一種電動車防盜系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車防盜系統(tǒng)，主要包括：控制單元、無線遙控單元、蓄電池保護模塊和報警模塊，所述無線遙控單元包括無線發(fā)射電路、無線穩(wěn)壓電路、無線接收電路和聲光報警模塊，所述蓄電池保護模塊和報警模塊分別與控制單元連接，蓄電池保護模塊被觸發(fā)后，將信號傳遞給控制單元，經控制單元處理后將信號發(fā)送給報警模塊和無線遙控單元的聲光報警模塊，克服現(xiàn)有技術中觸發(fā)點單一和單向報警的缺陷，同時克服了現(xiàn)有技術中無線收發(fā)電路的設計相當不合理導致報警不及時，防盜性能低下，以及現(xiàn)有技術中沒有針對蓄電池防盜的缺陷，使整個防盜系統(tǒng)更可靠、更靈敏、更高效，提高了電動車防盜性能。
【專利說明】一種電動車防盜系統(tǒng)
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及防盜技術領域，具體地，涉及一種電動車防盜技術領域。
【背景技術】
[0003]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在大部分電動車用戶使用的依然是機械防盜和單向防盜模式的防盜器等無法有效保證電動車安全的防盜方式，同時電動車防盜設計時候，無線遙控式防盜的觸發(fā)端又過于單一，多數(shù)只有振動感應器而已，而且不能將電動車的信息同步給車主的缺陷，同時克服目前市場上也沒有專門為保護蓄電池的防盜器，使得電動車的蓄電池經常被盜的缺陷，同時克服現(xiàn)有技術中無線收發(fā)電路的設計相當不合理導致報警不及時，防盜性能低下，設計成本反而不低等缺陷。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種電動車防盜系統(tǒng)，以實現(xiàn)防盜系統(tǒng)的雙向報警以及多觸發(fā)端報警，同時增強無線收發(fā)模塊的數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_率和高效性等優(yōu)點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種電動車防盜系統(tǒng)，主要包括:控制單元、無線遙控單元、蓄電池保護模塊和報警模塊，所述無線遙控單元包括無線發(fā)射電路、無線穩(wěn)壓電路、無線接收電路和聲光報警模塊，所述蓄電池保護模塊和報警模塊分別與控制單元連接，所述無線發(fā)射電路具體為，由二極管Dl與電阻Rl組成串聯(lián)的支路、由二極管D2與電阻R2組成的串聯(lián)支路和由二極管D3和電阻R3組成的串聯(lián)支路并聯(lián)后連接在第一 315發(fā)射電路的VCC端和編碼電路SC2262的GND端之間；第一315發(fā)射電路的接地端GND與編碼電路SC2262的接地端GND連接;開關SI—端與12V電源的正極連接，開關SI的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端DO連接;開關S2—端與12V電源的正極連接，開關S2的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端Dl連接;開關S3—端與12V電源的正極連接，開關S3的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端D3連接；12V電源負極與第一315發(fā)射電路接地端連接；電阻R4連接在編碼電路SC2262的數(shù)據(jù)輸入端D3與編碼電路SC2262的接地GND端；電阻R5連接在編碼電路SC2262的雙端電阻振蕩器的輸入端OSCl與雙端電阻振蕩器輸出端0SC2之間；編碼電路SC2262的編碼啟動端與第一315發(fā)射電路的接地端GND連接;編碼電路SC2262的有效確認端VT與第一 315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)端DATA連接；
蓄電池保護模塊被觸發(fā)后，將信號傳遞給控制單元，經控制單元處理后將信號發(fā)送給報警模塊和無線遙控單元的無線接收電路，經處理將信號傳遞給聲光報警模塊，所述電阻Rl、電阻R2、電阻R3和電阻R4的阻值均為1K Ω，電阻R5的阻值為1.2M Ω，二極管Dl、二極管D2和二極管D3均采用IN4007。無線發(fā)射電路向控制單元不斷發(fā)送無線信號，當控制單元接收不到無線信號時，觸發(fā)報警模塊。
[0006]進一步地，還包括繼電器保護電路，所述繼電器保護電路與控制單元連接，控制單元將無線遙控單元發(fā)射的控制信號處理后，發(fā)送給繼電器保護電路，控制繼電器保護電路的通斷，進而控制電動車的防盜狀態(tài)與非防盜狀態(tài)的切換。
