本申請涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車a柱上支撐板及其成型模具。

背景技術(shù)：

1、a柱是汽車中一種重要的支撐件，一般是指位于汽車前窗左右兩側(cè)的支柱，其強(qiáng)度通常高于汽車的其它支撐件，以便于保證在汽車的前方遭遇撞擊時，a柱只會發(fā)生少量的變形，從而確保位于a柱后方的駕駛艙在碰撞時的安全性能。

2、在現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中，a柱的頂部與其它支撐件之間一般固定連接有呈平板狀設(shè)置的a柱上支撐板，以便于通過上a柱支撐板將a柱與其它的支撐件相互連接，進(jìn)而提供額外的支撐并增強(qiáng)車身的抗扭轉(zhuǎn)能力，從而進(jìn)一步提高汽車在碰撞時的安全性能。

3、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，呈平板狀設(shè)置的a柱上支撐板的剛度和強(qiáng)度較差，使得在汽車碰撞時容易出現(xiàn)彎扭變形，導(dǎo)致不利于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了增加a柱上支撐板的剛度和強(qiáng)度，從而便于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能，本申請?zhí)峁┮环N汽車a柱上支撐板及其成型模具。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N汽車a柱上支撐板采用如下的技術(shù)方案：

3、一種汽車a柱上支撐板，包括支撐板本體、第一焊板、第二焊板以及連接板，所述第一焊板垂直一體連接于支撐板本體，所述第一焊板與支撐板之間一體設(shè)置有焊板加強(qiáng)筋，所述第二焊板設(shè)置有兩個，兩個所述第二焊板均垂直一體連接于支撐板本體，且兩個所述第二焊板正對設(shè)置，所述連接板垂直一體連接于支撐板本體。

4、通過采用上述技術(shù)方案，第一焊板、第二焊板以及連接板均垂直一體連接于支撐板本體，使得汽車a柱上支撐板的截面系數(shù)相較于現(xiàn)有技術(shù)中平板設(shè)置的a柱上支撐板有所增加，進(jìn)而增加了a柱上支撐板的剛度和強(qiáng)度，從而便于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能。另外，焊板加強(qiáng)筋增加了第一焊板與支撐板之間的連接處的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步便于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能。

5、可選的，所述支撐板本體貫穿開設(shè)有兩個減重通孔，兩個所述減重通孔的邊角均呈弧形設(shè)置。

6、通過采用上述技術(shù)方案，減重通孔使得支撐板本體的重量降低，從而有利于車輛的輕量化。另外呈弧形設(shè)置的減重通孔邊角，使得開設(shè)減重通孔時，減重通孔的邊角難以產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，有利于確保支撐板本體的強(qiáng)度。

7、可選的，所述支撐板本體一體設(shè)置有兩個與各減重通孔一一對應(yīng)設(shè)置的通孔加強(qiáng)筋。

8、通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋增加了支撐板本體的靠近各減重通孔處的截面系數(shù)，從而有利于進(jìn)一步確保支撐板本體的強(qiáng)度。

9、可選的，所述支撐板本體一體設(shè)置有支撐加強(qiáng)筋，所述支撐加強(qiáng)筋位于兩個減重通孔之間。

10、通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋增加了支撐板本體的位于兩個減重通孔之間所在處的截面系數(shù)，從而有利于進(jìn)一步確保支撐板本體的強(qiáng)度，減少開設(shè)減重通孔時，使得兩個減重通孔之間所在處難以發(fā)生變形，從而有利于保證支撐板體在生產(chǎn)時的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

11、可選的，所述連接板貫穿開設(shè)有兩個鉸鏈安裝孔。

12、通過采用上述技術(shù)方案，鉸鏈安裝孔使得汽車a柱上支撐板更便于與其它的支撐件連接，從而有利于降低汽車a柱上支撐板的安裝難度。

13、可選的，所述汽車a柱上支撐板的成型模具包括上模體、下模體以及若干模具油缸，若干所述模具油缸的兩端分別連接于上模體與下模體，所述上模體設(shè)置有沖頭組件，所述沖頭組件用于對支撐板本體進(jìn)行沖切，所述下模體開設(shè)有若干廢料孔，若干所述廢料孔均用于收集沖頭組件對支撐板本體進(jìn)行沖切時產(chǎn)生的廢料。

