復合機能車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復合機能車具有斜背車狀態(tài)以及旅行車狀態(tài)。復合機能車包括車體、掀背式主體以及第一驅(qū)動裝置。車體包括車頂、C柱以及車尾。掀背式主體可移動地與車頂及車尾連接。第一驅(qū)動裝置設(shè)置于車體內(nèi)并與掀背式主體連接，以驅(qū)動掀背式主體相對C柱移動，使復合機能車得于斜背車狀態(tài)或旅行車狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。
【專利說明】
復合機能車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種復合機能車，特別是一種具有斜背車狀態(tài)以及旅行車狀態(tài)的復合機能車。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，具有較好空氣動力(aerodynamic)特性的車子(如:跑車)，具有省油、高速等特點，但內(nèi)部的可利用空間較為狹窄，使得車內(nèi)可供放置物品的空間也十分有限。另一方面，旅行車的內(nèi)部空間相對寬敞，但空氣動力(aerodynamic)特性比較不好，故較耗油，因此有必要提供一種具有較佳空氣動力特性且車子內(nèi)部空間也可相對寬敞的車子，讓使用者根據(jù)需求調(diào)整車子的狀態(tài)，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種具有斜背車狀態(tài)以及旅行車狀態(tài)的復合機能車。
[0004]為達成上述的目的，本發(fā)明的復合機能車具有斜背車狀態(tài)以及旅行車狀態(tài)。復合機能車包括車體、掀背式主體以及第一驅(qū)動裝置。車體包括車頂、C柱以及車尾。掀背式主體可移動地與車頂及車尾連接。第一驅(qū)動裝置設(shè)置于車體內(nèi)并與掀背式主體連接，以驅(qū)動掀背式主體相對C柱移動，使復合機能車得于斜背車狀態(tài)或旅行車狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。
[0005]藉由本發(fā)明的設(shè)計，當復合機能車呈現(xiàn)斜背車狀態(tài)時，可降低復合機能車行駛風阻，達到省油的目的，當復合機能車呈現(xiàn)旅行車狀態(tài)時，可擴大復合機能車內(nèi)部的可利用空間。本發(fā)明改良的掀背主體所含的非結(jié)構(gòu)性移動片，相對于現(xiàn)有技術(shù)，除保有良好間隙(shut line)，還能完全隱藏連動鉸煉，因此具有較佳的外觀完整性。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的復合機能車的第一實施例處于斜背車狀態(tài)的示意圖；
[0007]圖2為本發(fā)明的掀背式主體的一實施例的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0008]圖3為本發(fā)明的復合機能車的第一實施例由斜背車狀態(tài)轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)的示意圖；
[0009]圖4為本發(fā)明的復合機能車的第一實施例處于旅行車狀態(tài)的示意圖；
[0010]圖5為第一移動片與第二移動片的第一實施例處于斜背車狀態(tài)的側(cè)面剖視圖；
[0011]圖6為第一移動片與第二移動片的第一實施例處于旅行車狀態(tài)的側(cè)面剖視圖；
[0012]圖7為本發(fā)明的復合機能車的一實施例鉸煉位置的示意圖；
[0013]圖8為本發(fā)明的復合機能車的第二實施例的示意圖；
[0014]圖9為第二驅(qū)動裝置的一實施例的示意圖；
[0015]圖10為第一移動片與第二移動片的第二實施例處于斜背車狀態(tài)的側(cè)面剖視圖；
[0016]圖11為第一移動片與第二移動片的第二實施例由斜背車狀態(tài)轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)的側(cè)面剖視圖；