[0007]進一步地，所述無線接收電路具體為，電容Cl連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸入端和接地端之間，電容C2連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸出端和接地端之間；第二315發(fā)射電路電源端VCC與三端穩(wěn)壓電路LM7805的輸出端連接;三極管Ql的發(fā)射極與第二315發(fā)射電路的電源端VCC連接;三極管Ql的基極與電阻R9串聯(lián)后連接在第一譯碼電路SC2272的有效確認端VT連接;三極管集電極與蜂鳴器的第一輸入端連接;蜂鳴器的第二輸入端與開關S4連接后，連接在第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R7和二極管D4組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端D2和第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R8和二極管D5組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端DI和第一譯碼電路SC2272的接地端GND ；電阻R6連接在振蕩器第一外接點OSCl和振蕩器第二外接點0SC2兩端;第一譯碼電路SC2272數(shù)據(jù)輸入管腳，分別與第二315發(fā)射電路的第一數(shù)據(jù)端和第二數(shù)據(jù)端連接；所述電容Cl的電容值為104F，所述電容C2的電容值1yF，電阻R6的阻值為200K，電阻R7和電阻R8的阻值均為IK，電阻R9的阻值為1K，三極管Ql的型號為9012。
[0008]進一步地，所述無線穩(wěn)壓電路具體為，12V電源與電容C3分別連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸入端與接地端之間，電容C4連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸出端和接地端之間；電容C3的電容值為104F，電容C4的電容值為I OyF。
[0009]進一步地，所述控制單元包括數(shù)據(jù)發(fā)射模塊、數(shù)據(jù)接收模塊和單片機，所述無線遙控單元的無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊將無線控制信號發(fā)送到控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊，所述無線遙控單元的無線數(shù)據(jù)接收模塊接收由控制單元的數(shù)據(jù)發(fā)射模塊發(fā)射的控制信號，所述單片機與數(shù)據(jù)發(fā)射模塊和數(shù)據(jù)接收模塊連接。
[0010]進一步地，控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊具體為，電阻RlO連接在第二譯碼電路SC2272的振蕩器第一外接端和第二譯碼電路SC2272振蕩器第二外接端之間；電阻RlI—端與第二譯碼電路SC22724的數(shù)據(jù)輸出端D3，電阻Rl I的另一端三極管Q3的基電極連接；電阻Rl2的一端與數(shù)據(jù)輸出端的D2連接，電阻Rl2的另一端與三極管Q4的基電極連接；電阻Rl3的一端與數(shù)據(jù)輸出端的DI連接，電阻Rl 3的另一端與三極管Q5的基電極連接;三極管Q3的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q5的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q3、三極管Q4和三極管Q5的發(fā)射極均與單片機連接;3譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入管腳與第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端連接;所述電阻RlO的阻值為200ΚΩ，所述電阻R11、電阻R12和電阻R13的阻值均為IKΩ，所述三極管Q3/三極管Q4和三極管Q5均采用9013。
[0011 ]進一步地，所述無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，其特征在于，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后一端連接在第三譯碼電路SC2272的電源VCC端，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后的另一端分別與第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A0、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A2、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A6和第三譯碼電路SC2272的接地端GND連接；電阻R18連接在第三譯碼電路SC2272的振蕩器第一外接端和第三譯碼電路SC2272的振蕩器第二外接端;三極管Q6的發(fā)射極與數(shù)據(jù)輸出端Dl連接;三極管Q6的集電極與三極管Q7集電極連接，三極管Q7發(fā)射極分別與電阻R15和二極管D2之間的節(jié)點，以及第三譯碼電路SC2272的數(shù)據(jù)輸出端D2連接，三極管Q6的基極與電阻R16串聯(lián)后，連接在單片機上，三極管Q7的基極與電阻R7串聯(lián)后連接在單片機上;第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端與第三譯碼電路SC2272的有效確認端連接。
