本技術(shù)涉及汽車(chē)配件，具體涉及一種車(chē)架總成及其車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、雙電機(jī)控制器，簡(jiǎn)稱(chēng)雙電控，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的同步作業(yè)，控制旋轉(zhuǎn)速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操作，是新能源車(chē)型不可或缺的關(guān)鍵部件之一。受其結(jié)構(gòu)尺寸的限制，往往雙電控的布置是整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要解決的一個(gè)難點(diǎn)。現(xiàn)有某項(xiàng)目，需布置在兩根橫梁之間，但因兩根橫梁之間的間距太大，存在懸空區(qū)域較大，需結(jié)合布置、成本、性能等維度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種車(chē)架總成及其車(chē)輛，避免為安裝電機(jī)控制器而過(guò)多地占用車(chē)架總成的布置空間，減少對(duì)布置空間的浪費(fèi)，充分利用空間資源。

2、本申請(qǐng)第一方面公開(kāi)了一種車(chē)架總成，包括：第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間，所述第一橫梁與所述第二橫梁相互間隔設(shè)置；所述車(chē)架總成還包括：支撐架和電機(jī)控制器，所述支撐架連接于所述第一縱梁或所述第二縱梁之間，并沿著所述第一縱梁的長(zhǎng)度方向位于所述第一橫梁與所述第二橫梁之間；所述電機(jī)控制器的一端連接于所述第一橫梁，所述電機(jī)控制器的另一端連接于所述支撐架。

3、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一橫梁包括第一支撐部、第二支撐部和連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的第一梁體，所述第一支撐部與所述第二支撐部相互間隔設(shè)置于所述第一梁體，并朝著所述第二橫梁凸出設(shè)置；所述電機(jī)控制器與所述第一支撐部以及所述第二支撐部連接。

4、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一支撐部與所述第二支撐部均包括支撐板、第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與所述第二翻邊沿著所述第一橫梁的長(zhǎng)度方向相對(duì)設(shè)置于所述支撐板的兩側(cè)。

5、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一支撐部與所述第二支撐部朝著遠(yuǎn)離所述第一梁體的一端呈“弧形”延伸設(shè)置。

6、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一梁體為“管狀”結(jié)構(gòu)。

7、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述車(chē)架總成還包括第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)與所述第一縱梁焊接，所述第二加強(qiáng)環(huán)與所述第二縱梁焊接，所述第一橫梁的一端穿設(shè)于所述第一加強(qiáng)環(huán)內(nèi)，并與所述第一加強(qiáng)環(huán)以及所述第一縱梁焊接，所述第一橫梁的另一端穿設(shè)于所述第二加強(qiáng)環(huán)內(nèi)，并與所述第二加強(qiáng)環(huán)以及所述第二縱梁焊接。

8、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述車(chē)架總成還包括三角架，所述三角架與所述第一縱梁焊接，所述支撐架與所述三角架通過(guò)螺栓連接。

9、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述支撐架的橫截面呈“l(fā)”形狀。

10、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，所述支撐架遠(yuǎn)離所述第一縱梁的一端與所述第二縱梁間隔設(shè)置，且所述支撐架遠(yuǎn)離所述第一縱梁的一端設(shè)有避讓線(xiàn)束的豁口。

11、本申請(qǐng)第二方面公開(kāi)了一種車(chē)輛，包括車(chē)身和所述的車(chē)架總成，所述車(chē)身連接于所述車(chē)架總成。

12、本申請(qǐng)方案具有以下有益效果：

13、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，由于整車(chē)的布置需要，第一橫梁與第二橫梁之間的間距遠(yuǎn)大于電機(jī)控制器的布置尺寸，因此，在第一橫梁與第二橫梁之間設(shè)置了支撐架，通過(guò)支撐架與第一橫梁將電機(jī)控制器安裝在車(chē)架總成，避免為安裝電機(jī)控制器而過(guò)多地占用車(chē)架總成的布置空間，減少對(duì)布置空間的浪費(fèi)，充分利用空間資源。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)架總成，其特征在于，包括：第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間，所述第一橫梁與所述第二橫梁相互間隔設(shè)置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述第一橫梁包括第一支撐部、第二支撐部和連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的第一梁體，所述第一支撐部與所述第二支撐部相互間隔設(shè)置于所述第一梁體，并朝著所述第二橫梁凸出設(shè)置；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述第一支撐部與所述第二支撐部均包括支撐板、第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與所述第二翻邊沿著所述第一橫梁的長(zhǎng)度方向相對(duì)設(shè)置于所述支撐板的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述第一支撐部與所述第二支撐部朝著遠(yuǎn)離所述第一梁體的一端呈“弧形”延伸設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述第一梁體為“管狀”結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述車(chē)架總成還包括第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)與所述第一縱梁焊接，所述第二加強(qiáng)環(huán)與所述第二縱梁焊接，所述第一橫梁的一端穿設(shè)于所述第一加強(qiáng)環(huán)內(nèi)，并與所述第一加強(qiáng)環(huán)以及所述第一縱梁焊接，所述第一橫梁的另一端穿設(shè)于所述第二加強(qiáng)環(huán)內(nèi)，并與所述第二加強(qiáng)環(huán)以及所述第二縱梁焊接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述車(chē)架總成還包括三角架，所述三角架與所述第一縱梁焊接，所述支撐架與所述三角架通過(guò)螺栓連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述支撐架的橫截面呈“l(fā)”形狀。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述支撐架遠(yuǎn)離所述第一縱梁的一端與所述第二縱梁間隔設(shè)置，且所述支撐架遠(yuǎn)離所述第一縱梁的一端設(shè)有避讓線(xiàn)束的豁口。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括車(chē)身和權(quán)利要求1-9任一所述的車(chē)架總成，所述車(chē)身連接于所述車(chē)架總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種車(chē)架總成及其車(chē)輛，包括：第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間，所述第一橫梁與所述第二橫梁相互間隔設(shè)置；所述車(chē)架總成還包括：支撐架和電機(jī)控制器，所述支撐架連接于所述第一縱梁或所述第二縱梁之間，并沿著所述第一縱梁的長(zhǎng)度方向位于所述第一橫梁與所述第二橫梁之間；所述電機(jī)控制器的一端連接于所述第一橫梁，所述電機(jī)控制器的另一端連接于所述支撐架。本方案的車(chē)架總成及其車(chē)輛，避免為安裝電機(jī)控制器而過(guò)多地占用車(chē)架總成的布置空間，減少對(duì)布置空間的浪費(fèi)，充分利用空間資源。

技術(shù)研發(fā)人員：霍心達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)安凱程汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2024/10/21