本發(fā)明涉及摩托車，尤其是一種電動摩托車的中置電機結構。

背景技術：

1、目前，由于電動摩托車的中置電機均采用永磁直流同步電機，該電機的特性為功率密度較大，目前中置電機的整車布置較多采用橫向布置(電機的軸心線與前后車輪的軸心線平行)，但由于兩輪車輛的寬度受限，電動摩托車的功率相對較大，這樣需達到功率輸出要求的橫置電機直徑就會變大，這樣在整車的布置時電機占用的有效空間較小，無效空間較大，使得整車的電池倉的位置朝上，造成整車重心偏高，騎行的舒適性及穩(wěn)定性均受到較大影響；另外由于電機直徑較大造成末級傳動的輸出輪與平叉的中心不重合，會導致隨后輪的上下擺動鏈條隨之張緊和放松，影響鏈條的使用壽命，這點在燃油摩托車上就能體現(xiàn)。為此很多橫置電機為了避免該問題將電機安裝布置在平叉上，這樣鏈條不會隨后輪的上下擺動發(fā)生張緊和放松的情況，但這樣會增加后輪的簧下質量導致騎行時穩(wěn)定性有較大的影響。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種電動摩托車的中置電機結構，中置電機縱置，整車重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強，能夠減少鏈條擺動，增加鏈條的使用壽命。

2、本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案：電動摩托車的中置電機結構，包括車架，車架上設置有中置電機，中置電機的輸出端連接有減速箱，減速箱的輸出端連接有初級減速錐齒輪，初級減速錐齒輪上嚙合有從動錐齒輪，從動錐齒輪上嚙合有末級主動齒輪，末級主動齒輪上嚙合有末級從動齒輪，末級從動齒輪上連接有輸出軸，輸出軸的一端與末級從動齒輪連接，輸出軸的另一端連接有主動鏈輪，主動鏈輪上連接有末級鏈輪，主動鏈輪和末級鏈輪通過鏈條連接，車架上設置有左平叉、右平叉，有左平叉、右平叉的中心處與輸出軸的中心處重合。

3、進一步的，左平叉與右平叉之間安裝有穿過車架的平叉軸，平叉軸上安裝有平叉軸軸承，左平叉上安裝有左平叉襯套，右平叉上安裝有右平叉襯套。

4、進一步的，輸出軸為呈空心狀態(tài)設置的輸出軸。

5、進一步的，輸出軸的兩端均設置有軸承。

6、進一步的，車架上設置有左車架板，左平叉安裝在左車架板上。

7、進一步的，車架上設置有右車架板，右平叉安裝在右車架板上。

8、進一步的，左平叉、右平叉上均設置有平叉軸承。

9、本發(fā)明有益的效果是：本發(fā)明的電動摩托車的中置電機結構，結構合理，中置電機采用縱置結構，在整車布置時中置電機占用的有效空間大，無效空間小，使整車的重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強，通過初級減速錐齒輪、從動錐齒輪、末級主動齒輪、末級從動齒輪、輸出軸、主動鏈輪、末級鏈輪形成二級齒輪傳動結構，使輸出軸的中心和左平叉、右平叉的中心重合，減少鏈條擺動，增加鏈條的使用壽命，并且二級齒輪傳動結構能夠形成兩家傳動，能夠達到更大的傳動比，有利于輸出扭矩的增大，整個結構強度高，運動可靠，使用效果好，利于推廣。

技術特征：

1.一種電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：包括車架(a)，所述車架(a)上設置有中置電機(1)，所述中置電機(1)的輸出端連接有減速箱(2)，所述減速箱(2)的輸出端連接有初級減速錐齒輪(3)，所述初級減速錐齒輪(3)上嚙合有從動錐齒輪(4)，所述從動錐齒輪(4)上嚙合有末級主動齒輪(5)，所述末級主動齒輪(5)上嚙合有末級從動齒輪(6)，所述末級從動齒輪(6)上連接有輸出軸，所述輸出軸的一端與末級從動齒輪(6)連接，所述輸出軸(b)的另一端連接有主動鏈輪(7)，所述主動鏈輪(7)上連接有末級鏈輪(8)，所述主動鏈輪(7)和末級鏈輪(8)通過鏈條(9)連接，所述車架(a)上設置有左平叉(10)、右平叉(11)，所述有左平叉(10)、右平叉(11)的中心處與輸出軸(b)的中心處重合。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述左平叉(10)與右平叉(11)之間安裝有穿過車架(a)的平叉軸(12)，所述平叉軸(12)上安裝有平叉軸軸承(13)，所述左平叉(10)上安裝有左平叉襯套(14)，所述右平叉(11)上安裝有右平叉襯套(15)。

3.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述輸出軸(b)為呈空心狀態(tài)設置的輸出軸(b)。

4.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述輸出軸(b)的兩端均設置有軸承。

5.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述車架(a)上設置有左車架板(16)，所述左平叉(10)安裝在左車架板(16)上。

6.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述車架(a)上設置有右車架板(17)，所述右平叉安裝在右車架板(17)上。

7.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車的中置電機結構，其特征在于：所述左平叉(10)、右平叉(11)上均設置有平叉軸承(18)。

技術總結
一種電動摩托車的中置電機結構，包括車架，車架上設置有中置電機，中置電機的輸出端連接有減速箱，減速箱上有初級減速錐齒輪，初級減速錐齒輪上嚙合有從動錐齒輪，從動錐齒輪上嚙合有末級主動齒輪，末級主動齒輪上嚙合有末級從動齒輪，末級從動齒輪上連接有輸出軸，輸出軸上連接有主動鏈輪，主動鏈輪上連接有末級鏈輪，車架上設置有左平叉、右平叉，有左平叉、右平叉的中心處與輸出軸的中心處重合。本發(fā)明有益的效果是：中置電機采用縱置結構，整車的重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強，能夠減少鏈條擺動，增加鏈條的使用壽命，通過兩家傳動能夠達到更大的傳動比，有利于輸出扭矩的增大，整個結構強度高，運動可靠。

技術研發(fā)人員：盧樟達,應迨吉,徐廷茂
受保護的技術使用者：浙江橙風科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21