[0012]進一步地，所述蓄電池保護模塊具體為，所述NE555的復位端管腳和電源VCC端管腳分別與電源VCC連接；電容C3連接在NE555的閾值端管腳和接地管腳之間；電容C4連接在NE555的控制端和接地管腳之間；電阻R7連接在NE555的電源VCC端管腳和閾值端管腳之間；NE555的放電端與NE555的閾值端管腳連接;所述電容C3的阻值為4.7yF，所述電容C4的電容值為103F，所述電阻R7的阻值為10ΚΩ。
進一步地，所述繼電器保護電路具體為三極管Q2的發(fā)射極與電源VCC連接，三極管Q2的基極通過電阻R9連接到單片機上，三極管Q2的集電極與繼電器Jl的第一線圈接線柱連接；繼電器Jl的第二接線柱與接地端連接，繼電器Jl的公共接點與接口 CON的第二引腳連接;繼電器J4的常閉觸點與繼電器的JI的公共接點連接，繼電器J4的常閉觸點還與接口 CON的第一引腳連接;繼電器Jl的常開觸點通過CON的第三引腳與單片機連接，所述電阻R9的阻值為IK Ω，所述繼電器JI采用SRD_0 5 V，所述三極管Q2采用9012。
[0013]本發(fā)明各實施例的，由于主要包括:控制單元、無線遙控單元、振動感應模塊和報警模塊，所述無線遙控單元包括無線發(fā)射電路、無線穩(wěn)壓電路、無線接收電路和聲光報警模塊;并對振動感應模塊和無線收發(fā)模塊作出了設計，從而可以克服現(xiàn)有技術中觸發(fā)點單一和單向報警的缺陷，同時克服了現(xiàn)有技術中無線收發(fā)電路的設計相當不合理導致報警不及時，防盜性能低下，以及現(xiàn)有技術中沒有針對蓄電池防盜的缺陷，同時設置了遙控與電車的通信的距離，當超出了通信距離如電車被人轉移，或因電車出現(xiàn)其他與遙控器的通信故障，如電車通信端被人蓄意破壞或遮擋時候，電車的報警電路也會報警，提醒車主，使整個防盜電路更可靠、更靈敏、更高效，提高了電動車防盜性能。
[0014]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。
[0015]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0016]附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
圖1為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)結構組成框圖；
圖2為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)無線遙感的無線發(fā)射電路；；
圖3為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)無線遙感的無線接收電路；
圖4為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)無線遙感的無線穩(wěn)壓電路；
圖5為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)發(fā)射模塊電路；
圖6為本發(fā)明一種電動車防盜系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊電路；
圖7為本發(fā)明一種電動車防盜裝置蓄電池保護模塊電路；
圖8為本發(fā)明一種電動車防盜裝置繼電器保護電路圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]具體地，具體地，在圖1與圖2中，包括控制單元、無線遙控單元、振動感應模塊和報警模塊，所述無線遙控單元包括無線發(fā)射電路、無線穩(wěn)壓電路、無線接收電路和聲光報警模塊，所述振動感應模塊、蓄電池保護模塊和報警模塊分別與控制單元連接，所述無線發(fā)射電路具體為，由二極管Dl與電阻Rl組成串聯(lián)的支路、由二極管D2與電阻R2組成的串聯(lián)支路和由二極管D3和電阻R3組成的串聯(lián)支路并聯(lián)后連接在第一 315發(fā)射電路的VCC端和編碼電路SC2262的GND端之間；第一 315發(fā)射電路的接地端GND與編碼電路SC2262的接地端GND連接；開關SI—端與12V電源的正極連接，開關SI的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端DO連接；開關S2—端與12V電源的正極連接，開關S2的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端Dl連接；開關S3—端與12V電源的正極連接，開關S3的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端D3連接；12V電源負極與第一315發(fā)射電路接地端連接;電阻R4連接在編碼電路SC2262的數(shù)據(jù)輸入端D3與編碼電路SC2262的接地GND端；電阻R5連接在編碼電路SC2262的雙端電阻振蕩器的輸入端OSCl與雙端電阻振蕩器輸出端0SC2之間；編碼電路SC2262的編碼啟動端與第一 315發(fā)射電路的接地端GND連接;編碼電路SC2262的有效確認端VT與第一 315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)端DATA連接；
