本發(fā)明涉及汽車后地板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。續(xù)航能力是目前限制新能源汽車發(fā)展的主要因素，對于新能源汽車，減重10％能夠提升9.5％能源效能。

2、同時，鋁合金材料作為一種高比強度、低密度和成熟的成型工藝在汽車輕量化領(lǐng)域可以廣泛應(yīng)用因此輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)在新能源汽車行業(yè)有著較為廣闊的發(fā)展前景。

3、傳統(tǒng)的后地板總成是通過將多個鈑金零件裝配而成，這種制造方式加工出來的后地板總成需要100多個零件，擁有1000多個焊點，整體加工時間需要3個小時左右，存在總成重量大、零件較多、裝配工藝工復(fù)雜繁瑣、焊接失效風(fēng)險大、生產(chǎn)投資大，場地需求大，效率相對較低零部件累計公差誤差較大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種一體成型以減少總成重量以及制作成本的車體結(jié)構(gòu)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，包括一體成型的后地板骨架，所述后地板骨架內(nèi)部開設(shè)有上下貫通其的開口，所述后地板骨架前端左右兩側(cè)設(shè)有凸起，凸起與車體的門檻梁連接固定，所述后地板骨架后端左右兩側(cè)與車體的后地板梁連接固定，所述后地板骨架上分布設(shè)有加強筋組件和安裝位，所述后地板骨架在安裝位處與車體或者減震器相連。

3、本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置一體成型的后地板骨架，從而減小了裝置在生產(chǎn)過程中的焊點，以縮短工藝流程，同時在骨架上設(shè)置多種加強筋，以提高整個裝置的結(jié)構(gòu)強度，使其能夠正常行使功能的同時，保證了其結(jié)構(gòu)強度。

4、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。

5、進一步，所述后地板骨架包括橫梁和縱梁，所述橫梁和縱梁圍合形成所述開口。

6、上述技術(shù)方案通過設(shè)置通過設(shè)置橫梁和縱梁并將兩者圍合形成車體的后地板骨架，從而能夠使得裝置保證其結(jié)構(gòu)強度的同時，使其能夠匹配市面大多數(shù)的車輛后地板結(jié)構(gòu)。

7、進一步，所述橫梁包括中橫梁和后橫梁，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁分別沿前后方向延伸，并左右平行間隔設(shè)置，所述中橫梁和后橫梁沿左右方向延伸，并前后間隔連接于所述左縱梁和右縱梁之間。

8、上述技術(shù)方案通過設(shè)置通過將橫梁和縱梁分別設(shè)置成兩個相互平行的骨架梁，從而使得裝置形成類似矩形的空心結(jié)構(gòu)，使其能夠更好的匹配車輛的后地板，以更好的行使其功能。

9、進一步，所述加強筋組件設(shè)置于所述中橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁上，所述安裝位設(shè)置于所述左縱梁和右縱梁上。

10、上述技術(shù)方案為了能夠匹配當(dāng)前市面的車輛其他連接件的位置，在兩個縱梁上設(shè)置于車體連接件匹配的安裝點，使整個裝置能夠穩(wěn)定的安裝在車體內(nèi)部。

11、進一步，還包括后地板邊梁，所述后地板邊梁通過連接件與車體的后地板梁連接固定。

12、上述技術(shù)方案通過設(shè)置后地板邊梁，使其能夠貼合車體的后底板骨架并通過連接件，將兩者穩(wěn)定連接固定。

13、進一步，所述連接件包括兩個設(shè)有內(nèi)腔的矩形連接架，兩個所述矩形連接架分別裝配于所述后地板邊梁的左右兩端，所述矩形連接架在其內(nèi)腔中設(shè)有十字加強板，所述矩形連接架下端左右兩側(cè)均設(shè)有三角連接筋條，所述矩形連接架后端設(shè)有與內(nèi)腔連通的敞口，所述矩形連接架左右兩端和上端均設(shè)有多個安裝孔，所述十字加強板內(nèi)部開設(shè)有與安裝孔一一對應(yīng)的過孔，所述后地板邊梁通過螺栓在安裝孔處與車體的后地板梁連接固定。

14、上述技術(shù)方案通過設(shè)置內(nèi)部設(shè)有空腔的矩形連接架，同時在其內(nèi)部設(shè)置十字加強板，使其能夠減小用料的同時，保證其自身的結(jié)構(gòu)強度，從而利用連接件將后地板裝置裝配在車體內(nèi)部后，提高了裝配的穩(wěn)定性。

