，為了給后排乘員頭部預(yù)留更大的容納空間，不再是從整體上減小總成內(nèi)腔8的高度尺寸，而是采用局部減小的方式，即在對(duì)正區(qū)域內(nèi)設(shè)置凹陷結(jié)構(gòu)3，僅使對(duì)正區(qū)域所圍成的部分內(nèi)腔的高度減小，如圖5和圖6所示。具體的設(shè)置方式可以將對(duì)正區(qū)域所在的板材設(shè)置成弧形板，凹陷結(jié)構(gòu)3即為整個(gè)弧形板，弧形板的內(nèi)側(cè)空間即為凹陷空間，如圖6所示。此種設(shè)置方式在實(shí)際生產(chǎn)過程中較容易實(shí)現(xiàn)，加工難度低，所以為優(yōu)選實(shí)施方案。
[0030]凹陷結(jié)構(gòu)3除了以上述方式設(shè)置以外，其還可以以其他方式設(shè)置，例如將凹陷結(jié)構(gòu)3設(shè)置成球形槽(圖中未示出)，并令對(duì)正區(qū)域所在的板材整體圍成一個(gè)面積較大的、半球形的球形槽，即令一個(gè)較大面積的球形槽布滿整個(gè)對(duì)正區(qū)域。除此之外，也可也將球形槽設(shè)置成面積相對(duì)較小的多個(gè)(圖中未示出)，并令多個(gè)球形槽均勻分布在對(duì)正區(qū)域內(nèi)，從而也能夠形成凹陷結(jié)構(gòu)3。當(dāng)球形槽為小面積球形槽時(shí)，優(yōu)選其數(shù)量為兩個(gè)。
[0031]本實(shí)施例中，頂蓋后橫梁內(nèi)板I的內(nèi)板前邊緣4與頂蓋后橫梁外板2的外板前邊緣5焊接，頂蓋后橫梁內(nèi)板I的內(nèi)板后邊緣6與頂蓋后橫梁外板2的外板后邊緣7焊接，以此種方式圍成總成內(nèi)腔8。
[0032]基于上述實(shí)施例中提供的頂蓋后橫梁總成，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，此車輛設(shè)置有頂蓋后橫梁總成，該頂蓋后橫梁總成具體為上述實(shí)施例中提供的頂蓋后橫梁總成。
[0033]由于上述車輛采用了上述實(shí)施例提供的頂蓋后橫梁總成，所以該種車輛由頂蓋后橫梁總成帶來的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相應(yīng)的部分，在此不再贅述。
[0034]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間其余的相同相似部分互相參見即可。
[0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頂蓋后橫梁總成，包括圍成總成內(nèi)腔的頂蓋后橫梁內(nèi)板和頂蓋后橫梁外板，其特征在于，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的對(duì)正區(qū)域上，設(shè)置有凹向所述頂蓋后橫梁外板的凹陷結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述凹陷結(jié)構(gòu)為構(gòu)成所述對(duì)正區(qū)域的弧形板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述凹陷結(jié)構(gòu)為在所述頂蓋后橫梁內(nèi)板上沖壓形成的球形槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述球形槽為多個(gè)，且均勻分布在所述對(duì)正區(qū)域上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述球形槽為一個(gè)，且布滿所述對(duì)正區(qū)域。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的內(nèi)板前邊緣與所述頂蓋后橫梁外板的外板前邊緣焊接，所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的內(nèi)板后邊緣與所述頂蓋后橫梁外板的外板后邊緣焊接，以圍成所述總成內(nèi)腔。7.一種車輛，包括背門框和頂蓋后橫梁總成，其特征在于，所述頂蓋后橫梁總成為如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的頂蓋后橫梁總成。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK205706884SQ201620419279
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】趙曉河, 劉躍田, 周卜軍, 王遠(yuǎn)宏, 陳曦
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司