騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)。該方法包括：檢測(cè)騎行設(shè)備當(dāng)前環(huán)境的加速度值，根據(jù)所述加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈自動(dòng)控制的功能，從而提高了騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗(yàn)。
【專利說明】
騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明實(shí)施例涉及騎行設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，騎自行車作為一種低碳、環(huán)保、健康的運(yùn)動(dòng)與出行方式越來越受到人們的歡迎。在騎行的過程中，很多人會(huì)同時(shí)進(jìn)行聽音樂、聽收音機(jī)等娛樂方式，讓騎行的過程更加充滿樂趣。
[0003]目前的自行車大多數(shù)都沒有安裝車燈，使得當(dāng)騎自行車的騎行者人進(jìn)行剎車時(shí)，尾隨該自行車的其他人無(wú)法及時(shí)獲知其狀態(tài)在天黑時(shí)無(wú)法看清前方道路，因而容易出現(xiàn)事故，存在安全隱患。
[0004]因此，如何提高騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性是目前業(yè)界亟需解決的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)存在安全隱患的問題，從而滿足了用戶需求，提升了用戶體驗(yàn)。
[0006]—種騎行設(shè)備中的車燈控制方法，包括:
[0007]檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值；
[0008]根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0009]其中，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，具體包括:
[0010]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0011]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述剎車燈開啟；
[0012]設(shè)定拖延時(shí)間；
[0013]當(dāng)達(dá)到所述拖延時(shí)間時(shí)，將所述剎車燈關(guān)閉。
[0014]其中，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，具體包括:
[0015]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0016]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈開啟；
[0017]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且所述剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。
[0018]其中，根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，具體包括:
[0019]當(dāng)所述加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)；
[0020]當(dāng)所述加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。
[0021]—種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，包括:剎車燈裝置、加速度檢測(cè)裝置和控制器，其中:
[0022]所述加速度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，并將所述加速度值發(fā)送給所述控制器；
[0023]所述控制器，用于接收所述加速度檢測(cè)裝置發(fā)送的加速度值，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述剎車燈裝置的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0024]其中，所述系統(tǒng)還包括:
[0025]計(jì)時(shí)器，用于接收所述控制器發(fā)送的計(jì)時(shí)開始指令，并在計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)先設(shè)置的拖延時(shí)間時(shí)，向所述控制器反饋計(jì)時(shí)結(jié)束消息；
[0026]所述控制器，具體用于:
[0027]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0028]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈裝置為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述剎車燈裝置開啟；向所述計(jì)時(shí)器發(fā)送計(jì)時(shí)開始指令；并在收到所述計(jì)時(shí)器反饋的計(jì)時(shí)結(jié)束消息時(shí)，將所述剎車燈裝置關(guān)閉。
[0029]其中，所述控制器，具體用于:
[0030]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0031]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈開啟；
[0032]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且所述剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。
[0033]其中，所述控制器，具體用于:
[0034]當(dāng)所述加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)；
[0035]當(dāng)所述加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。
[0036]其中，所述騎行設(shè)備包括自行車、電動(dòng)車和摩托車中的一種。
[0037]本發(fā)明實(shí)施例提供的騎行設(shè)備中的車燈控制方法和系統(tǒng)，通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈自動(dòng)控制的功能，從而提高了騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法流程圖；
[0040]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的根據(jù)檢測(cè)到的加速度值對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制的一種實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0041]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的根據(jù)檢測(cè)到的加速度值對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制的另一種實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0042]圖4A為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖4B為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖4C本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0046]參閱圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例中提供一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法，具體流程如下:
[0047]步驟11，檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例中涉及的“騎行設(shè)備”可以指自行車，電動(dòng)車或摩托車。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過加速度傳感器來檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值。具體的，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，也可以按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間周期來檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值。
