半掛車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半掛車車架結(jié)構(gòu)，屬于掛車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種結(jié)構(gòu)牢靠、穩(wěn)固，承載力強(qiáng)的半掛車車架結(jié)構(gòu)，所采用的技術(shù)方案為包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設(shè)置，縱梁頂部設(shè)置有上橫梁，縱梁底部設(shè)置有下橫梁，縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)撐板，上橫梁上設(shè)置有彎折部，彎折部與縱梁相連接，上橫梁的兩側(cè)設(shè)置有邊梁，下橫梁上固定有懸掛固定架，懸掛固定架和下橫梁之間設(shè)置有加固內(nèi)撐板；本實(shí)用新型廣泛用于掛車的車架。
【專利說明】
半掛車車架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種半掛車車架結(jié)構(gòu)，屬于掛車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車，一般是三軸半掛車，通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。
[0003]半掛車縱梁是半掛車主要的承載部件，其中縱梁腹板與上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承載著主要的力和力矩。只有一個腹板的縱梁，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度不足，在較大的力載荷下，容易引起較大變形和疲勞損壞。另外包含單腹板縱梁的車架整體剛度較低，第一階固有模態(tài)頻率低，在行駛過程中容易受路面不平激勵下產(chǎn)生共振，并且現(xiàn)在的腹板主要為平腹板，而平面腹板本身穩(wěn)定性較差，抗剪承載力較低，另外在掛車縱梁生產(chǎn)中縱梁較長經(jīng)常會利用拼接腹板，但是現(xiàn)在的腹板拼接過程中操作不便，且焊接時因接觸面較少，而造成焊接不牢固易崩開。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)牢靠、穩(wěn)固，承載力強(qiáng)的半掛車車架結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為半掛車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設(shè)置，縱梁頂部設(shè)置有上橫梁，縱梁底部設(shè)置有下橫梁，所述縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)撐板，所述上橫梁上設(shè)置有彎折部，所述彎折部與縱梁相連接，所述上橫梁的兩側(cè)設(shè)置有邊梁，所述下橫梁上固定有懸掛固定架，所述懸掛固定架和下橫梁之間設(shè)置有加固內(nèi)撐板。
[0006]優(yōu)選的，所述縱梁、下橫梁和加固內(nèi)撐板上均設(shè)置有多個應(yīng)力分散孔，所述應(yīng)力分散孔的邊緣設(shè)置有翻邊。
[0007]優(yōu)選的，所述加固內(nèi)撐板為L型結(jié)構(gòu)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:本實(shí)用新型車架結(jié)構(gòu)牢靠、穩(wěn)固，抗剪強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，同時上橫梁上設(shè)置有彎折部，彎折部與縱梁焊接固定，使縱梁上表面與上橫梁的上表面平齊，無需設(shè)置槽鋼墊梁，減少原材料的使用，降低成本，減輕車架的重量。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，半掛車車架結(jié)構(gòu)，包括縱梁1、上橫梁2和下橫梁3，兩個縱梁I平行設(shè)置，縱梁I頂部設(shè)置有上橫梁2，縱梁I底部設(shè)置有下橫梁3，縱梁I內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)撐板9，上橫梁2上設(shè)置有彎折部4，彎折部4與縱梁I相連接，上橫梁2的兩側(cè)設(shè)置有邊梁5，下橫梁3上固定有懸掛固定架6，懸掛固定架6和下橫梁3之間設(shè)置有加固內(nèi)撐板7，加固內(nèi)撐板采用L型板制成，縱梁1、下橫梁3和加固內(nèi)撐板7上均設(shè)置有多個應(yīng)力分散孔8，應(yīng)力分散孔8的邊緣設(shè)置有翻邊，縱梁本體上開設(shè)有應(yīng)力分散孔，減輕自身重量，增加載貨重量，應(yīng)力分散孔邊緣設(shè)置有翻邊，防止應(yīng)力集中，增強(qiáng)縱梁本體強(qiáng)度。
[0012]本實(shí)用新型車架結(jié)構(gòu)牢靠、穩(wěn)固，抗剪強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，同時上橫梁上設(shè)置有彎折部，彎折部與縱梁焊接固定，使縱梁上表面與上橫梁的上表面平齊，無需設(shè)置槽鋼墊梁，減少原材料的使用，降低成本，減輕車架的重量。
[0013]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包在本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.半掛車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設(shè)置，縱梁頂部設(shè)置有上橫梁，縱梁底部設(shè)置有下橫梁，所述縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)撐板，所述上橫梁上設(shè)置有彎折部，所述彎折部與縱梁相連接，所述上橫梁的兩側(cè)設(shè)置有邊梁，所述下橫梁上固定有懸掛固定架，所述懸掛固定架和下橫梁之間設(shè)置有加固內(nèi)撐板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁、下橫梁和加固內(nèi)撐板上均設(shè)置有多個應(yīng)力分散孔，所述應(yīng)力分散孔的邊緣設(shè)置有翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固內(nèi)撐板為L型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/20GK205706879SQ201620568700
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】白秋林, 楊帥
【申請人】太原晉龍東捷掛車制造有限公司