15、進一步，所述安裝位包括四個車架安裝點、兩個減震器安裝點和兩個彈簧盤安裝面，兩個所述減震器安裝點均為裝配有減震器的碗狀結(jié)構(gòu)，并分別設(shè)置于所述左縱梁和右縱梁的上表面，所述減震器的彈簧盤與所述彈簧盤安裝面連接固定，兩個所述彈簧盤安裝面分別設(shè)置于所述左縱梁和右縱梁的下表面，四個所述車架安裝點兩兩為一組，且兩組所述車架安裝點分別設(shè)置于所述左縱梁和右縱梁的下表面，且分布在所述彈簧盤安裝面的前后兩側(cè)，所述左縱梁和右縱梁在車架安裝點處通過安裝件與車體連接。

16、上述技術(shù)方案通過設(shè)置車架安裝點，裝置在車架安裝點處與汽車車體連接固定，并在彈簧盤安裝面的兩側(cè)設(shè)置，使裝置在連接裝配時，通過彈簧盤安裝面和減震器安裝點分別與車體減震器的主體與車體減震器的彈簧盤連接固定，從而能夠使得裝置在裝配時具有減震效果。

17、進一步，所述安裝件包括自攻螺栓、自攻螺栓包括螺栓頭和螺栓柱，所述螺栓柱嵌裝于所述車架安裝點上，所述螺栓柱內(nèi)部開設(shè)有沿其長度方向延伸的內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔用于與車身裝配連接。

18、上述技術(shù)方案通過在安裝點上裝配安裝件，并利用安裝件進行連接安裝，使裝置與車體之間在車架安裝點處安裝時，具有更高的拉拔力、破壞扭矩的連接性能。

19、進一步，所述螺栓柱底部設(shè)有三個切削孔。

20、上述技術(shù)方案通過在螺栓柱底部設(shè)計三個切削孔，可以提升自攻螺栓攻入車架安裝點過程的切削力，并且自攻時產(chǎn)生的鋁屑可以通過切削孔排入內(nèi)孔中，防止鋁屑堵塞導(dǎo)致攻入失敗，提高裝配效率。

21、進一步，所述加強筋組件包括多個縱向加強筋、多個人形加強筋、多個波浪形槽筋、多個縱向筋、多個三角筋和多個凸起筋，多個所述縱向加強筋沿所述中橫梁的長度方向設(shè)置于其下表面，所述左縱梁和右縱梁內(nèi)部設(shè)有鏤空區(qū)，多個所述人形加強筋裝配于鏤空區(qū)處，多個所述波浪形槽筋裝配于所述中橫梁的下表面，多個所述縱向筋沿周向間隔裝于兩個所述減震器安裝點相互靠近一側(cè)的下端邊沿，多個所述三角筋裝配于左縱梁、右縱梁與中橫梁、后橫梁的連接處，多個所述凸起筋沿前后方向延伸，并間隔設(shè)置在所述中橫梁的下表面。

