電動車、電動車車燈的智能控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電動車、電動車車燈的智能控制系統(tǒng)及方法。本發(fā)明中，電動車車燈的智能控制系統(tǒng)包括：按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器，處理器分別與按鍵檢測模塊以及功率控制模塊通信連接，按鍵檢測模塊用于檢測按鍵信息，并將檢測到的按鍵信息發(fā)送給處理器；處理器用于根據(jù)按鍵信息，生成第一控制信息，并將第一控制信息發(fā)送給功率控制模塊；功率控制模塊用于根據(jù)第一控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。本發(fā)明還提供了一種電動車與電動車車燈的智能控制方法。通過這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的個性化亮燈方式，且不需要使用大功率按動開關(guān)對電動車車燈進行控制，解決了觸點氧化所導(dǎo)致的車燈控制不靈敏的問題。
【專利說明】
電動車、電動車車燈的智能控制方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動車車燈的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車因其環(huán)保、輕便等特點，已經(jīng)成為人們出行代步的常見交通工具之一。目前，電動車上一般都安裝有車燈，人們在行駛過程中，能夠使用車燈進行照明、轉(zhuǎn)向指示等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的燈控開關(guān)主要為大功率按動開關(guān)，車燈的工作狀態(tài)與燈控開關(guān)的按壓狀態(tài)相對應(yīng):燈控開關(guān)被按壓，車燈通電，燈亮;燈控開關(guān)不被按壓，車燈不被通電，燈不亮。這種車燈控制方法，使得車燈的亮燈方式較為單一，且大功率按動開關(guān)存在觸點氧化的問題，容易出現(xiàn)車燈控制不靈敏的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車、電動車車燈的智能控制系統(tǒng)及方法，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的個性化亮燈方式，且不需要使用大功率按動開關(guān)對電動車車燈進行控制，從而解決了觸點氧化所導(dǎo)致的車燈控制不靈敏的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施方式提供了一種電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，包括:按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器;其中，處理器分別與按鍵檢測模塊以及功率控制模塊通信連接；
[0006]按鍵檢測模塊用于檢測按鍵信息，并將檢測到的按鍵信息發(fā)送給處理器；
[0007]處理器用于根據(jù)按鍵信息，生成第一控制信息，并將第一控制信息發(fā)送給功率控制豐旲塊;
[0008]功率控制模塊用于根據(jù)第一控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0009]本發(fā)明的實施方式還提供了一種電動車，包含上述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明的實施方式還提供了一種電動車車燈的智能控制方法，包括:
[0011]對按鍵信息進行檢測；
[0012]根據(jù)檢測到的按鍵信息，生成第一控制信息；
[0013]根據(jù)第一控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0014]本發(fā)明實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，通過按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器來實現(xiàn)對電動車車燈的控制。處理器分別與按鍵檢測模塊以及功率控制模塊通信連接，按鍵檢測模塊用于檢測用戶輸入的按鍵信息，并將檢測到的按鍵信息發(fā)送給處理器，以便于處理器根據(jù)接收到的按鍵信息，生成第一控制信息；處理器將第一控制信息發(fā)送給功率控制模塊，以便于功率控制模塊根據(jù)接收到的第一控制信息，控制電動車各車燈的工作狀態(tài)。通過這種方式，利用按鍵檢測模塊對用戶輸入的按鍵信息進行檢測，按鍵檢測模塊只需要處理并傳輸按鍵信息即可，由功率控制模塊根據(jù)處理器生成的第一控制信息，對各車燈的工作狀態(tài)進行控制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的個性化亮燈方式，并有效的避免了大功率電流的傳輸，從而不需要使用大功率按動開關(guān)對電動車車燈進行控制，解決了觸點氧化所導(dǎo)致的車燈控制不靈敏的問題。