[0017]圖12為第一移動片與第二移動片的第二實施例處于旅行車狀態(tài)的側(cè)面剖視圖；
[0018]圖13為本發(fā)明的復合機能車的第二實施例處于斜背車狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖14為本發(fā)明的復合機能車的第二實施例由斜背車狀態(tài)轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)的示意圖；
[0020]圖15為本發(fā)明的復合機能車的第二實施例處于旅行車狀態(tài)的示意圖；
[0021]圖16為本發(fā)明的復合機能車的第三實施例處于斜背車狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖17為本發(fā)明的復合機能車的第三實施例由斜背車狀態(tài)轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)的示意圖；
[0023]圖18為本發(fā)明的復合機能車的第三實施例處于旅行車狀態(tài)的示意圖。
[0024]其中，附圖標記:
[0025]復合機能車1、la、Ib車體10
[0026]車頂11C 柱 12
[0027]車尾14掀背式主體20
[0028]主體21接合端211
[0029]第一端212自由端213
[0030]移動組件22第一移動片221
[0031]第一連接端2211第二連接端2212
[0032]第二移動片222第三連接端2221
[0033]第四連接端2222連動裝置223
[0034]滑動面2230連動片2231
[0035]連動桿2232尾門窗224
[0036]第一驅(qū)動裝置30、30a、30b 固定扣40
[0037]第二驅(qū)動裝置50、50a第一鉸煉71
[0038]第二鉸煉72橡膠條90
[0039]斜背車狀態(tài)SI旅行車狀態(tài)S2
【具體實施方式】
[0040]為能讓貴審查委員能更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉較佳具體實施例說明如下。以下請一并參考圖1至圖7關(guān)于本發(fā)明的復合機能車的第一實施例。
[0041]如圖1與圖2所示，本發(fā)明的復合機能車I包括車體10、掀背式主體20以及第一驅(qū)動裝置30，其中車體10包括車頂11、C柱12以及車尾14，掀背式主體20可移動地與車頂11及車尾14連接，第一驅(qū)動裝置30設(shè)置于車體10內(nèi)并與掀背式主體20連接以驅(qū)動掀背式主體20相對C柱12上下移動，使復合機能車I得于斜背車狀態(tài)SI (圖1)或旅行車狀態(tài)S2(圖4)間轉(zhuǎn)換。在此需注意的是，在本實施例中，復合機能車I為房車且包括控制第一驅(qū)動裝置30啟動的車用控制系統(tǒng)(如:啟動按鈕或電氣連接系統(tǒng))以及固定扣(Latch)40ο此外，本發(fā)明適用的第一驅(qū)動裝置30可以是鋼索、致動器(actuator)或車窗升降機(window regulator)，然車用控制系統(tǒng)與鋼索、固定扣(Latch)、致動器(actuator)或車窗升降機(window regulator)非本發(fā)明改良的重點，且此些系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述各項細節(jié)。
[0042]如圖1與圖2所示，掀背式主體20包括主體21以及移動組件22，在本實施例中，主體21為車輛后擋風玻璃設(shè)置處，主體21包括接合端211、第一端212以及自由端213，其中接合端211藉由第一鉸練71與車頂11樞接，第一端212連接移動組件22，移動組件22連接第一驅(qū)動裝置30。藉由第一驅(qū)動裝置30的驅(qū)動使移動組件22得相對C柱12上下移動并帶動主體21相對車頂11移動，使復合機能車I得于斜背車狀態(tài)SI (圖1)或旅行車狀態(tài)S2(圖4)間轉(zhuǎn)換。
