專利名稱：曲柄連桿傳動自行車的制作方法
技術領域：
一種曲柄連桿傳動自行車，屬于自行車傳動裝置的改進。
通常的自行車傳動裝置是由腳蹬、曲柄、大鏈輪、鏈條、飛輪組成的。騎行者雙腳交互蹬動一對反向曲柄上的腳蹬，使曲柄作圓周運動，經(jīng)大鏈輪、鏈條、飛輪傳動，帶動后輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動自行車前進。采用這種傳動裝置，當曲柄與地面接近垂直時，出現(xiàn)傳動死角，騎行者每蹬一次，大鏈輪轉(zhuǎn)過的角度大約是130°。所以該傳動機構(gòu)的自行車做功不連續(xù)，騎行較費力，速度較慢。為了克服上述缺點，許多發(fā)明者設計出了踏板式自行車和驅(qū)動桿傳動自行車。如中國專利局公布的CN85203897u“踏板式自行車”，是以踏板式杠桿代替曲柄，騎行者作上下往復踏動，帶動一個具有左右飛輪的鏈傳動部件，驅(qū)動自行車前進。該結(jié)構(gòu)使人對自行車做功較連續(xù)，所以騎行較快較省力。但該結(jié)構(gòu)每蹬動一次都要倒鏈，這要消耗能量。當某一側(cè)腳蹬到達最低點時，這一側(cè)腳蹬連同人腿原有的動能被白白消耗掉，不能轉(zhuǎn)化為另一側(cè)踏板式杠桿向下運動的動能。騎行較快時，人對自行車做功的連續(xù)性差，這相當通常自行車每蹬動一次，大鏈輪轉(zhuǎn)過的角度達不到180°，另外該自行車后輪不裝離合器便不能倒退，兩個踏板式杠桿之間還必須設置專門的連動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復雜。又如中國專利局公布的CN87100276A“腳踏車動力裝置”，它將兩側(cè)腳蹬的連動機構(gòu)與大鏈輪、曲柄合二為一，從而解決了上面提到的缺點，但該裝置一只腳蹬被踩到接近最低點，距離最低點還有一段距離時，另一只腳蹬也跟著向下運動。當該裝置的大鏈輪勻速轉(zhuǎn)動時，腳蹬向上運動的線速度大大快于向下運動的線速度，不利于騎行。每蹬動一次，人克服滑塊與導桿之間的摩擦力所做的功也較大。
本實用新型的目的主要是針對上述自行車傳動裝置所存在的缺點進行改進，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，騎行更省力更快，更符合人體工程學，安全性能好，外形美觀的自行車。
實現(xiàn)上述目的的設計方案是在自行車車架左右側(cè)分別安裝一固定軸，將一對腳踏杠桿的一端動配合安裝于固定軸上，另一端安裝腳蹬，然后以連桿動配合連接于兩側(cè)曲柄與腳踏杠桿之間。
上述構(gòu)成的自行車傳動裝置，其大鏈輪、鏈條、鏈罩、飛輪、中軸部件與普通自行車相同。結(jié)構(gòu)簡單，制造、裝配容易，亦可裝全鏈罩，安全美觀。該車蹬力作用線靠近髖關節(jié)，在蹬力相同時，騎行者腿部肌肉所受拉力比一般自行車小。而且騎行中不需要倒鏈，每蹬動腳踏杠桿一次，曲柄的轉(zhuǎn)角可達180°，使鏈條對后輪做功基本連續(xù)，從而達到騎行省力、快速的目的。
附


圖1為本實用新型的傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實用新型的實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中1、曲柄2、中軸3、大鏈輪4、鏈條5、鏈罩6、車架7、飛輪8、平叉9、軸支架10、固定軸11、腳踏杠桿12、連桿軸13、連桿14、腳蹬15、下管
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
將自行車車架(6)的原水平安裝的平叉(8)以一定的斜度安裝，其斜度可以與下管(15)相同，即與水平線成21～27°夾角；在兩平叉(8)上分別焊接上腳踏杠桿軸支架(9)；然后把一對裝有腳蹬(14)的腳踏杠桿(11)的一端以固定軸(10)安裝于軸支架(9)上，固定軸(10)的一端以螺紋與軸支架(9)配合，另一端以滾珠軸承與腳踏杠桿(11)配合；左右曲柄(1)的一端安裝于中軸(2)的兩頭，另一端部和腳踏杠桿(11)上都固定有連桿軸(12)，連桿(13)就連接于其間；連桿(13)與連桿軸(12)的配合可以是滾動軸承配合或軸瓦配合。另外在設計和裝配中應使一只腳踏杠桿(11)上的腳蹬(14)到達最低點時，另一腳踏杠桿(11)上的連桿(13)與曲柄(1)不成一直線，而成0.5～6°的夾角。這樣當腳蹬(14)從最高點開始突然被踩動時，大鏈輪(3)不會倒轉(zhuǎn)，并使鏈條(4)對后輪做功更加連續(xù)；同時本結(jié)構(gòu)增大了腳蹬最高位置與最低位置的距離，進一步增加人的做功，故采用本傳動結(jié)構(gòu)制造的自行車賽車，可使運動員成績顯著提高。
權(quán)利要求1.一種曲柄連桿傳動自行車，它有由大鏈輪(3)、鏈條(4)、鏈罩(5)、飛輪(7)、與大鏈輪同軸的左右曲柄(1)、一對腳踏杠桿(11)構(gòu)成的傳動裝置，其特征是在自行車車架(6)左右側(cè)分別安裝有固定軸(10)，一對腳踏杠桿(11)的一端動配合安裝于固定軸(10)上，另一端安裝腳蹬(14)，然后以連桿(13)動配合連接于兩側(cè)曲柄(1)與腳踏杠桿(11)之間。
2.按權(quán)利要求1所述的曲柄連桿傳動自行車，其特征在于車架(6)的平叉(8)與下管(15)具有相同的斜度，即與水平線成21～27°的夾角。
3.按權(quán)利要求2所述的曲柄連桿傳動自行車，其特征在于固定軸(10)是安裝于車架(6)的平叉(8)上所設置的軸支架(9)上。
4.按權(quán)利要求1或3所述的曲柄連桿傳動自行車，其特征在于連桿(13)與固定于曲柄(1)、腳踏杠桿(11)上的連桿軸(12)的配合可以是滾珠軸承配合或軸瓦配合。
5.按權(quán)利要求4所述的曲柄連桿傳動自行車，其特征在于當一只腳踏杠桿(11)的腳蹬(14)到達最低點時，另一腳踏杠桿(11)的連桿(13)與曲柄(1)之間具有0.5～6°的夾角。
專利摘要一種曲柄連桿傳動自行車，它特別是對傳動裝置作了改進。該傳動裝置除具有通常的大鏈輪、鏈條、飛輪與曲柄外，其特點是在自行車架上還安裝有一對腳踏杠桿，并以連桿連接曲柄與腳踏杠桿。該自行車蹬力作用線靠近髖關節(jié)，在蹬力相同時，騎行者腿部肌肉所受拉力比一般自行車小，每蹬動腳踏杠桿一次，曲柄的轉(zhuǎn)角可達180°。采用本傳動機構(gòu)制造的自行車賽車，可使運動員成績顯著提高。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造、裝配容易，亦可裝全鏈罩，外形美觀，騎行安全性能好。
文檔編號B62M1/24GK2041295SQ88215370
公開日1989年7月19日 申請日期1988年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月26日
發(fā)明者胡蘇甦 申請人:胡蘇甦