14、通過采用上述技術(shù)方案，若干模具油缸驅(qū)動沖頭組件對汽車a柱上支撐板進(jìn)行沖切，沖切產(chǎn)生的廢料將臨時儲存于各廢料孔，使得沖切產(chǎn)生的廢料難以影響沖頭組件的沖切工作，有利于確保沖切質(zhì)量。

15、可選的，所述下模體設(shè)置有側(cè)向開孔組件，所述側(cè)向開孔組件包括開孔滑座、被動楔塊、沖針、主動楔塊以及復(fù)位油缸，所述開孔滑座安裝于下模體，所述被動楔塊滑移配合于開孔滑座，所述沖針設(shè)置有兩個，兩個所述沖針均用于開設(shè)鉸鏈安裝孔，且兩個所述沖針均固定連接于被動楔塊，所述主動楔塊安裝于上模體，所述主動楔塊抵緊被動楔塊，且所述主動楔塊和被動楔塊相互靠近的一側(cè)均傾斜設(shè)置，所述復(fù)位油缸的兩端分別連接于被動楔塊和開孔滑座，所述復(fù)位油缸沿被動楔塊的滑移方向設(shè)置。

16、通過采用上述技術(shù)方案，若干模具油缸使上模體與下模體之間的間距尺寸減小時，主動楔塊推動被動楔塊滑移運(yùn)動，使兩個沖針靠近連接板并在連接板開設(shè)出兩個鉸鏈安裝孔。鉸鏈安裝孔開設(shè)完成且上模體遠(yuǎn)離下模體后，復(fù)位油缸推動自身的活塞桿運(yùn)動，使被動楔塊和兩個沖針朝遠(yuǎn)離連接板的方向運(yùn)動，從而便于工作人員將汽車a柱上支撐板自成型模具內(nèi)取出。

17、可選的，所述開孔滑座包括開孔滑塊、限位滑塊以及滑移片，所述限位滑塊設(shè)置有兩個，兩個所述限位滑塊均安裝于開孔滑塊，且兩個所述限位滑塊正對設(shè)置，所述限位滑塊與開孔滑塊之間形成滑移槽，所述被動楔塊的兩側(cè)分別滑移配合于各滑移槽，所述限位滑塊開設(shè)有兩個滑塊嵌槽，兩個滑塊嵌槽分別靠近各滑移槽設(shè)置，所述滑移片設(shè)置有兩個，兩個所述滑移片分別設(shè)置于各滑移槽，兩個所述滑移片的表面均平滑設(shè)置。

18、通過采用上述技術(shù)方案，表面平滑設(shè)置的滑移片使得被動楔塊的滑移更加平滑，有利于確保被動楔塊在主動楔塊或復(fù)位油缸的作用下沿滑移槽滑移運(yùn)動。

19、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

20、1.第一焊板、第二焊板以及連接板均垂直一體連接于支撐板本體，使得汽車a柱上支撐板的截面系數(shù)相較于現(xiàn)有技術(shù)中平板設(shè)置的a柱上支撐板有所增加，進(jìn)而增加了a柱上支撐板的剛度和強(qiáng)度，從而便于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能。另外，焊板加強(qiáng)筋增加了第一焊板與支撐板之間的連接處的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步便于通過a柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能。

21、2.若干模具油缸使上模體與下模體之間的間距尺寸減小時，主動楔塊推動被動楔塊滑移運(yùn)動，使兩個沖針靠近連接板并在連接板開設(shè)出兩個鉸鏈安裝孔。鉸鏈安裝孔開設(shè)完成且上模體遠(yuǎn)離下模體后，復(fù)位油缸推動自身的活塞桿運(yùn)動，使被動楔塊和兩個沖針朝遠(yuǎn)離連接板的方向運(yùn)動，從而便于工作人員將汽車a柱上支撐板自成型模具內(nèi)取出。

