本發(fā)明涉及汽車門檻，具體而言，涉及一種車用門檻結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，安全性能在整車的研發(fā)過(guò)程中越來(lái)越重視，而車身結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，是整車安全的基礎(chǔ)，起到至關(guān)重要的作用。目前汽車的門檻結(jié)構(gòu)，有的為了增加其側(cè)碰強(qiáng)度，增加其內(nèi)部加強(qiáng)件的尺寸和數(shù)量，這造成了性能冗余和成本的上升；有的為了輕量化考慮，犧牲了側(cè)碰強(qiáng)度，這造成了安全風(fēng)險(xiǎn)。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置兩相結(jié)合分析考慮，使安全性能和輕量化同步提升，成為汽車門檻結(jié)構(gòu)的重要研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車用門檻結(jié)構(gòu)，其能夠從門檻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置兩相結(jié)合分析考慮，兼并門檻結(jié)構(gòu)的安全性能和輕量化。

2、本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車，其能夠從門檻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置兩相結(jié)合分析考慮，兼并門檻結(jié)構(gòu)的安全性能和輕量化。

3、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

4、一種車用門檻結(jié)構(gòu)，包括相拼接的門檻外板總成和門檻內(nèi)板總成，且所述門檻內(nèi)板總成設(shè)置于所述門檻外板總成的外側(cè)，且所述門檻內(nèi)板總成與所述門檻外板總成之間形成有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有至少一組加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)外加強(qiáng)件和一個(gè)內(nèi)加強(qiáng)件；

5、其中，所述外加強(qiáng)件設(shè)置于所述門檻外板總成，所述內(nèi)加強(qiáng)件設(shè)置于所述門檻內(nèi)板總成，且所述外加強(qiáng)件與所述內(nèi)加強(qiáng)件對(duì)應(yīng)設(shè)置。

6、進(jìn)一步地，所述門檻外板總成包括門檻外板和所述外加強(qiáng)件，所述門檻外板的內(nèi)側(cè)沿前后方向開設(shè)有第一長(zhǎng)槽，所述外加強(qiáng)件設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述外加強(qiáng)件沿所述第一長(zhǎng)槽間隔分布，且所述外加強(qiáng)件與所述門檻外板固定連接。

7、進(jìn)一步地，所述第一長(zhǎng)槽為梯形槽或u型槽，且所述第一長(zhǎng)槽的槽口朝向所述門檻內(nèi)板總成，所述第一長(zhǎng)槽的三側(cè)壁包括依次相連接的第一頂壁、第一側(cè)壁和第一底壁；

8、所述外加強(qiáng)件包括第一門型板，所述第一門型板包括依次相連接的第一側(cè)板a、第一中間板和第一側(cè)板b；

9、所述第一側(cè)板a的三側(cè)邊分別設(shè)置有第一折邊部、第二折邊部、第三折邊部，所述第一側(cè)板b的三側(cè)邊分別設(shè)置有第四折邊部，第五折邊部、第六折邊部；

10、其中，所述第一折邊部和所述第四折邊部分別與所述第一頂壁貼合并固定連接，所述第二折邊部和所述第五折邊部分別與所述第一側(cè)壁貼合并固定連接，所述第三折邊部和所述第六折邊部分別與所述第一底壁貼合并固定連接。

11、進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)板上與多個(gè)所述外加強(qiáng)件所對(duì)應(yīng)的每一處位置分別形成一處閉口加強(qiáng)區(qū)。

12、進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)板總成包括相連接的前門檻內(nèi)板和后門檻內(nèi)板，所述前門檻內(nèi)板位于所述后門檻內(nèi)板的前側(cè)；

13、所述前門檻內(nèi)板與所述后門檻內(nèi)板的外側(cè)沿前后方向共同開設(shè)第二長(zhǎng)槽，所述第一長(zhǎng)槽與所述第二長(zhǎng)槽共同形成所述容納腔。

14、進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)板總成還包括多個(gè)所述內(nèi)加強(qiáng)件，多個(gè)所述內(nèi)加強(qiáng)件沿所述第二長(zhǎng)槽間隔分布，所述內(nèi)加強(qiáng)件與所述前門檻內(nèi)板和/或所述后門檻內(nèi)板固定連接。

15、進(jìn)一步地，所述第二長(zhǎng)槽為梯形槽或u型槽，且所述第二長(zhǎng)槽的槽口朝向所述門檻外板總成，所述第二長(zhǎng)槽的三側(cè)壁包括依次相連接的第二頂壁、第二側(cè)壁和第二底壁；

16、所述內(nèi)加強(qiáng)件包括第二門型板，所述第二門型板包括依次相連接的第二側(cè)板a、第二中間板和第二側(cè)板b；

17、所述第二側(cè)板a的三側(cè)邊分別設(shè)置有第七折邊部、第八折邊部、第九折邊部，所述第二側(cè)板b的三側(cè)邊分別設(shè)置有第十折邊部，第十一折邊部、第十二折邊部；

18、其中，所述第二中間板和所述第二側(cè)壁貼合并固定連接，所述第七折邊部和所述第十折邊部分別與所述第二頂壁貼合并固定連接，所述第九折邊部與所述第十二折邊部分別與所述第二底壁貼合并固定連接。

