專利名稱：一種鋁合金管接頭的自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架管和接頭的構(gòu)造，特別是指一種結(jié)合強(qiáng)度良好、組裝容易的一種鋁合金管接頭的自行車架。請參閱圖1，一般自行車車架的構(gòu)造，大概包含有予定數(shù)目的車架管(1)配合接頭(2)的結(jié)合，為了使自行車車架達(dá)到質(zhì)輕的優(yōu)點(diǎn)，目前車架管(1)和接頭(2)的材質(zhì)都是鋁合金管制成，不過為了達(dá)到這個(gè)結(jié)合方式、制造業(yè)者大都采用焊接和粘接的方式進(jìn)行，這兩種結(jié)合方式在實(shí)際的加工應(yīng)用上會(huì)有許多缺陷，例如1.當(dāng)車架管(1)和接頭(2)采用焊接的方式結(jié)合時(shí)，常常因?yàn)楹附拥母邿崽幚碓斐射X合金材質(zhì)產(chǎn)生變化，使得它的結(jié)合構(gòu)造不穩(wěn)定，甚至造成車架管(1)或接頭(2)破裂的情形。焊接不但必需配合高級的焊料、并且需要純熟的技術(shù)。因此加工成本費(fèi)用高而且制造速度慢；又，這種焊接方式的外表會(huì)留有焊接的痕跡，并且車架組合后常常會(huì)變形，因此外觀不佳，無法給人一體成型的整體感。
2.當(dāng)車架管(1)和接頭(2)采用粘接的方式結(jié)合時(shí)，因?yàn)榻Y(jié)合性的強(qiáng)度不佳，所以常常產(chǎn)生車架管(1)和接頭(2)滑脫的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)性。
所以，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種鋁合金管接頭的自行車架，車架管和接頭的結(jié)合，具有螺紋旋接和液膠粘合的雙重結(jié)合功能，使得鋁合金材質(zhì)不容易破壞，而它的構(gòu)造品質(zhì)可以保持穩(wěn)定，并且結(jié)合強(qiáng)度佳；因?yàn)檫@種構(gòu)造加工速度快，可以大量生產(chǎn)，所以非常實(shí)用。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型的一種鋁合金管接頭的自行車架，主要特征是在車架管的兩個(gè)結(jié)合端是制成外螺紋桿，而接頭的予定向結(jié)合端則是制成內(nèi)螺紋孔；因此，借助車架管和接頭的結(jié)合端相對旋緊，并且車架管和接頭的結(jié)合端，在螺紋結(jié)合之前先涂覆粘性佳的粘合液膠，因此，車架管和接頭可以達(dá)到雙重結(jié)合的效果，加強(qiáng)了它的結(jié)合強(qiáng)度，而不致于滑脫。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)手段，現(xiàn)在舉出最佳實(shí)施例并配合
圖1是以往自行車的車架組合圖。
圖2是本實(shí)用新型第一最佳實(shí)施例的車架管和接頭的分解圖。
圖3是本實(shí)用新型第一個(gè)最佳實(shí)施例的組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型第一個(gè)最佳實(shí)施例的組合外觀圖。
圖5是本實(shí)用新型第二具最佳實(shí)施例的分解圖。
圖6是本實(shí)用新型第三個(gè)最佳實(shí)施例的車架管的剖面圖。
圖7是本實(shí)用新型第四個(gè)最佳實(shí)施例的車架管的分解立體圖。
圖8是本實(shí)用新型第四個(gè)最佳實(shí)施例的車架管的組合剖視圖。
請參閱圖2所示，本實(shí)用新型主要是由予定數(shù)目的車架管組(10)和予定數(shù)目的接頭(20)所組成，其主要特征是車架管組(10)是以鋁合金材質(zhì)制成，呈具有適當(dāng)直徑和厚度的管體，車架管組(10)的兩個(gè)結(jié)合端是制成外螺紋桿段(10a)，而且此外螺紋最好是制成適當(dāng)?shù)募?xì)螺紋；車架管組(10)可以依需要制成特定的長度，使區(qū)分為一上管(11)、一前管(12)和一后管(13)；請參閱圖5所示，后管(13)也可以制成雙叉管(13′)狀；接頭組(20)，也是由鋁合金材質(zhì)制成，并且在承受較大壓力部位的予定向結(jié)合端，是制成內(nèi)螺紋孔(20a)，而且內(nèi)螺紋最好是制成細(xì)螺紋；請參閱圖4所示，接頭組(20)依連接上管(11)，前管(12)和后管(13)，可以區(qū)分為前接頭(21)、后接頭(22)和下接頭(23)；而車架管組(10)、接頭組(20)的結(jié)合端(10a)和(20a)因?yàn)槭侵瞥杉?xì)螺紋狀，所以它的鋁合金材質(zhì)的結(jié)合強(qiáng)度不會(huì)遭到破壞。