22、3.表面平滑設(shè)置的滑移片使得被動楔塊的滑移更加平滑，有利于確保被動楔塊在主動楔塊或復(fù)位油缸的作用下沿滑移槽滑移運(yùn)動。

技術(shù)特征：

1.一種汽車a柱上支撐板，其特征在于：包括支撐板本體(1)、第一焊板(2)、第二焊板(3)以及連接板(4)，所述第一焊板(2)垂直一體連接于支撐板本體(1)，所述第一焊板(2)與支撐板之間一體設(shè)置有焊板加強(qiáng)筋(21)，所述第二焊板(3)設(shè)置有兩個，兩個所述第二焊板(3)均垂直一體連接于支撐板本體(1)，且兩個所述第二焊板(3)正對設(shè)置，所述連接板(4)垂直一體連接于支撐板本體(1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車a柱上支撐板，其特征在于：所述支撐板本體(1)貫穿開設(shè)有兩個減重通孔(11)，兩個所述減重通孔(11)的邊角均呈弧形設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車a柱上支撐板，其特征在于：所述支撐板本體(1)一體設(shè)置有兩個與各減重通孔(11)一一對應(yīng)設(shè)置的通孔加強(qiáng)筋(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車a柱上支撐板，其特征在于：所述支撐板本體(1)一體設(shè)置有支撐加強(qiáng)筋(13)，所述支撐加強(qiáng)筋(13)位于兩個減重通孔(11)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車a柱上支撐板，其特征在于：所述連接板(4)貫穿開設(shè)有兩個鉸鏈安裝孔(41)。

6.一種汽車a柱上支撐板的成型模具，其特征在于：用于生產(chǎn)權(quán)利要求1-5任一所述的汽車a柱上支撐板，所述汽車a柱上支撐板的成型模具包括上模體(5)、下模體(6)以及若干模具油缸(7)，若干所述模具油缸(7)的兩端分別連接于上模體(5)與下模體(6)，所述上模體(5)設(shè)置有沖頭組件，所述沖頭組件用于對支撐板本體(1)進(jìn)行沖切，所述下模體(6)開設(shè)有若干廢料孔(621)，若干所述廢料孔(621)均用于收集沖頭組件對支撐板本體(1)進(jìn)行沖切時產(chǎn)生的廢料。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車a柱上支撐板的成型模具，其特征在于：所述下模體(6)設(shè)置有側(cè)向開孔組件，所述側(cè)向開孔組件包括開孔滑座(622)、被動楔塊(623)、沖針(624)、主動楔塊(625)以及復(fù)位油缸(626)，所述開孔滑座(622)安裝于下模體(6)，所述被動楔塊(623)滑移配合于開孔滑座(622)，所述沖針(624)設(shè)置有兩個，兩個所述沖針(624)均用于開設(shè)鉸鏈安裝孔(41)，且兩個所述沖針(624)均固定連接于被動楔塊(623)，所述主動楔塊(625)安裝于上模體(5)，所述主動楔塊(625)抵緊被動楔塊(623)，且所述主動楔塊(625)和被動楔塊(623)相互靠近的一側(cè)均傾斜設(shè)置，所述復(fù)位油缸(626)的兩端分別連接于被動楔塊(623)和開孔滑座(622)，所述復(fù)位油缸(626)沿被動楔塊(623)的滑移方向設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及汽車配件領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車A柱上支撐板及其成型模具，其包括支撐板本體、第一焊板、第二焊板以及連接板，所述第一焊板垂直一體連接于支撐板本體，所述第一焊板與支撐板之間一體設(shè)置有焊板加強(qiáng)筋，所述第二焊板設(shè)置有兩個，兩個所述第二焊板均垂直一體連接于支撐板本體，且兩個所述第二焊板正對設(shè)置，所述連接板垂直一體連接于支撐板本體。本申請具有增加A柱上支撐板的剛度和強(qiáng)度，從而便于通過A柱上支撐板提高汽車在碰撞時的安全性能的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李國偉,劉仙鋒,伍遠(yuǎn)藝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：聯(lián)展精密部件（惠州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231019
技術(shù)公布日：2024/10/21