22、上述技術(shù)方案設(shè)置多種加強筋，并將多種加強筋裝配在裝置上，從而提高了裝置的結(jié)構(gòu)強度，使其在裝配時能夠提高裝置的結(jié)構(gòu)強度。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一體成型的后地板骨架，所述后地板骨架內(nèi)部開設(shè)有上下貫通其的開口(9)，所述后地板骨架前端左右兩側(cè)設(shè)有凸起，凸起與車體的門檻梁連接固定，所述后地板骨架后端左右兩側(cè)與車體的后地板梁連接固定，所述后地板骨架上分布設(shè)有加強筋組件和安裝位，所述后地板骨架在安裝位處與車體或者減震器相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后地板骨架包括橫梁和縱梁，所述橫梁和縱梁圍合形成所述開口(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁包括中橫梁(1)和后橫梁(2)，所述縱梁包括左縱梁(3)和右縱梁(4)，所述左縱梁(3)和右縱梁(4)分別沿前后方向延伸，并左右平行間隔設(shè)置，所述中橫梁(1)和后橫梁(2)沿左右方向延伸，并前后間隔連接于所述左縱梁(3)和右縱梁(4)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋組件設(shè)置于所述中橫梁(1)、后橫梁(2)、左縱梁(3)和右縱梁(4)上，所述安裝位設(shè)置于所述左縱梁(3)和右縱梁(4)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括后地板邊梁(8)，所述后地板邊梁(8)通過連接件與車體的后地板梁連接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件包括兩個設(shè)有內(nèi)腔的矩形連接架(17)，兩個所述矩形連接架(17)分別裝配于所述后地板邊梁(8)的左右兩端，所述矩形連接架(17)在其內(nèi)腔中設(shè)有十字加強板(29)，所述矩形連接架(17)下端左右兩側(cè)均設(shè)有三角連接筋條(30)，所述矩形連接架(17)后端設(shè)有與內(nèi)腔連通的敞口，所述矩形連接架(17)左右兩端和上端均設(shè)有多個安裝孔，所述十字加強板(29)內(nèi)部開設(shè)有與安裝孔一一對應(yīng)的過孔，所述后地板邊梁(8)通過螺栓在安裝孔處與車體的后地板梁連接固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝位包括四個車架安裝點(5)、兩個減震器安裝點(6)和兩個彈簧盤安裝面(7)，兩個所述減震器安裝點(6)均為裝配有減震器的碗狀結(jié)構(gòu)，并分別設(shè)置于所述左縱梁(3)和右縱梁(4)的上表面，所述減震器的彈簧盤與所述彈簧盤安裝面(7)連接固定，兩個所述彈簧盤安裝面(7)分別設(shè)置于所述左縱梁(3)和右縱梁(4)的下表面，四個所述車架安裝點(5)兩兩為一組，且兩組所述車架安裝點(5)分別設(shè)置于所述左縱梁(3)和右縱梁(4)的下表面，且分布在所述彈簧盤安裝面(7)的前后兩側(cè)，所述左縱梁(3)和右縱梁(4)在車架安裝點(5)處通過安裝件與車體連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件包括自攻螺栓(19)、自攻螺栓(19)包括螺栓頭和螺栓柱，所述螺栓柱嵌裝于所述車架安裝點(5)上，所述螺栓柱內(nèi)部開設(shè)有沿其長度方向延伸的內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔用于與車身裝配連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓柱底部設(shè)有三個切削孔(20)。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋組件包括多個縱向加強筋(10)、多個人形加強筋(11)、多個波浪形槽筋(14)、多個縱向筋(21)、多個三角筋(22)和多個凸起筋(23)，多個所述縱向加強筋(10)沿所述中橫梁(1)的長度方向設(shè)置于其下表面，所述左縱梁(3)和右縱梁(4)內(nèi)部設(shè)有鏤空區(qū)(13)，多個所述人形加強筋(11)裝配于鏤空區(qū)(13)處，多個所述波浪形槽筋(14)裝配于所述中橫梁(1)的下表面，多個所述縱向筋(21)沿周向間隔裝于兩個所述減震器安裝點(6)相互靠近一側(cè)的下端邊沿，多個所述三角筋(22)裝配于左縱梁(3)、右縱梁(4)與中橫梁(1)、后橫梁(2)的連接處，多個所述凸起筋(23)沿前后方向延伸，并間隔設(shè)置在所述中橫梁(1)的下表面。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新能源汽車鋁合金一體化壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，包括一體成型的后地板骨架，所述后地板骨架內(nèi)部開設(shè)有上下貫通其的開口，所述后地板骨架前端左右兩側(cè)設(shè)有凸起，凸起與車體的門檻梁連接固定，所述后地板骨架后端左右兩側(cè)與車體的后地板邊梁連接固定，所述后地板骨架上分布設(shè)有加強筋組件和安裝位，所述后地板骨架在安裝位處與車體或者減震器相連。通過設(shè)置一體成型的后地板骨架，從而減小了裝置在生產(chǎn)過程中的焊點，以縮短工藝流程，同時在骨架上設(shè)置多種加強筋，以提高整個裝置的結(jié)構(gòu)強度，使其能夠正常行使功能的同時，保證了其結(jié)構(gòu)強度。

技術(shù)研發(fā)人員：汪柯宇,盧西博,羅淳譯,陳湘順,黃軍,高原,朱思龍,王宇珩,何文杰,余洪,張永發(fā),張露,冉望,羅俊杰,蔣昊錦,石俊杰,李中豪
受保護的技術(shù)使用者：辰致科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29