振動感應模塊被觸發(fā)后，將信號傳遞給控制單元，經控制單元處理后將信號發(fā)送給報警模塊和無線遙控單元的聲光報警模塊，所述電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4的阻值均為1KΩ，電阻R5的阻值為1.2ΜΩ，二極管Dl、二極管D2和二極管D3均采用IN4007。
[0019]防盜報警系統(tǒng)共有遙控部分、主控部分和電源部分這三大部分組成。采用AT89S51作為整個防盜系統(tǒng)的核心控制芯片，負責對信息的判斷處理并作出相應的決策。遙控部分具備對控制信號進行編碼發(fā)送和接收譯碼，保證了遙控與主控部分的數(shù)據(jù)相互傳遞與控制。主控部分則由數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、振動感應模塊、蓄電池防盜電路和單片機AT89S51以及聲光報警組成，其中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與遙控部分一樣具有編碼譯碼還有數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ?。振動感應則是系統(tǒng)的主動防盜部分，當傳感器受到振動觸發(fā)時，產生電信號傳遞給單片機，回路破壞檢測模塊則是當回路被破壞時，產生信號經單片機后控制聲光報警部分進行報警。
[0020]遙控器的發(fā)射電路是對整個系統(tǒng)的控制端，它由315M發(fā)射模塊、編碼電路SC2262以及4個1K Ω的電阻、I個1.2ΜΩ的電阻、3個1N1007 二極管、3個開關組成。電路中的電阻是SC2262集成電路廠家所要求的，防止信號輸入時編碼亂掉。其中二極管是為了防止按下開關時電流流向其他開關連接的引腳，起電流反向截止的作用。當按下開關Sdt，高電平輸入13引腳，經編碼電路SC2262編碼后由315M發(fā)射模塊將信號傳遞給車載的接收模塊，完成對車的布防；按下開關S2時，高電平輸入SC2262的12引腳，經編碼芯片編碼后由315M發(fā)送到車載接收模塊，完成報警測試；按下開關S3時，高電平輸入SC2262的11腳，經編碼后由315M發(fā)送到車載接收模塊，完成電動車防盜系統(tǒng)的撤防給電動車主電路上電。接入1.2ΜΩ是編碼芯片SC2262和譯碼芯片SC2272— M4固定接入電阻的一項選擇:1.2ΜΩ與200ΚΩ。
[0021]在圖3中，所述無線接收電路具體為，電容Cl連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸入端和接地端之間，電容C2連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸出端和接地端之間;第二315發(fā)射電路電源端VCC與三端穩(wěn)壓電路LM7805的輸出端連接;三極管Ql的發(fā)射極與第二 315發(fā)射電路的電源端VCC連接;三極管Ql的基極與電阻R9串聯(lián)后連接在第一譯碼電路SC2272的有效確認端VT連接;三極管集電極與蜂鳴器的第一輸入端連接;蜂鳴器的第二輸入端與開關S4連接后，連接在第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R7和二極管D4組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端D2和第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R8和二極管D5組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端DI和第一譯碼電路SC2272的接地端GND ；電阻R6連接在振蕩器第一外接點OSCl和振蕩器第二外接點0SC2兩端;第一譯碼電路SC2272數(shù)據(jù)輸入管腳，分別與第二315發(fā)射電路的第一數(shù)據(jù)端和第二數(shù)據(jù)端連接；所述電容Cl的電容值為104F，所述電容C2的電容值1yF，電阻R6的阻值為200K，電阻R7和電阻R8的阻值均為IK，電阻R9的阻值為1K，三極管Ql的型號為9012。
[0022]遙控器上的接收電路是為了完成電動車車載部分主動防盜以及觸發(fā)報警后對附近車主進行信息反饋接收電路由譯碼電路SC22772—M4、315M接收模塊、蜂鳴器和3個不同顏色的發(fā)光二極管以及若干個電阻組成。當遙控布防后，車載部分的振動感應電路被觸發(fā)時，車載端的315M發(fā)射模塊就將信號傳遞給遙控端的315M接收模塊，并輸入譯碼電路SC2272— M4的14(DIN)引腳，經譯碼后17(VT)引腳和12(D2)引腳輸出高電平，使得遙控器上的蜂鳴器發(fā)出警報和和振動器M工作振動及發(fā)光二極管D4發(fā)光，提示車主有人觸碰到電動車，從而讓車主知道電動車的情況。而當車載端的蓄電池防盜回路被觸發(fā)時，車載端的315M發(fā)射模塊將信號傳遞給遙控端的315M接收模塊，經譯碼后，譯碼電路的11引腳和17引腳產生高電平，從而使遙控端發(fā)光二極管D5發(fā)光和振動器M振動并伴隨報警聲，提示車主有人觸碰了電動車的蓄電池，讓車主知道電動車的情況，便于提醒車主去查看自己車輛的安全狀況。這里更加人性化的給遙控器接收電路上加上了一個開關，很多時候需要一個安靜的環(huán)境，如會議、上課等情況下，只要你將遙控上的開關S4給斷開，報警將只通過振動和燈光來進行報警提示，不會打擾到你的休息和工作。