[0050]步驟12，根據(jù)檢測(cè)到的加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0051]其中，本發(fā)明實(shí)施例中的騎行設(shè)備的“剎車燈” 一般安裝在騎行設(shè)備的尾部，主體顏色為紅色的燈，以便后面的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。
[0052]本發(fā)明實(shí)施例中，步驟12對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制時(shí)，考慮到實(shí)際情況，可以但不限于按照如下兩種方式實(shí)現(xiàn):
[0053]第一種方式可以參照?qǐng)D2所示，具體包括如下步驟:
[0054]步驟21，根據(jù)檢測(cè)到的加速度值，確定騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0055]步驟22，當(dāng)騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將剎車燈開啟；
[0056]步驟23，設(shè)定拖延時(shí)間；
[0057]其中，步驟22和步驟23可以同時(shí)進(jìn)行，即將剎車燈開啟的同時(shí)，設(shè)定拖延時(shí)間；也可以先執(zhí)行步驟22，再執(zhí)行步驟23，即將剎車燈開啟后，設(shè)定拖延時(shí)間。
[0058]步驟24，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的拖延時(shí)間時(shí)，將剎車燈關(guān)閉。
[0059]第二種方式可以參照?qǐng)D3所示，具體包括如下步驟:
[0060]步驟31，根據(jù)檢測(cè)到的加速度值，確定騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0061]步驟32，當(dāng)騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將騎行設(shè)備的剎車燈開啟；
[0062]步驟33，當(dāng)騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。
[0063]無(wú)論是上述第一種方式還是第二種方式，均要根據(jù)檢測(cè)到的加速度值，確定騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，該過程可以但不限于按照如下流程實(shí)現(xiàn):
[0064]預(yù)先設(shè)置一個(gè)加速度閾值，當(dāng)檢測(cè)出的加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)出的加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。
[0065]可選的，加速度閾值可以以零為分界點(diǎn)，當(dāng)檢測(cè)出的加速度值低于零，即加速度值為負(fù)值時(shí)，說明此時(shí)騎行設(shè)備處于減速狀態(tài)中，而當(dāng)檢測(cè)出的加速度值為零或大于零，即加速度值為正值時(shí)，說明此時(shí)騎行設(shè)備處于加速狀態(tài)(大于零)或勻速狀態(tài)(等于零)或停止?fàn)顟B(tài)(等于零)，即非減速狀態(tài)。
[0066]本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈自動(dòng)控制的功能，從而提高了騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗(yàn)。
[0067]基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例中還提供了一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，由于上述系統(tǒng)解決問題的原理與車燈控制方法相似，因此上述系統(tǒng)的實(shí)施可以參見方法的實(shí)施，重復(fù)之處不再贅述。
[0068]參閱圖4A所示，本發(fā)明實(shí)施例中提供一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42和控制器43，其中:
[0069]加速度檢測(cè)裝置42，用于檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，并將所述加速度值發(fā)送給控制器43 ;
[0070]控制器43，用于接收加速度檢測(cè)裝置42發(fā)送的加速度值，并根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈裝置41的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0071]可選的，控制器43，可以具體用于:
[0072]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0073]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈開啟；
[0074]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且所述剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。
[0075]可選的，控制器43執(zhí)行根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可以但不限于按照如下方式執(zhí)行:
[0076]當(dāng)所述加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)；
[0077]當(dāng)所述加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。
[0078]可選的，本發(fā)明實(shí)施例中的剎車燈裝置41 一般安裝在騎行設(shè)備的尾部，主體顏色為紅色的燈，以便后面的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的，具體的，其可以但不限于為發(fā)光二極管(Light Emitting D1de，LED)燈。
[0079]可選的，本發(fā)明實(shí)施例中的加速度檢測(cè)裝置42可以但不限于為加速度傳感器，具體實(shí)現(xiàn)中，加速度傳感器采用三維加速度傳感器，其主要特性是，三維加速度傳感器內(nèi)置有X、Y、Z三軸傳感器，這里X軸指前后方向、Y軸指左右方向的二維坐標(biāo)軸，Z軸指垂直于地面方向，與X、Y軸不同的是常態(tài)下感受到重力加速度的作用。每個(gè)坐標(biāo)軸分別作為加速度檢測(cè)軸，在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)根據(jù)運(yùn)動(dòng)的方向以及運(yùn)動(dòng)速度變化的程度在X、Y、Z三個(gè)加速度檢測(cè)軸上產(chǎn)生相應(yīng)的加速度值。
[0080]在本發(fā)明實(shí)施例中，如果檢測(cè)到X軸負(fù)加速度時(shí)，則車輛處于減速前進(jìn)即剎車的直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)本車輛與尾隨車輛的距離正在縮小，這種情況存在較大的車輛碰撞可能，而且負(fù)加速度數(shù)值越大，危險(xiǎn)狀態(tài)越高。此時(shí)剎車燈設(shè)置為開啟。如果檢測(cè)到X軸正半軸加速度值時(shí)，則說明車輛處于加速前進(jìn)的直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車輛處于加速前進(jìn)狀態(tài)，說明車輛遠(yuǎn)離尾隨車輛的速度加大，這種情況一般不會(huì)引起車輛碰撞，而且正加速度數(shù)值越大，安全狀態(tài)越高，因此當(dāng)為正加速度時(shí)，此時(shí)剎車燈設(shè)置為關(guān)閉。
[0081]可選的，控制器43可以但不限于包括:單片機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(Field —Programmable Gate Array，F(xiàn)PGA)、數(shù)字信號(hào)處理器(Digital Signal Process, DSP)中的一種。
[0082]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例中，通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈自動(dòng)控制的功能，從而提高了騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗(yàn)。