[0015]另外，電動車車燈的智能控制系統(tǒng)還包括:環(huán)境檢測器;環(huán)境檢測器與處理器通信連接;環(huán)境檢測器用于對電動車的當前所處環(huán)境進行檢測，獲取環(huán)境信息，并將環(huán)境信息發(fā)送給處理器;處理器還用于根據(jù)環(huán)境信息，生成第二控制信息，并將第二控制信息發(fā)送給功率控制模塊;功率控制模塊還用于根據(jù)第二控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。利用環(huán)境檢測器獲取環(huán)境信息，以便于根據(jù)環(huán)境信息對各車燈的工作狀態(tài)進行自動控制，實現(xiàn)車燈的自動點亮、熄滅，從而不需要用戶手動點擊按鍵進行控制操作，較為智能化。
[0016]另外，電動車車燈的智能控制系統(tǒng)還包括總線接口模塊;總線接口模塊與處理器通信連接，并與電動車的總線控制系統(tǒng)連接;總線控制系統(tǒng)用于下發(fā)操作信息給總線接口模塊;總線接口模塊用于將操作信息發(fā)送給處理器;處理器還用于根據(jù)操作信息，生成第三控制信息，并將第三控制信息發(fā)送給功率控制模塊;功率控制模塊還用于根據(jù)第三控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。利用總線控制系統(tǒng)能夠簡化整車布線，節(jié)約布線成本。
[0017]另外，處理器還用于在同時接收到按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息時，根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略，生成第四控制信息，并將第四控制信息發(fā)送給功率控制模塊;功率控制模塊還用于根據(jù)第四控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。通過這種方式，處理器能夠?qū)邮盏降膩碜愿鞴δ苣K的信息進行協(xié)調(diào)處理，避免同時接受到多個信息時，出現(xiàn)控制紊亂的情況，實現(xiàn)了車燈控制的有條不紊。
[0018]另外，總線控制系統(tǒng)包括通信模塊，通過通信模塊與預(yù)設(shè)的終端建立通信連接;總線控制系統(tǒng)還用于通過通信模塊接收終端的控制指令，并根據(jù)控制指令生成操作信息。這樣，總線控制系統(tǒng)可供用戶通過移動終端與電動車進行交互，便于管理電動車。
【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施方式中電動車車燈的智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施方式中按鍵檢測面板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式中電動車車燈的智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式中電動車車燈的智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式中的總線控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明第五實施方式中的電動車車燈的智能控制方法的流程圖；
[0025]圖7是根據(jù)本發(fā)明第六實施方式中的電動車車燈的智能控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細節(jié)和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護的技術(shù)方案。
[0027]本發(fā)明的第一實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括:按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器。按鍵檢測模塊用于檢測按鍵信息，并將檢測到的按鍵信息發(fā)送給處理器。處理器用于根據(jù)按鍵信息，生成第一控制信息，并將第一控制信息發(fā)送給功率控制模塊。功率控制模塊用于根據(jù)第一控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0028]其中，處理器分別與按鍵檢測模塊以及功率控制模塊通信連接。如，處理器分別與按鍵檢測模塊以及功率控制模塊通過導(dǎo)線連接，以實現(xiàn)按鍵檢測模塊、功率控制模塊與處理器之間的信息交互。當然，在實際操作時，也可以在按鍵檢測模塊、處理器以及功率控制模塊中設(shè)有短距離通信模塊，如藍牙模塊，通過藍牙配對的方式，建立通信連接，以減少線纜的使用。
[0029]具體的說，按鍵檢測模塊可以為按鍵檢測面板，按鍵檢測面板上設(shè)有多個按鍵，以供用戶輸入的按鍵信息。如圖2所示，按鍵檢測面板I上設(shè)有多個按鍵，分別為大燈按鍵、左轉(zhuǎn)燈按鍵、右轉(zhuǎn)燈按鍵、尾燈按鍵、表情燈I按鍵以及表情燈2按鍵，當用戶點擊按鍵檢測面板I上的表情燈I按鍵時，則按鍵檢測面板I檢測的按鍵信息為:表情燈I選中信號。