[0023]在圖4中，所述無線穩(wěn)壓電路具體為，12V電源與電容C3分別連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸入端與接地端之間，電容C4連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸出端和接地端之間；電容C3的電容值為104F，電容C4的電容值為I OyF。
[0024]由于發(fā)射電路選用的是12V電壓，而接收電路是5V的工作電壓。所以當兩個電路共用一個電壓源時，需要在電源與接收電路間加入一個降壓電路，使12V電壓經降壓成5V后接入到遙控器的接收電路上。遙控器的穩(wěn)壓電路采用LM7805穩(wěn)壓集成電路作為核心元件，其中電容&用于穩(wěn)定LM7805工作狀態(tài)下的內部放大器，數(shù)值一般不小于0.3微法。電容C2也是LM7805穩(wěn)壓集成電路所要求的，用于穩(wěn)定LM7805內部放大器的工作狀態(tài)和改善電壓調整的過度狀態(tài)，一般不小于0.1微法。
[0025]在圖5中，所述控制單元的無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后一端連接在第三譯碼電路SC2272的電源VCC端，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后的另一端分別與第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A0、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A2、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A6和第三譯碼電路SC2272的接地端GND連接；電阻R18連接在第三譯碼電路SC2272的振蕩器第一外接端和第三譯碼電路SC2272的振蕩器第二外接端;三極管Q6的發(fā)射極與數(shù)據(jù)輸出端Dl連接;三極管Q6的集電極與三極管Q7集電極連接，三極管Q7發(fā)射極分別與電阻R15和二極管D2之間的節(jié)點，以及第三譯碼電路SC2272的數(shù)據(jù)輸出端D2連接，三極管Q6的基極與電阻Rl 6串聯(lián)后，連接在單片機上，三極管Q7的基極與電阻R7串聯(lián)后連接在單片機上；第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端與第三譯碼電路SC2272的有效確認端連接。
[0026]車載無線發(fā)射電路和遙控的無線發(fā)射電路類似，但是這里將SC2262的I到8腳三態(tài)地址編碼設置為I腳、3腳、7腳接地，以對應遙控端接收電路的譯碼芯片的I腳、3腳、7腳接地。另一方面，車載的無線發(fā)射電路的控制由單片機的P2.0 口和P2.1 口來實現(xiàn)控制，其中兩個三極管9013在高電平的作用下，實現(xiàn)導通，低電平時斷開。當系統(tǒng)在布防的情況下，電動車的振動感應電路被觸發(fā)時，單片機在完成報警的同時也在P2.0 口輸出一個高電平給車載編碼芯片的12腳，經編碼收發(fā)送給車主的遙控上，觸發(fā)遙控的報警并使遙控端的發(fā)光二極管0:發(fā)光，提示車主電動車異常和是什么觸發(fā)的報警。而當蓄電池保護電路被觸發(fā)時，單片機的P2.1 口輸出高電平給編碼芯片的11腳，經編碼發(fā)送后遙控發(fā)出報警和發(fā)光二極管D2I作發(fā)光，提示車主電動車的信息。
[0027]在圖6中，所述控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊具體為，電阻RlO連接在第二譯碼電路302272的振蕩器第一外接端和第二譯碼電路502272振蕩器第二外接端之間；電阻1?11一端與第二譯碼電路SC22724的數(shù)據(jù)輸出端D3，電阻Rll的另一端三極管Q3的基電極連接；電阻R12的一端與數(shù)據(jù)輸出端的D2連接，電阻R12的另一端與三極管Q4的基電極連接；電阻R13的一端與數(shù)據(jù)輸出端的DI連接，電阻Rl 3的另一端與三極管Q5的基電極連接;三極管Q3的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q5的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q3、三極管Q4和三極管Q5的發(fā)射極均與單片機連接;3譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入管腳與第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端連接;所述電阻RlO的阻值為200K Ω，所述電阻Rl 1、電阻Rl 2和電阻Rl 3的阻值均為1ΚΩ，所述三極管Q3/三極管Q4和三極管Q5均采用9013。
