本技術(shù)涉及一種電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，主要應(yīng)用于電動(dòng)滑步車。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)自行車為目前非常普遍的交通工具，其不僅可讓人們方便地進(jìn)行移動(dòng)，且于移動(dòng)時(shí)不會(huì)制造任何二氧化碳等廢氣具有節(jié)能環(huán)保之效用，也因此電動(dòng)自行車已逐漸成為許多人作為代步工具的首選。

2、而電動(dòng)自行車是一種以電池單元作為動(dòng)力能源的交通工具，其結(jié)構(gòu)與一般自行車大致相同，其差異僅在于電動(dòng)自行車具有一電池單元以及一與電池單元電性連接的馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，而馬達(dá)以電池單元的電力作為動(dòng)力源，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)自行車移動(dòng)。

3、現(xiàn)有電動(dòng)自行車，最早以馬達(dá)裝在車架上以鏈條連結(jié)者，目前習(xí)用者在前輪或后輪的輪轂中裝有馬達(dá)的前置或后置輪轂馬達(dá)，亦有在輪轂旁裝置馬達(dá)的輪邊馬達(dá)。但前述馬達(dá)的配置存在許多缺失，其一，該車體的重心集中在該車體的前部或者該車體的后部，該重心的位置將會(huì)降低該車體的平衡度，進(jìn)而影響騎乘穩(wěn)定性；其二，由于該前置輪轂馬達(dá)設(shè)置在一前輪，以及該后置輪轂馬達(dá)設(shè)置于一后輪，如此的配置將在該前輪或該后輪維修的過程中，會(huì)增加維修的困難度。

4、為解決上述的缺失，先前技術(shù)將該馬達(dá)移動(dòng)至該車體的中間部，使得該重心可以自該車體前部或該車體后部轉(zhuǎn)移至該車體中間部，該馬達(dá)一般可稱為中置電機(jī)。該中置電機(jī)必須具有一低轉(zhuǎn)速與一高扭力的輸出，以滿足車體的騎乘需求。因此，該中置電機(jī)為了獲得該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的動(dòng)力源輸出，該中置電機(jī)需要另外加裝具有一低減速比的一行星減速器，以達(dá)成該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的一動(dòng)力源輸出。

5、然而，受限于該行星減速器的減速比較低，而無法大幅降低該中置電機(jī)的轉(zhuǎn)速及大幅提升該中置電機(jī)的扭力。因此，若要能夠達(dá)到該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的該動(dòng)力源輸出，則需要采用一中低轉(zhuǎn)速及一中高扭力的電機(jī)，才能滿足騎乘所需該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的輸出需求。但是，該中低轉(zhuǎn)速及中高扭力的電機(jī)相較于一高轉(zhuǎn)速與一低扭力的電機(jī)，其存在有體積大、重量重與成本高等缺失。雖中置電機(jī)體積大及重量重但仍可適用于一般自行車，但要適用于讓幼童學(xué)習(xí)且訓(xùn)練騎乘技術(shù)的滑步車，因?yàn)檐圀w尺寸較小，若使用傳統(tǒng)中置電機(jī)其體積顯得相對(duì)更大、且重量重，幼童幼小的身軀將無法負(fù)荷。

6、再者，目前幼童使用的電動(dòng)車(例如電動(dòng)滑步車或電動(dòng)滑板車等)，較多是利用轉(zhuǎn)動(dòng)握把的方式達(dá)到速度控制的效果，然而無論上述哪一種驅(qū)動(dòng)方式，一旦有了行進(jìn)速度，在操控上都需要有一定的協(xié)調(diào)性與反應(yīng)力，所以不是每個(gè)使用者都能夠得心應(yīng)手，此外，一旦遇到突發(fā)狀況需要減速剎車時(shí)，使用者往往可能無法實(shí)時(shí)采取反應(yīng)，無形中將會(huì)增加使用上的危險(xiǎn)性，有待進(jìn)一步改良。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其可實(shí)現(xiàn)通過利用可拆裝之電池提供電力來源，驅(qū)使電動(dòng)滑步車行進(jìn)，同時(shí)其能簡化設(shè)計(jì)且具有穩(wěn)定的操控性，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，該電動(dòng)滑步車至少包含：一車架體、一車頭把、一前輪、一后輪、一驅(qū)動(dòng)總成及一動(dòng)力控制系統(tǒng)；該車架體，具有位于中段處的一座椅，以及前、后端分別設(shè)有一前外管及一后叉，在該前外管處設(shè)有一前叉；該車頭把，連接于該前外管，可控制該前叉轉(zhuǎn)動(dòng)；該前輪，連接于該前叉；該后輪，連接于該后叉；該驅(qū)動(dòng)總成，設(shè)置于該車架體與該后輪間，該驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有具有位于該車架體中段處下方的動(dòng)力件、一設(shè)于該后輪的輪軸處的驅(qū)動(dòng)件以及一驅(qū)動(dòng)帶，該驅(qū)動(dòng)帶繞設(shè)于該動(dòng)力件及該驅(qū)動(dòng)件之間，另設(shè)有一可拆裝連接的電池；該動(dòng)力控制系統(tǒng)，具有一控制器、一啟動(dòng)調(diào)速控制件以及斷電剎車控制件，該控制器分別與該動(dòng)力件及該電池形成電性連接，該啟動(dòng)調(diào)速控制件與該斷電剎車控制件位于該車頭把處，并分別與該控制器連接，可控制該電池提供電力，以及利用該動(dòng)力控制系統(tǒng)操作程序的變化來設(shè)定該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，控制該電動(dòng)滑步車的最高行駛速度。