[0030]按鍵檢測模塊在檢測到按鍵信息時，還通過建立的通信連接，將檢測到的按鍵信息發(fā)送給處理器進行分析處理。處理器中可以預(yù)先存有與各按鍵信息對應(yīng)的控制策略，如，按鍵信息一控制策略對照表。當處理器接收到按鍵檢測模塊發(fā)送的按鍵信息時，則處理器通過查找按鍵信息一控制策略對照表的方式，獲取到該按鍵信息對應(yīng)的控制策略，并根據(jù)該控制策略，生成第一控制信息。如，按鍵檢測模塊檢測到的按鍵信息為:表情燈I選中信號，則處理器根據(jù)按鍵信息一控制策略對照表，獲取到表情燈I選中信號對應(yīng)的控制策略為:控制電動車大燈顯示笑臉，則處理器生成的第一控制信息為:控制電動車大燈中的部分燈點亮，顯示出笑臉。其中，電動車大燈為LED燈模組。
[0031]處理器還通過建立的通信連接，將第一控制信息發(fā)送給功率控制模塊。由功率控制模塊根據(jù)第一控制信息，控制各車燈的工作狀態(tài)。如，處理器生成的第一控制信息為:控制電動車大燈中的部分燈點亮，顯示出笑臉，則功率控制模塊控制需要點亮的部分燈處于通電狀態(tài)，顯示出笑臉。
[0032]不難看出，本實施方式中，通過按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器來實現(xiàn)對電動車車燈的控制。利用按鍵檢測模塊對用戶輸入的按鍵信息進行檢測，按鍵檢測模塊只需要處理并傳輸按鍵信息即可，由功率控制模塊根據(jù)處理器生成的第一控制信息，對各車燈的工作狀態(tài)進行控制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的個性化亮燈方式，并有效的避免了大功率電流的傳輸，從而不需要使用大功率按動開關(guān)對電動車車燈進行控制，解決了觸點氧化所導(dǎo)致的車燈控制不靈敏的問題。
[0033]本發(fā)明的第二實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，如圖3所示。第二實施方式在第一實施方式的基礎(chǔ)上加以改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第二實施方式中，電動車車燈的智能控制系統(tǒng)還包括環(huán)境檢測器，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的自動點亮、熄滅，從而不需要用戶手動點擊按鍵進行控制操作，較為智能化。
[0034]具體的說，環(huán)境檢測器與處理器通信連接，用于對電動車的當前所處環(huán)境進行檢測，生成環(huán)境信息，并將環(huán)境信息發(fā)送給處理器。處理器還用于根據(jù)環(huán)境信息，生成第二控制信息，并將第二控制信息發(fā)送給功率控制模塊。功率控制模塊還用于根據(jù)第二控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0035]本實施方式中，環(huán)境檢測器包含環(huán)境光傳感器。利用環(huán)境光傳感器對電動車當前所處環(huán)境的光強進行檢測，獲取光強度，并將光強度發(fā)送給處理器。
[0036]在處理器根據(jù)環(huán)境信息，生成第二控制信息中。處理器將接收到的光強度與第一預(yù)設(shè)閾值進行比較，判斷光強度是否小于第一預(yù)設(shè)閾值。若是，則處理器生成的第二控制信息為:控制電動車大燈點亮。否則，處理器還將接受到的光強度與第二預(yù)設(shè)閾值進行比較，判斷光強度是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。若是，則處理器生成的第二控制信息為:控制電動車大燈熄滅。其中，第一、第二預(yù)設(shè)閾值由技術(shù)開發(fā)人員預(yù)先設(shè)置并保存在處理器中。
[0037]處理器將生成的第二控制信息發(fā)送給功率控制模塊，由功率控制模塊根據(jù)第二控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。如，處理器生成的第二控制信息為:控制電動車大燈點亮，則功率控制模塊控制電動車大燈處于點亮狀態(tài)。如，處理器生成的第二控制信息為:控制電動車大燈熄滅，則，功率控制模塊控制電動車大燈處于熄滅狀態(tài)。通過這種方式，利用環(huán)境檢測器獲取環(huán)境信息，根據(jù)環(huán)境信息對各車燈的工作狀態(tài)進行自動控制，實現(xiàn)了車燈的自動點亮、熄滅，從而能在用戶忘記關(guān)閉車燈時，自動關(guān)閉車燈，節(jié)約了電能。
[0038]然而，本實施方式中，并不對環(huán)境檢測器做任何限制。在實際操作時，環(huán)境檢測器還可以包含聲音傳感器、煙塵傳感器等。如，環(huán)境檢測器包含煙塵傳感器，利用煙塵傳感器對空氣中的粉塵含量進行檢測，獲取空氣中的粉塵含量。處理器將接收到的空氣中的粉塵含量與第三預(yù)設(shè)閾值進行比較，當空氣中的粉塵含量小于第三預(yù)設(shè)閾值時，則生成第二控制信息:控制電動車大燈以及尾燈點亮。其中，第三預(yù)設(shè)閾值也可以由技術(shù)開發(fā)人員預(yù)先設(shè)置并保存在處理器中。