[0028]控制單元的數(shù)據(jù)接收電路是用于實現(xiàn)遙控端對電動車主系統(tǒng)的電路，它接收來自遙控端的無線信號并由SC2272— M4對信號進行解碼。無線接收電路由無線數(shù)據(jù)接收模塊和譯碼芯片SC2272 — M4以及若干個電阻與三極管9013組成。當遙控端按下開關Sdt，高電平輸入編碼芯片的13腳，經編碼后發(fā)送到車載接收模塊，通過解碼后在譯碼芯片的13腳輸出高電平信號給單片機的Pl.4 口，單片機內部處理后在P2.0處輸出低電平到繼電器電路，繼電器工作后主電路斷開，完成布防和給電動車主電路斷電。當按下S2時，信號經編碼傳遞后由譯碼芯片解碼后在12腳輸出高電平輸出到單片機的Pl.2 口，完成報警測試。按下S3時，信號傳遞處理后11腳輸出高電平給單片機的Pl.3 口，單片機內部處理后在Pl.0輸出一個信號，完成撤防和給電動車主電路上電。
[0029]在圖7中，NE555的復位端管腳和電源VCC端管腳分別與電源VCC連接；電容C3連接在NE555的閾值端管腳和接地管腳之間；電容C4連接在NE555的控制端和接地管腳之間；電阻R7連接在NE555的電源VCC端管腳和閾值端管腳之間;NE555的放電端與NE555的閾值端管腳連接。
[0030]所述電容C3的阻值為4.7yF，所述電容C4的電容值為103F，所述電阻R7的阻值為1K0
[0031]蓄電池防盜電路是電動車主動的另一個方式，不過，蓄電池防盜電路是針對電動車的蓄電池而設計的。蓄電池防盜電路由時基電路NE555和兩個電容以及一個電阻組成。時基電路NE555的引腳I與電路共同接地；引腳2是NE555的時間周期觸發(fā)端，它只需要一根導線即可，安裝時將導線連接到蓄電池的蓋子上，當有人觸碰到時，人體所感應到的雜波信號電壓通過C4傳遞到NE555的觸發(fā)端，使得NE555的輸出由低電平變成了高電平，引腳3轉換為高電平輸出的驅動電流，同一時刻，時基電路的第7腳內部截止，電源通過R給C3充電，當電壓升到電源電壓的三分之二時，時基電路的第7腳導通，C3放電，時基電路的第3腳輸出高電平，輸出的高電平信號給單片機的P2.6口，經單片機內部分析決策后觸發(fā)報警電路并將蓄電池防盜回路被觸發(fā)的信號經車載315M發(fā)射模塊發(fā)送到遙控端，提示車主注意電動車的情況。其中延時時間取決于電阻R7和電容C3的數(shù)值:T=1.1R7 X C3。整個電路相對簡單，而且觸發(fā)方式靈活，非常實用。
[0032]在圖8中，在圖8中，所述繼電器保護電路具體為三極管Q2的發(fā)射極與電源VCC連接，三極管Q2的基極通過電阻R9連接到單片機上，三極管Q2的集電極與繼電器Jl的第一線圈接線柱連接;繼電器Jl的第二接線柱與接地端連接，繼電器Jl的公共接點與接口 CON的第二弓I腳連接;繼電器J4的常閉觸點與繼電器的JI的公共接點連接，繼電器J4的常閉觸點還與接口 CON的第一引腳連接;繼電器JI的常開觸點通過CON的第三引腳與單片機連接，所述電阻R9的阻值為IK Ω，所述繼電器JI采用SRD_05V，所述三極管Q2采用9012。
[0033]繼電器保護電路是用于配合遙控對系統(tǒng)進行布防和撤防時對電動車主電路的通斷功能，完成布防時電動車主電路處于斷電狀態(tài)，撤防時電動車主電路轉變?yōu)橥姞顟B(tài)。繼電器電路由SRD—5VDC繼電器、⑶N3接口、晶體三極管9012組成和Ik的限流電組成。繼電器的引腳4為常閉觸點，引腳5為常開觸點，將主電路的回路分別連接C0N3的引腳I和引腳2。當遙控端按下S1W防鍵時，信號經發(fā)送接收后由單片機處理使Pl.0輸出低電平信號，經限流電阻R9后使晶體三極管9012導通，繼電器形成回路后工作，觸點5閉合，主電路斷開，完成布防和切斷主電路電源的功能。而當車主遙控端按下S3撤防鍵時，信號傳遞到單片機處理后Pl.0 口輸出高電平信號，晶體三極管不導通，繼電器不工作，開關回到常閉觸點4，主電路完成導通。繼電器保護電路有效的防止偷盜者撬開電動車的鎖時直接啟動電車，在繼電器保護電路作用下，只能通過遙控來控制電動車主電路是否上電，為電動車的安全加上了一層防護。
[0034]至少可以達到以下有益效果:克服現(xiàn)有技術中大部分電動車用戶使用的依然是機械防盜和單向防盜模式的防盜器等無法有效保證電動車安全的防盜方式，電動車防盜設計時候，有效的避免了觸發(fā)點單一的缺陷，設置了蓄電池保護模塊，克服了目前市場上蓄電池經常被盜的缺相；同時設置備用電源，使得即使切斷電源防盜工作也能正常運行，克服了在無線防盜的設計時無線遙控式防盜不能將電動車的信息同步給車主等缺陷，與此同時對無線收發(fā)模塊作出了具體的設計，克服了現(xiàn)有技術的設計無線收發(fā)繁瑣復雜，設計不合理以及電車單向報警的缺陷，降低了設計成本，同時，設置遙控器端與電車控制單元的無線通信距離為較短的距離，如5m-10m當進入布防狀態(tài)后，若電動車超出設置的較短通信距離的范圍，或者由于外界破壞和遮擋而造成通信中斷，則電車觸發(fā)報警電路發(fā)出報警信號，提醒電動車狀態(tài)異常。避免了電車被人轉移盜走的風險，同時也避免了電車被人蓄意破壞的風險。從而提高電動車的防盜性能，使得防盜系統(tǒng)更加的全面、可靠和高效。方案有效的解決以往觸發(fā)單一、整車防盜而沒有重點防盜、被動防盜和供電電源單一等多種缺陷。