3、優(yōu)選的，該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件分別配置于該車頭把的左右兩側(cè)，該啟動(dòng)調(diào)速控制件設(shè)有一復(fù)歸按鍵以及一調(diào)速件。

4、優(yōu)選的，使用者在預(yù)定時(shí)間持續(xù)按壓該復(fù)歸按鍵，可讓該電池開始提供電力；而使用者接續(xù)按壓該斷電剎車控制件以及該復(fù)歸按鍵，則可控制切換該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

5、優(yōu)選的，該動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有一蜂鳴器，該蜂鳴器與該控制器連接，用以告知該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

6、優(yōu)選的，該動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有一顯示器，該顯示器與該控制器連接，用以顯示該電池的電量狀態(tài)。

7、優(yōu)選的，該顯示器整合于該啟動(dòng)調(diào)速控制件。

8、優(yōu)選的，該顯示器可設(shè)為一儀表，而該復(fù)歸按鍵整合于該儀表上。

9、優(yōu)選的，該控制器可控制該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，該動(dòng)力件至少具有二種不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

10、優(yōu)選的，進(jìn)一步具有一動(dòng)力異常反應(yīng)系統(tǒng)，其具有判讀組件、復(fù)數(shù)偵測組件以及警示組件，該判讀組件分別與該復(fù)數(shù)偵測組件以及該警示組件連接，該復(fù)數(shù)偵測組件分別偵測該動(dòng)力件以及該電池的運(yùn)作狀態(tài)并輸出偵測值，該判讀組件接收并判讀該偵測值異常而輸出復(fù)數(shù)不同的控制信號(hào)，以啟動(dòng)該警示組件來產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)且彼此相異的警示訊號(hào)。

11、優(yōu)選的，該復(fù)數(shù)偵測組件與該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接。

12、優(yōu)選的，該復(fù)數(shù)偵測組件中具有電壓回授電路，該電池與該電壓回授電路連接，可偵測該電池的電壓，以確認(rèn)該電池的電量。

13、優(yōu)選的，該復(fù)數(shù)偵測組件中具有電流回授電路，該動(dòng)力件與該電壓回授電路連接，可偵測該動(dòng)力件的電流。

14、優(yōu)選的，該復(fù)數(shù)偵測組件中具有復(fù)數(shù)感熱組件，該復(fù)數(shù)感熱組件分別與該電池、該動(dòng)力件、該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接，用以偵測運(yùn)作溫度。

15、優(yōu)選的，該復(fù)數(shù)偵測組件中具有計(jì)時(shí)組件，該計(jì)時(shí)組件與該動(dòng)力件、該電池、該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接，用以偵測運(yùn)作時(shí)間。

16、本實(shí)用新型的有益效果是：透過上述技術(shù)手段的具體實(shí)現(xiàn)，利用電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件作動(dòng)，以帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)帶讓電動(dòng)滑步車行進(jìn)，并利用動(dòng)力控制系統(tǒng)可控制該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，從而控制該電動(dòng)滑步車的行駛速度，只要透過操控該啟動(dòng)調(diào)速控制件或該斷電剎車控制件等控制件按壓的次數(shù)及時(shí)間等操作程序的變化，就能夠穩(wěn)定地控制該動(dòng)力件的作動(dòng)，讓使用者便于操控，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大為簡化。