[0039]值得一提的是，本實施方式中，處理器還用于在同時接收到按鍵信息與環(huán)境信息時，根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略，生成第四控制信息，并將第四控制信息發(fā)送給功率控制模塊。功率控制模塊還用于根據(jù)第四控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。其中，預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略可以由技術(shù)開發(fā)人員預(yù)先設(shè)置并保存在處理器中。如，預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略可以為:按照各類信息的優(yōu)先級高低，依次進行處理。
[0040]如，在處理器中存有各類信息的優(yōu)先級，按鍵信息的優(yōu)先級大于環(huán)境信息的優(yōu)先級。當處理器既接收到按鍵信息，又接收到環(huán)境檢測器檢測到的光強度時，則，處理器根據(jù)各類信息的優(yōu)先級的高低，先對按鍵信息進行處理，生成第一控制信息，而后對環(huán)境信息進行處理，生成第二控制信息，處理器將第一控制信息與第二控制信息進行疊加，生成第四控制信息。如，處理器生成的第一控制信息為:控制電動車大燈顯示笑臉，處理器生成的第二控制信息為:控制電動車大燈點亮，則處理器生成的第四控制信息為:先控制電動車大燈顯示笑臉，然后控制電動車大燈點亮。
[0041]本發(fā)明第三實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，如圖4所示。第三實施方式在第二實施方式的基礎(chǔ)上加以改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第三實施方式中，電動車車燈的智能控制系統(tǒng)還包括總線接口模塊?？偩€接口模塊與處理器通信連接，并與電動車的總線控制系統(tǒng)連接，利用總線控制系統(tǒng)能夠簡化整車布線，節(jié)約布線成本。
[0042]以下對總線控制系統(tǒng)進行說明:總線控制系統(tǒng)包含:中控單元、電機控制單元、電池充放電管理單元、液晶屏、功能設(shè)備、總線以及通信模塊，如圖5所示。中控單元經(jīng)總線分別與電機控制單元、電池充放電管理單元、液晶屏、功能設(shè)備以及通信模塊通信連接?？偩€從電動車的車頭延伸至車尾，貫穿整個電動車的車身，只要被中控單元控制的設(shè)備都可以連接在總線上，經(jīng)總線與中控單元進行通信。
[0043]中控單元，用于通過總線采集信息，并根據(jù)采集的信息向各個模塊分發(fā)對應(yīng)的控制指令。電機控制單元，用于根據(jù)來自中控單元的控制指令對電動車的電機進行控制。電池充放電管理單元，用于向中控單元發(fā)送電動車的電池的狀態(tài)信息，并根據(jù)來自中控單元的控制指令，對電池進行充放電管理。液晶屏，用于根據(jù)來自中控單元的控制指令顯示相應(yīng)的信息。功能設(shè)備，用于向中控單元發(fā)送狀態(tài)信息，并執(zhí)行來自中控單元的控制指令。通信模塊用于與預(yù)設(shè)的終端建立通信連接。如，通信模塊為藍牙模塊，通過藍牙配對的方式，與用戶的移動終端建立通信連接。
[0044]本實施方式中，總線采用RS485總線或CAN總線，就是包含兩根信號線，可以很細，布線很方便;如果在電動車上增加新的被中控單元控制的設(shè)備，只要將其連接在總線上即可，而不必另外增設(shè)數(shù)據(jù)線，節(jié)約布線成本。
[0045]本實施方式中，總線控制系統(tǒng)用于下發(fā)操作信息給總線接口模塊。總線接口模塊用于將操作信息發(fā)送給處理器。處理器還用于根據(jù)操作信息，生成第三控制信息，并將第三控制信息發(fā)送給功率控制模塊。功率控制模塊還用于根據(jù)第三控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。如，總線控制系統(tǒng)下發(fā)的操作信息為:控制電動車剎車，則處理器根據(jù)該操作信息生成第三控制信息:控制剎車燈點亮。
[0046]其中，總線控制系統(tǒng)的功能設(shè)備可以包含車鎖、警報傳感器、開關(guān)、轉(zhuǎn)把、剎車、喇叭按鈕、啟動按鈕、調(diào)速把、燈控設(shè)備與復(fù)位鍵等。
[0047]比如，中控單元檢測到用戶點擊鎖車按鈕時，則總線控制系統(tǒng)下發(fā)的操作信息為:控制電動車鎖車，處理器根據(jù)該操作信息生成的第三控制信息可以是鎖車延時熄燈。
[0048]比如，中控單元檢測到警報傳感器的檢測信息滿足執(zhí)行條件時，此時電動車可能處于被盜狀態(tài)或跌倒狀態(tài)，則總線控制系統(tǒng)下發(fā)的操作信息為:控制電動車報警，處理器根據(jù)該操作信息生成的第三控制信息可以是電動車大燈閃爍，從而實現(xiàn)防盜報警雙閃或者跌倒報警雙閃。其中，警報傳感器可以是振動報警器，執(zhí)行條件可以是振動報警器檢測到電動車的振動頻率大于預(yù)設(shè)閾值。其中，執(zhí)行條件、預(yù)設(shè)閾值可以由技術(shù)開發(fā)人員預(yù)先設(shè)置并保存在處理器中。
[0049]本實施方式中，總線控制系統(tǒng)還可以用于通過通信模塊接收終端的控制指令，并根據(jù)控制指令生成操作信息。如，用戶通過移動終端發(fā)出啟動電動車的控制指令，則總線控制系統(tǒng)根據(jù)該控制指令:啟動電動車，生成對應(yīng)的操作信息，以控制電動車啟動。