[0043]如圖1與圖2所示，在本實施例中，移動組件22包括第一移動片221、第二移動片222、連動裝置223以及尾門窗224，且第一移動片221以及第二移動片222皆呈三角形，而尾門窗224呈梯形并可移動地收藏于車尾14，但本發(fā)明不以此實施例為限。如圖2、圖5與圖6所示，本實施例的連動裝置223含連動片2231與連動桿2232。連動片2231與第一移動片221接觸于滑動面2230，以便定位第一移動片221。在本實施例中，連動裝置223以鉸煉與球型接頭方式連結(jié)主體21以及第二移動片222。第一移動片221以橡膠條90連結(jié)主體21與第二移動片222。在此改良的隱藏式鉸煉結(jié)構(gòu)中，連動裝置223為完成移動組件22移動的主要的作動件，本實施例的第一移動片221的功能為防水與遮蓋連動裝置223。
[0044]如圖1與圖5所示，第一移動片221包括第一連接端2211以及第二連接端2212，第一連接端2211連接主體21的第一端212。當復合機能車I處于斜背車狀態(tài)SI時，第一移動片221與主體21皆面向上方，而第二連接端2212接觸C柱12，第二移動片222收容于車體10，同時，尾門窗224亦收容于車尾14。如圖2與圖6所示，本實施例的第二移動片222包括第三連接端2221以及第四連接端2222，其中如圖6所示，當復合機能車I處于旅行車狀態(tài)S2時，第一移動片221與第二移動片222同時朝向車體10側(cè)面，而第一驅(qū)動裝置30驅(qū)動第二移動片222相對C柱12上移，使第四連接端2222連接C柱12。
[0045]如圖2所示，在本實施例中，主體21的兩端各設(shè)有一組移動組件22，且復合機能車I設(shè)置多個橡膠條90讓第一移動片221、第二移動片222以及尾門窗224移動至定位后嵌入固定，以確保掀背式主體20升降后，復合機能車I整體的密閉性。如圖5與圖6所示，在本實施例中，第一移動片221的第一連接端2211與第二連接端2212皆以防水膠條連接，因此第一移動片221僅具密合車體與遮蓋連動裝置223 (如:連動鉸煉)等功能，而承受應力的能力則由連動裝置223承擔。此外，在本實施例中，如圖2所示，第一驅(qū)動裝置30連接于第二移動片222，以驅(qū)動第二移動片222相對C柱12上移或下移，本實施例的第一驅(qū)動裝置30為三軌道的車窗升降機(window regulator)。在本實施例中，連動片2231藉由多個第二鉸煉72與第二移動片222樞接，第二鉸煉72設(shè)置于連動片2231兩側(cè)，如圖7所示，該些第二鉸煉72中心延伸線的交會點，正好與接合端211的第一鉸煉71中心延伸線重合，此設(shè)計能讓第一移動片221的第一連接端2211與第二連接端2212皆維持一定間隙(shutline)，以確保良好防水性能。
[0046]如圖1與圖5所示，當復合機能車I處于斜背車狀態(tài)SI時，第一移動片221與C柱12連接，藉由第一移動片221的設(shè)計填補主體21與C柱12之間的空隙。如圖3所示，當復合機能車I由斜背車狀態(tài)SI轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)S2時，第一驅(qū)動裝置30驅(qū)動第二移動片222上移，同時主體21也一并被帶動而上移，直到第二移動片222外露于車體10且尾門窗224與自由端213連接而形成如圖4所示的旅行車狀態(tài)S2。
[0047]以下請一并參考圖8至圖15關(guān)于本發(fā)明的復合機能車的第二實施例。
[0048]如圖8與圖9所示，在第二實施例中，復合機能車Ia的第二移動片222與主體21為相對不動的一體(one-piece)，且復合機能車Ia更包括一第二驅(qū)動裝置50。如圖10所示，第二驅(qū)動裝置50設(shè)置于第一移動片221與第二移動片222的間用以驅(qū)動第一移動片221。在本實施例中，第二驅(qū)動裝置50為類似于齒輪式車窗升降機(window regulator),藉此設(shè)計使第一移動片221可選擇地與C柱12(圖10)或第二移動片222的第三連接端2221 (圖12)連接，而本實施例的第一驅(qū)動裝置30a為致動器(actuator)，且連接于第二移動片222，以驅(qū)動第二移動片222相對C柱12上移或下移。