17、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，該電動(dòng)滑步車至少包含：一車架體、一車頭把、一前輪、一后輪、一驅(qū)動(dòng)總成及一動(dòng)力控制系統(tǒng)；其特征在于：該車架體，具有位于中段處的一座椅，以及前、后端分別設(shè)有一前外管及一后叉，在該前外管處設(shè)有一前叉；該車頭把，連接于該前外管，可控制該前叉轉(zhuǎn)動(dòng)；該前輪，連接于該前叉；該后輪，連接于該后叉；該驅(qū)動(dòng)總成，設(shè)置于該車架體與該后輪間，該驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有具有位于該車架體中段處下方的動(dòng)力件、一設(shè)于該后輪的輪軸處的驅(qū)動(dòng)件以及一驅(qū)動(dòng)帶，該驅(qū)動(dòng)帶繞設(shè)于該動(dòng)力件及該驅(qū)動(dòng)件之間，另設(shè)有一可拆裝連接的電池；該動(dòng)力控制系統(tǒng)，具有一控制器、一啟動(dòng)調(diào)速控制件以及斷電剎車控制件，該控制器分別與該動(dòng)力件及該電池形成電性連接，該啟動(dòng)調(diào)速控制件與該斷電剎車控制件位于該車頭把處，并分別與該控制器連接，可控制該電池提供電力，以及利用該動(dòng)力控制系統(tǒng)操作程序的變化來設(shè)定該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，控制該電動(dòng)滑步車的最高行駛速度。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件分別配置于該車頭把的左右兩側(cè)，該啟動(dòng)調(diào)速控制件設(shè)有一復(fù)歸按鍵以及一調(diào)速件。

3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：使用者在預(yù)定時(shí)間持續(xù)按壓該復(fù)歸按鍵，可讓該電池開始提供電力；而使用者接續(xù)按壓該斷電剎車控制件以及該復(fù)歸按鍵，則可控制切換該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有一蜂鳴器，該蜂鳴器與該控制器連接，用以告知該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有一顯示器，該顯示器與該控制器連接，用以顯示該電池的電量狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該顯示器整合于該啟動(dòng)調(diào)速控制件。

7.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該顯示器可設(shè)為一儀表，而該復(fù)歸按鍵整合于該儀表上。

8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該控制器可控制該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，該動(dòng)力件至少具有二種不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

9.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：進(jìn)一步具有一動(dòng)力異常反應(yīng)系統(tǒng)，其具有判讀組件、復(fù)數(shù)偵測組件以及警示組件，該判讀組件分別與該復(fù)數(shù)偵測組件以及該警示組件連接，該復(fù)數(shù)偵測組件分別偵測該動(dòng)力件以及該電池的運(yùn)作狀態(tài)并輸出偵測值，該判讀組件接收并判讀該偵測值異常而輸出復(fù)數(shù)不同的控制信號(hào)，以啟動(dòng)該警示組件來產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)且彼此相異的警示訊號(hào)。

10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該復(fù)數(shù)偵測組件與該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接。

11.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該復(fù)數(shù)偵測組件中具有電壓回授電路，該電池與該電壓回授電路連接，可偵測該電池的電壓，以確認(rèn)該電池的電量。

12.如權(quán)利要求11所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該復(fù)數(shù)偵測組件中具有電流回授電路，該動(dòng)力件與該電壓回授電路連接，可偵測該動(dòng)力件的電流。

13.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該復(fù)數(shù)偵測組件中具有復(fù)數(shù)感熱組件，該復(fù)數(shù)感熱組件分別與該電池、該動(dòng)力件、該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接，用以偵測運(yùn)作溫度。

14.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于：該復(fù)數(shù)偵測組件中具有計(jì)時(shí)組件，該計(jì)時(shí)組件與該動(dòng)力件、該電池、該啟動(dòng)調(diào)速控制件以及該斷電剎車控制件連接，用以偵測運(yùn)作時(shí)間。

技術(shù)總結(jié)
本創(chuàng)作之電動(dòng)滑步車動(dòng)力控制系統(tǒng)，主要安裝應(yīng)用于電動(dòng)滑步車，電動(dòng)滑步車設(shè)有一驅(qū)動(dòng)總成，該驅(qū)動(dòng)總成具有動(dòng)力件、一驅(qū)動(dòng)件及一驅(qū)動(dòng)帶，該驅(qū)動(dòng)帶繞設(shè)于該動(dòng)力件及該驅(qū)動(dòng)件之間，另設(shè)有一與該動(dòng)力件可拆裝連接的電池，而本創(chuàng)作之動(dòng)力控制系統(tǒng)具有一控制器、一啟動(dòng)調(diào)速控制件以及斷電剎車控制件，該控制器分別與該動(dòng)力件及該電池形成電性連接，該啟動(dòng)調(diào)速控制件與該斷電剎車控制件位于車頭把處，并分別與該控制器連接，可控制該電池提供電力及控制該動(dòng)力件的動(dòng)力輸出狀態(tài)，從而控制該電動(dòng)滑步車的行駛速度，本創(chuàng)作利用電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件，帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)帶讓電動(dòng)滑步車行進(jìn)，并可進(jìn)一步利用動(dòng)力控制系統(tǒng)操作程序的變化來設(shè)定該動(dòng)力件動(dòng)力輸出狀態(tài)，通過控制該電動(dòng)滑步車的最高行駛速度，以確保不同騎乘能力使用者的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：廖學(xué)金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240128
技術(shù)公布日：2024/10/21