[0050]值得一提的是，本實施方式中，處理器在同時接收到按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息時，也根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略，生成第四控制信息，并將第四控制信息發(fā)送給功率控制模塊。由功率控制模塊根據(jù)第四控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0051]如，處理器中存有各類信息的優(yōu)先級，操作信息的優(yōu)先級大于按鍵信息的優(yōu)先級，按鍵信息的優(yōu)先級大于環(huán)境信息的優(yōu)先級。當處理器在接收到操作信息時，又接收到按鍵信息時。則，處理器根據(jù)各類信息的優(yōu)先級的高低，先對操作信息進行處理，生成第三控制信息，而后對按鍵信息進行處理，生成第一控制信息，處理器將第三控制信息與第一控制信息進行疊加，生成第四控制信息。如，處理器生成的第三控制信息為:控制電動車剎車燈點亮，處理器生成的第一控制信息為:控制電動車大燈點亮，則處理器生成的第四控制信息為:先控制電動車剎車燈點亮，然后，控制電動車大燈顯示笑臉。
[0052]本發(fā)明第四實施方式涉及一種電動車，包含如第一實施方式、第二實施方式或者第三實施方式中的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)。
[0053]本發(fā)明第五實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制方法，具體流程如圖6所示，具體步驟如下:
[0054]步驟601，對按鍵信息進行檢測。
[0055]步驟602，根據(jù)檢測到的按鍵信息，生成第一控制信息。
[0056]步驟603，根據(jù)第一控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0057]不難發(fā)現(xiàn)，本實施方式為與第一實施方式相對應(yīng)的方法實施例，本實施方式可與第一實施方式互相配合實施。第一實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第一實施方式中。
[0058]本發(fā)明第六實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制方法，具體流程如圖7所示。第六實施方式在第五實施方式的基礎(chǔ)上加以改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第六實施方式中，還對環(huán)境信息進行檢測，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈的自動點亮、熄滅，從而不需要用戶手動點擊按鍵進行控制操作，較為智能化。
[0059]步驟701，對按鍵信息、環(huán)境信息進行檢測。
[0060]步驟702，判斷是否檢測到按鍵信息。若是，則執(zhí)行步驟705，否則執(zhí)行步驟703。
[0061]步驟703，根據(jù)檢測到的環(huán)境信息，生成第二控制信息。
[0062]步驟704，根據(jù)第二控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0063]步驟705，根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略，生成第四控制信息。
[0064]步驟706，根據(jù)第四控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0065]由于第二實施方式與本實施方式相互對應(yīng)，因此本實施方式可與第二實施方式互相配合實施。第二實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，在第二實施方式中所能達到的技術(shù)效果在本實施方式中也同樣可以實現(xiàn)，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第二實施方式中。
[0066]本發(fā)明第七實施方式涉及一種電動車車燈的智能控制方法。第七實施方式在第六實施方式的基礎(chǔ)上加以改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第七實施方式中，當接收到總線控制系統(tǒng)下發(fā)的操作信息時，則根據(jù)操作信息生成第三控制信息，根據(jù)第三控制信息，控制電動車的各車燈的工作狀態(tài)。并且，如果同時接收到按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息，則根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)規(guī)則，生成第四控制信息。根據(jù)第四控制信息，控制所電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
[0067]不難發(fā)現(xiàn)，本實施方式為與第三實施方式相對應(yīng)的方法實施例，本實施方式可與第三實施方式互相配合實施。第三實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第三實施方式中。