19、進(jìn)一步地，所述前門檻內(nèi)板上與所述內(nèi)加強(qiáng)件所對(duì)應(yīng)的每一處位置分別形成一處開口加強(qiáng)區(qū)，所述后門檻內(nèi)板上與所述內(nèi)加強(qiáng)件所對(duì)應(yīng)的每一處位置也分別形成一處開口加強(qiáng)區(qū)。

20、進(jìn)一步地，所述車用門檻結(jié)構(gòu)上位于相鄰兩組所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的區(qū)域?yàn)檎T導(dǎo)折彎區(qū)，所述誘導(dǎo)折彎區(qū)能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)率先形變并引導(dǎo)形變方向。

21、一種汽車，包括所述的車用門檻結(jié)構(gòu)。

22、相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明的有益效果是：

23、本申請(qǐng)中，門檻內(nèi)板總成與門檻外板總成之間形成有容納腔結(jié)構(gòu)，用于安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也降低整體工裝開發(fā)成本問(wèn)題，也減輕了門檻結(jié)構(gòu)整體重量；通過(guò)將外加強(qiáng)件、內(nèi)加強(qiáng)件合理布置在門檻外板總成、門檻內(nèi)板總成之間，整體提升其側(cè)向的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且外加強(qiáng)件、內(nèi)加強(qiáng)件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上對(duì)應(yīng)設(shè)置而相互作用，在側(cè)碰時(shí)，對(duì)應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的位置形成加強(qiáng)區(qū)及緩沖吸能區(qū)，而對(duì)應(yīng)相鄰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的空白區(qū)域形成誘導(dǎo)彎折區(qū)，更大程度上控制了側(cè)向變形量，提升了側(cè)碰安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相拼接的門檻外板總成(1)和門檻內(nèi)板總成(2)，且所述門檻內(nèi)板總成(2)設(shè)置于所述門檻外板總成(1)的外側(cè)，且所述門檻內(nèi)板總成(2)與所述門檻外板總成(1)之間形成有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有至少一組加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)外加強(qiáng)件(102)和一個(gè)內(nèi)加強(qiáng)件(203)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻外板總成(1)包括門檻外板(101)和所述外加強(qiáng)件(102)，所述門檻外板(101)的內(nèi)側(cè)沿前后方向開設(shè)有第一長(zhǎng)槽(103)，所述外加強(qiáng)件(102)設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述外加強(qiáng)件(102)沿所述第一長(zhǎng)槽(103)間隔分布，且所述外加強(qiáng)件(102)與所述門檻外板(101)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一長(zhǎng)槽(103)為梯形槽或u型槽，且所述第一長(zhǎng)槽(103)的槽口朝向所述門檻內(nèi)板總成(2)，所述第一長(zhǎng)槽(103)的三側(cè)壁包括依次相連接的第一頂壁(1031)、第一側(cè)壁(1032)和第一底壁(1033)；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)板上與多個(gè)所述外加強(qiáng)件(102)所對(duì)應(yīng)的每一處位置分別形成一處閉口加強(qiáng)區(qū)(5)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)板總成(2)包括相連接的前門檻內(nèi)板(201)和后門檻內(nèi)板(202)，所述前門檻內(nèi)板(201)位于所述后門檻內(nèi)板(202)的前側(cè)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)板總成(2)還包括多個(gè)所述內(nèi)加強(qiáng)件(203)，多個(gè)所述內(nèi)加強(qiáng)件(203)沿所述第二長(zhǎng)槽(204)間隔分布，所述內(nèi)加強(qiáng)件(203)與所述前門檻內(nèi)板(201)和/或所述后門檻內(nèi)板(202)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二長(zhǎng)槽(204)為梯形槽或u型槽，且所述第二長(zhǎng)槽(204)的槽口朝向所述門檻外板總成(1)，所述第二長(zhǎng)槽(204)的三側(cè)壁包括依次相連接的第二頂壁(2041)、第二側(cè)壁(2042)和第二底壁(2043)；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前門檻內(nèi)板(201)上與所述內(nèi)加強(qiáng)件(203)所對(duì)應(yīng)的每一處位置分別形成一處開口加強(qiáng)區(qū)(6)，所述后門檻內(nèi)板(202)上與所述內(nèi)加強(qiáng)件(203)所對(duì)應(yīng)的每一處位置也分別形成一處開口加強(qiáng)區(qū)(6)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車用門檻結(jié)構(gòu)上位于相鄰兩組所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的區(qū)域?yàn)檎T導(dǎo)折彎區(qū)，所述誘導(dǎo)折彎區(qū)能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)率先形變并引導(dǎo)形變方向。

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車用門檻結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車門檻技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車用門檻結(jié)構(gòu)及汽車，包括相拼接的門檻外板總成和門檻內(nèi)板總成，且所述門檻內(nèi)板總成設(shè)置于所述門檻外板總成的外側(cè)，且所述門檻內(nèi)板總成與所述門檻外板總成之間形成有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有至少一組加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)外加強(qiáng)件和一個(gè)內(nèi)加強(qiáng)件；其中，所述外加強(qiáng)件設(shè)置于所述門檻外板總成，所述內(nèi)加強(qiáng)件設(shè)置于所述門檻內(nèi)板總成，且所述外加強(qiáng)件與所述內(nèi)加強(qiáng)件對(duì)應(yīng)設(shè)置。其能夠從門檻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置兩相結(jié)合分析考慮，兼并門檻結(jié)構(gòu)的安全性能和輕量化。

技術(shù)研發(fā)人員：劉磊,劉成志,車國(guó)濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21