[0083]參閱圖4B所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0084]剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42、控制器43和計(jì)時(shí)器44。
[0085]其中，剎車燈裝置41和加速度檢測(cè)裝置42與圖4A中完全一致。
[0086]所述計(jì)時(shí)器44，用于接收所述控制器43發(fā)送的計(jì)時(shí)開始指令，并在計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)先設(shè)置的拖延時(shí)間時(shí)，向所述控制器43反饋計(jì)時(shí)結(jié)束消息；則
[0087]所述控制器43，具體用于:
[0088]根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0089]當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈裝置41為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述剎車燈裝置41開啟；向所述計(jì)時(shí)器44發(fā)送計(jì)時(shí)開始指令；并在收到所述計(jì)時(shí)器44反饋的計(jì)時(shí)結(jié)束消息時(shí)，將所述剎車燈裝置41關(guān)閉。
[0090]仍以三維加速度傳感器為例，如果檢測(cè)到X軸負(fù)加速度時(shí)，則車輛處于減速前進(jìn)即剎車的直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)本車輛與尾隨車輛的距離正在縮小，這種情況存在較大的車輛碰撞可能，而且負(fù)加速度數(shù)值越大，危險(xiǎn)狀態(tài)越高。此時(shí)剎車燈設(shè)置為開啟；在本發(fā)明實(shí)施例中，不考慮X軸正加速度的情況，而是通過計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)來控制剎車燈關(guān)閉。
[0091]可選的，本發(fā)明實(shí)施例中的騎行設(shè)備可以包括自行車、電動(dòng)車和摩托車中的一種。
[0092]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例中，通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了通過檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度對(duì)騎行設(shè)備的剎車燈自動(dòng)控制的功能，從而提高了騎行者進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗(yàn)。
[0093]參閱圖4C所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0094]剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42、控制器43、計(jì)時(shí)器44和電源模塊45。
[0095]其中，車剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42、控制器43、計(jì)時(shí)器44與圖4B中完全一致。
[0096]而所述電源模塊45與剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42、控制器43、計(jì)時(shí)器44連接，用于為剎車燈裝置41、加速度檢測(cè)裝置42、控制器43、計(jì)時(shí)器44提供電能。
[0097]以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。
[0098]通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如R0M/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。
[0099]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種騎行設(shè)備中的車燈控制方法，其特征在于，包括: 檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值； 根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，具體包括: 根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述剎車燈開啟； 設(shè)定拖延時(shí)間； 當(dāng)達(dá)到所述拖延時(shí)間時(shí)，將所述剎車燈關(guān)閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述騎行設(shè)備的剎車燈的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，具體包括: 根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈開啟； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且所述剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，具體包括: 當(dāng)所述加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)； 當(dāng)所述加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。5.一種騎行設(shè)備中的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:剎車燈裝置、加速度檢測(cè)裝置和控制器，其中: 所述加速度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)騎行設(shè)備的加速度值，并將所述加速度值發(fā)送給所述控制器； 所述控制器，用于接收所述加速度檢測(cè)裝置發(fā)送的加速度值，根據(jù)所述加速度值，對(duì)所述剎車燈裝置的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 計(jì)時(shí)器，用于接收所述控制器發(fā)送的計(jì)時(shí)開始指令，并在計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)先設(shè)置的拖延時(shí)間時(shí)，向所述控制器反饋計(jì)時(shí)結(jié)束消息； 所述控制器，具體用于: 根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈裝置為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述剎車燈裝置開啟；向所述計(jì)時(shí)器發(fā)送計(jì)時(shí)開始指令；并在收到所述計(jì)時(shí)器反饋的計(jì)時(shí)結(jié)束消息時(shí)，將所述剎車燈裝置關(guān)閉。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器，具體用于: 根據(jù)所述加速度值，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)，且所述剎車燈為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈開啟； 當(dāng)所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)，且所述剎車燈為開啟狀態(tài)時(shí)，將所述騎行設(shè)備的剎車燈關(guān)閉。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器，具體用于: 當(dāng)所述加速度值低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為減速狀態(tài)； 當(dāng)所述加速度值不低于預(yù)先設(shè)置的加速度閾值時(shí)，確定所述騎行設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為非減速狀態(tài)。9.根據(jù)所述權(quán)利要求5-7任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述騎行設(shè)備包括自行車、電動(dòng)車和摩托車中的一種。
【文檔編號(hào)】B62J6/02GK105882811SQ201510491135
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日
【發(fā)明人】李大龍
【申請(qǐng)人】樂視體育文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展（北京）有限公司