從上面描述的構(gòu)造，在組裝的時(shí)候，可以把車架管組(10)和接頭組(20)的接合端(10a)、(20a)先涂覆一層強(qiáng)力粘著的單(或雙)液膠(具有非常良好的粘合性)，然后，使接頭組(20)的結(jié)合端(20a)螺接對準(zhǔn)車架管組(10)的結(jié)合端(10a)，也就是上管(11)，前管(12)和后管(13)是依序配合前接頭(21)、后接頭(22)及下接頭(23)的結(jié)合，使接頭組(20)和車架管組(10)保持同軸心的螺接粘固以便呈一體狀(如圖3所示)。
從上面的說明可以知道，本實(shí)用新型包含下列優(yōu)點(diǎn)1.因?yàn)檐嚰芄芙M(10)和接頭組(20)的結(jié)合是同時(shí)采用螺紋旋接和液膠粘合的兩種結(jié)合方式，所以可以達(dá)到雙重結(jié)合的效果，使它的結(jié)合強(qiáng)度增強(qiáng)，而不致于滑脫。
2.本實(shí)用新型的鋁合金材質(zhì)的制成的車架管組(10)、接頭組(20)，因?yàn)椴捎寐萁雍鸵耗z粘合的結(jié)合，不必象以往焊接方式必需經(jīng)過高溫焊接的處理，所以結(jié)合后的材質(zhì)不會(huì)遭到破壞，可以保持構(gòu)造品質(zhì)穩(wěn)定。
3.本實(shí)用新型的車架管組(10)，接頭組(20)在結(jié)合時(shí)，加工簡易，迅速。
4.本實(shí)用新型的結(jié)合方式可以使得車架管組(10)和接頭組(20)組合后具有整體外觀一致的優(yōu)點(diǎn)，而且保持良好的外觀造型(可以避免以往焊接方式其外觀會(huì)留有焊接痕跡的缺點(diǎn)，并且不會(huì)象以往焊接方式容易產(chǎn)生組合后的變形)，所以給人一體成型的整體感。
請參閱圖6所示，本實(shí)用新型的車架管組(10)的兩個(gè)結(jié)合端(10a)事先做束管處理，再壓鑄貫注鋁合金溶液(A)，使結(jié)合端(10a)的厚度增加大約0.2～0.8厘米，而以0.3～0.5厘米最佳，然后再車制螺紋，以增加結(jié)合強(qiáng)度。
請參閱圖7、8所示，本實(shí)用新型的車架管組(10)的兩個(gè)結(jié)合端(10a′)事先做束管處理，再分別套制一加強(qiáng)鋁套(B)，而結(jié)合端(10a′)(即束管端)的內(nèi)部再緊迫套入一鐵鑄或鋁鑄的園柱形內(nèi)套(C)，然后以一插銷(D)穿入加強(qiáng)鋁套(B)、結(jié)合端(10a′)和園柱內(nèi)套(C)，如此就可以把這些銷合固接成一體，然后在加強(qiáng)鋁套(B)外用給予車制螺紋。
從上面的說明可以知道，本實(shí)用新型的一種鋁合金車架管和接頭的結(jié)合構(gòu)造，車架管和接頭的結(jié)合，是采用螺紋旋接和液膠粘合的雙重結(jié)合功能，所以使得鋁合金材料不致破壞，而且使得構(gòu)造品質(zhì)可以保持穩(wěn)定，結(jié)合強(qiáng)度佳。
權(quán)利要求1.一種鋁合金管接頭的自行車架，主要特征在于所述車架管的兩個(gè)結(jié)合端是制成外螺紋桿，而所述接頭的予定向結(jié)合端則是制成內(nèi)螺紋孔，并且所述車架管和接頭的結(jié)合端涂覆有粘性佳的強(qiáng)力液膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鋁合金管接頭的自行車架，其特征在于所述接頭，車架管結(jié)合端的內(nèi)、外螺紋是制成細(xì)螺紋狀。
專利摘要一種鋁合金管接頭的自行車車架，主要是去除以往車架管、接頭間的結(jié)合，因?yàn)椴捎煤附雍驼辰拥募庸し绞剑斐刹牧献兓?、結(jié)合構(gòu)造不穩(wěn)定、以及結(jié)合強(qiáng)度不佳的缺點(diǎn)。主要特征是車架管的兩個(gè)結(jié)合端是制成外螺紋桿，而接頭的預(yù)定向結(jié)合端則是制成內(nèi)螺紋孔；借助車架管和接頭的結(jié)合端相對螺紋旋緊，而車架管和接頭的結(jié)合端，在螺合之前先涂覆粘性佳的強(qiáng)力液膠，所以，車架管和接頭可達(dá)到雙重結(jié)合的效果，使它的結(jié)合強(qiáng)度良好，而不致于滑脫。
文檔編號B62K19/18GK2101018SQ9120063
公開日1992年4月8日 申請日期1991年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月15日
發(fā)明者賴永信 申請人:賴永信