[0068]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例，而在實際應(yīng)用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:按鍵檢測模塊、功率控制模塊以及處理器;其中，所述處理器分別與所述按鍵檢測模塊以及所述功率控制模塊通信連接； 所述按鍵檢測模塊用于檢測按鍵信息，并將所述檢測到的按鍵信息發(fā)送給所述處理器； 所述處理器用于根據(jù)所述按鍵信息，生成第一控制信息，并將所述第一控制信息發(fā)送給所述功率控制模塊； 所述功率控制模塊用于根據(jù)所述第一控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀??τ O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:環(huán)境檢測器;所述環(huán)境檢測器與所述處理器通信連接； 所述環(huán)境檢測器用于對所述電動車的當前所處環(huán)境進行檢測，獲取環(huán)境信息，并將所述環(huán)境信息發(fā)送給所述處理器； 所述處理器還用于根據(jù)所述環(huán)境信息，生成第二控制信息，并將所述第二控制信息發(fā)送給所述功率控制模塊； 所述功率控制模塊還用于根據(jù)所述第二控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀??τ O3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括總線接口模塊;所述總線接口模塊與所述處理器通信連接，并與所述電動車的總線控制系統(tǒng)連接； 所述總線控制系統(tǒng)用于下發(fā)操作信息給所述總線接口模塊； 所述總線接口模塊用于將所述操作信息發(fā)送給所述處理器； 所述處理器還用于根據(jù)所述操作信息，生成第三控制信息，并將所述第三控制信息發(fā)送給所述功率控制模塊； 所述功率控制模塊還用于根據(jù)所述第三控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀??τ O4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述處理器還用于在同時接收到所述按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息時，根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)策略，生成第四控制信息，并將所述第四控制信息發(fā)送給所述功率控制模塊； 所述功率控制模塊還用于根據(jù)所述第四控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀??τ O5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述總線控制系統(tǒng)包括通信模塊，通過所述通信模塊與預(yù)設(shè)的終端建立通信連接； 所述總線控制系統(tǒng)還用于通過所述通信模塊接收所述終端的控制指令，并根據(jù)所述控制指令生成所述操作信息。6.—種電動車，其特征在于，包含如權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動車車燈的智能控制系統(tǒng)。7.一種電動車車燈的智能控制方法，其特征在于，包括: 對按鍵信息進行檢測； 根據(jù)檢測到的所述按鍵信息，生成第一控制信息； 根據(jù)所述第一控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述電動車車燈的智能控制方法，其特征在于，還包括: 對環(huán)境信息進行檢測； 根據(jù)檢測到的所述環(huán)境信息，生成第二控制信息； 根據(jù)所述第二控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀態(tài)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述電動車車燈的智能控制方法，其特征在于，還包括: 當接收到總線控制系統(tǒng)下發(fā)的操作信息時，則根據(jù)所述操作信息生成第三控制信息； 根據(jù)所述第三控制信息，控制所述電動車的各車燈的工作狀態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述電動車車燈的智能控制方法，其特征在于，還包含: 判斷是否同時接收到按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息時； 如果同時接收到按鍵信息、環(huán)境信息和操作信息中的任意兩種信息，則根據(jù)預(yù)設(shè)的協(xié)調(diào)規(guī)則，生成第四控制信息； 根據(jù)所述第四控制信息，控制所電動車的各車燈的工作狀態(tài)。
【文檔編號】B62J6/00GK105923076SQ201610340148
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月21日
【發(fā)明人】張俊, 李愷曄, 梅俊華, 黃厚增, 唐麟, 楊健
【申請人】上海天奕無線信息科技有限公司