[0035]最后應說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，包括控制單元、無線遙控單元、蓄電池保護模塊和報警模塊，所述無線遙控單元包括無線發(fā)射電路、無線穩(wěn)壓電路、無線接收電路和聲光報警模塊，所述蓄電池保護模塊和報警模塊分別與控制單元連接，所述無線發(fā)射電路具體為，由二極管Dl與電阻Rl組成串聯(lián)的支路、由二極管D2與電阻R2組成的串聯(lián)支路和由二極管D3和電阻R3組成的串聯(lián)支路并聯(lián)后連接在第一 315發(fā)射電路的VCC端和編碼電路SC2262的GND端之間;第一315發(fā)射電路的接地端GND與編碼電路SC2262的接地端GND連接;開關SI—端與12V電源的正極連接，開關SI的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端DO連接;開關S2—端與12V電源的正極連接，開關S2的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端Dl連接;開關S3—端與12V電源的正極連接，開關S3的另一端與編碼電路SC2262數(shù)據(jù)輸入端D3連接；12V電源負極與第一315發(fā)射電路接地端連接；電阻R4連接在編碼電路SC2262的數(shù)據(jù)輸入端D3與編碼電路SC2262的接地GND端；電阻R5連接在編碼電路SC2262的雙端電阻振蕩器的輸入端OSCl與雙端電阻振蕩器輸出端0SC2之間；編碼電路SC2262的編碼啟動端與第一315發(fā)射電路的接地端GND連接;編碼電路SC2262的有效確認端VT與第一 315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)端DATA連接； 蓄電池保護模塊被觸發(fā)后，將信號傳遞給控制單元，經控制單元處理后將信號發(fā)送給報警模塊和無線遙控單元的無線接收電路，經處理將信號傳遞給聲光報警模塊，所述電阻Rl、電阻R2、電阻R3和電阻R4的阻值均為1K Ω，電阻R5的阻值為1.2M Ω，二極管Dl、二極管D2和二極管D3均采用IN4007，無線發(fā)射電路向控制單元不斷發(fā)送無線信號，當控制單元接收不到無線信號時，觸發(fā)報警模塊。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車防盜控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括繼電器保護電路，所述繼電器保護電路與控制單元連接，控制單元將無線遙控單元發(fā)射的控制信號處理后，發(fā)送給繼電器保護電路，控制繼電器保護電路的通斷，進而控制電動車的防盜狀態(tài)與非防盜狀態(tài)的切換。3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述無線接收電路具體為，電容Cl連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸入端和接地端之間，電容C2連接在三端穩(wěn)壓器LM7805輸出端和接地端之間;第二315發(fā)射電路電源端VCC與三端穩(wěn)壓電路LM7805的輸出端連接;三極管Ql的發(fā)射極與第二 315發(fā)射電路的電源端VCC連接;三極管QI的基極與電阻R9串聯(lián)后連接在第一譯碼電路SC2272的有效確認端VT連接;三極管集電極與蜂鳴器的第一輸入端連接；蜂鳴器的第二輸入端與開關S4連接后，連接在第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R7和二極管D4組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端D2和第一譯碼電路SC2272的接地端GND;由電阻R8和二極管D5組成的串聯(lián)支路連接在譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端Dl和第一譯碼電路SC2272的接地端GND;電阻R6連接在振蕩器第一外接點OSCl和振蕩器第二外接點0SC2兩端;第一譯碼電路SC2272數(shù)據(jù)輸入管腳，分別與第二 315發(fā)射電路的第一數(shù)據(jù)端和第二數(shù)據(jù)端連接;所述電容Cl的電容值為104F，所述電容C2的電容值I OyF，電阻R6的阻值為200K，電阻R7和電阻R8的阻值均為1K，電阻R9的阻值為10K，三極管Ql的型號為9012ο4.根據(jù)權利要求3所述的一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述無線穩(wěn)壓電路具體為，12V電源與電容C3分別連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸入端與接地端之間，電容C4連接在三端穩(wěn)壓器LM7805的輸出端和接地端之間；電容C3的電容值為104F，電容C4的電容值為IΟμF。5.根據(jù)權利要求4所述的一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元包括數(shù)據(jù)發(fā)射模塊、數(shù)據(jù)接收模塊和單片機，所述無線遙控單元的無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊將無線控制信號發(fā)送到控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊，所述無線遙控單元的無線數(shù)據(jù)接收模塊接收由控制單元的數(shù)據(jù)發(fā)射模塊發(fā)射的控制信號，所述單片機與數(shù)據(jù)發(fā)射模塊和數(shù)據(jù)接收模塊連接。6.根據(jù)權利要求5所述的電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，控制單元的數(shù)據(jù)接收模塊具體為，電阻RlO連接在第二譯碼電路SC2272的振蕩器第一外接端和第二譯碼電路SC2272振蕩器第二外接端之間；電阻Rl I—端與第二譯碼電路SC22724的數(shù)據(jù)輸出端D3，電阻Rl I的另一端三極管Q3的基電極連接；電阻R12的一端與數(shù)據(jù)輸出端的D2連接，電阻R12的另一端與三極管Q4的基電極連接；電阻R13的一端與數(shù)據(jù)輸出端的Dl連接，電阻R13的另一端與三極管Q5的基電極連接;三極管Q3的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q5的集電極與三極管Q4的集電極連接;三極管Q3、三極管Q4和三極管Q5的發(fā)射極均與單片機連接;3譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入管腳與第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端連接;所述電阻RlO的阻值為200ΚΩ，所述電阻R11、電阻R12和電阻R13的阻值均為1ΚΩ，所述三極管Q3/三極管Q4和三極管Q5均采用9013。7.根據(jù)權利要求6所述的一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，其特征在于，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后一端連接在第三譯碼電路SC2272的電源VCC端，由電阻R14與二極管D6組成的串聯(lián)電路和由電阻R15和二極管D2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)后的另一端分別與第三譯碼電路SC2272的地址輸入端AO、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A2、第三譯碼電路SC2272的地址輸入端A6和第三譯碼電路SC2272的接地端GND連接；電阻R18連接在第三譯碼電路SC2272的振蕩器第一外接端和第三譯碼電路SC2272的振蕩器第二外接端;三極管Q6的發(fā)射極與數(shù)據(jù)輸出端Dl連接;三極管Q6的集電極與三極管Q7集電極連接，三極管Q7發(fā)射極分別與電阻R15和二極管D2之間的節(jié)點，以及第三譯碼電路SC2272的數(shù)據(jù)輸出端D2連接，三極管Q6的基極與電阻R16串聯(lián)后，連接在單片機上，三極管Q7的基極與電阻R7串聯(lián)后連接在單片機上;第三315發(fā)射電路的數(shù)據(jù)輸出端與第三譯碼電路SC2272的有效確認端連接。8.根據(jù)權利要求7所述的一種電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池保護模塊具體為，所述NE555的復位端管腳和電源VCC端管腳分別與電源VCC連接；電容C3連接在NE555的閾值端管腳和接地管腳之間；電容C4連接在NE555的控制端和接地管腳之間；電阻R7連接在NE555的電源VCC端管腳和閾值端管腳之間；NE555的放電端與NE555的閾值端管腳連接;所述電容C3的阻值為4.7yF，所述電容C4的電容值為103F，所述電阻R7的阻值為1K Ω。9.根據(jù)權利要求8所述的電動車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器保護電路具體為三極管Q2的發(fā)射極與電源VCC連接，三極管Q2的基極通過電阻R9連接到單片機上，三極管Q2的集電極與繼電器Jl的第一線圈接線柱連接;繼電器Jl的第二接線柱與接地端連接，繼電器JI的公共接點與接口 CON的第二引腳連接;繼電器J4的常閉觸點與繼電器的JI的公共接點連接，繼電器J4的常閉觸點還與接口⑶N的第一引腳連接;繼電器JI的常開觸點通過⑶N的第三引腳與單片機連接，所述電阻R9的阻值為IK Ω，所述繼電器JI采用SRD_0 5 V，所述三極管Q2采用9012。
【文檔編號】B60R25/102GK105882805SQ201610448539
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】李克訥, 劉世鵬, 梁京明
【申請人】廣西科技大學