[0049]如圖10與圖13所示，當復合機能車Ia處于斜背車狀態(tài)SI時，第二連接端2212與C柱12連接，此時，第一移動片221的第二連接端2212處于相對遠離第三連接端2221的位置。如圖11與圖14所示，當復合機能車Ia由斜背車狀態(tài)SI轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)S2時，藉由第二驅(qū)動裝置50帶動，第二連接端2212逐漸靠近第三連接端2221直至與第三連接端2221接觸，同時，驅(qū)動裝置30a亦驅(qū)動第二移動片222上移，直到第二移動片222外露于車體10，且第四連接端2222與C柱12連接而形成如圖12與圖15所示的旅行車狀態(tài)S2。
[0050]以下請一并參考圖16至圖18關(guān)于本發(fā)明的復合機能車的第三實施例。
[0051]如圖16所示，當復合機能車Ib處于斜背車狀態(tài)SI時，第一移動片221接觸C柱12且第二移動片222收容于車體10。如圖17所示，當復合機能車Ib由斜背車狀態(tài)SI轉(zhuǎn)為旅行車狀態(tài)S2時，第一移動片221受第二驅(qū)動裝置50a帶動，而橫向往C柱12內(nèi)側(cè)移動，進而與主體21分離。此時，第二移動片222受驅(qū)動裝置30b的驅(qū)動上移，直到第四連接端2222與C柱12連接。此時，第一移動片221完全收容于C柱12，形成如圖18所示的旅行車狀態(tài)S2。在此須注意的是，如圖18所示，復合機能車Ib與復合機能車I的不同在于，第二移動片222與主體21為相對不動的一體(one-piece)，且第一移動片221可完全脫離主體21。在本實施例中，第一移動片221的第二驅(qū)動裝置50a類似于三軌道的車窗升降機(window regulator)。在此需注意的是，第一驅(qū)動裝置30與第二驅(qū)動裝置50的實施態(tài)樣不以揭露的實施例為限，手動或無線驅(qū)動也屬于本發(fā)明的適用范圍。
[0052]需注意的是，上述僅為實施例，而非限制于實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種復合機能車，具有一斜背車狀態(tài)以及一旅行車狀態(tài)，其特征在于，該復合機能車包括: 一車體，包括一車頂、一 C柱以及一車尾； 一掀背式主體，可移動地與該車頂及該車尾連接；以及 一第一驅(qū)動裝置，設(shè)置于該車體內(nèi)并與該掀背式主體連接，以驅(qū)動該掀背式主體相對該C柱移動，使該復合機能車得于該斜背車狀態(tài)或該旅行車狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。2.如權(quán)利要求1所述的復合機能車，其特征在于，該掀背式主體包括一主體以及一移動組件，該主體包括一接合端、一自由端以及一第一端，其中該接合端連接該車頂，該第一端連接該移動組件，該移動組件連接該第一驅(qū)動裝置，使該復合機能車得于該斜背車狀態(tài)或該旅行車狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。3.如權(quán)利要求2所述的復合機能車，其特征在于，該移動組件包括一第一移動片、一第二移動片以及一尾門窗，該第一移動片呈三角形，該尾門窗呈梯形且可相對該車尾上移與該自由端連結(jié)，或可相對該車尾下移而收藏于該車尾，該自由端可與該車尾連接。4.如權(quán)利要求3所述的復合機能車，其特征在于，該移動組件包括一連動裝置，而該連動裝置包括一連動片以及一連動桿，該連動片與該第一移動片通過一滑動面連結(jié)，以定位該第一移動片，而通過該連動裝置可同時驅(qū)動與定位該主體、該第一移動片以及該第二移動片。5.如權(quán)利要求4所述的復合機能車，其特征在于，該接合端藉由一第一鉸練與該車頂樞接，該連動片藉由多個第二鉸煉與該第二移動片樞接，其中該些第二鉸煉的一中心延伸線的交會點與該第一鉸煉的該中心延伸線重合。6.如權(quán)利要求3所述的復合機能車，其特征在于，該第二移動片與該主體為相對不動的一體，該第一移動片包括一第一連接端以及一第二連接端，該第一連接端連接該第一端，該復合機能車更包括一第二驅(qū)動裝置以驅(qū)動該第一移動片，使該第二連接端可選擇地與該第二移動片或該C柱連接。7.如權(quán)利要求6所述的復合機能車，其特征在于，該第二移動片包括一第三連接端與一第四連接端，當該復合機能車處于該斜背車狀態(tài)時，該第一移動片受該第二驅(qū)動裝置驅(qū)動，而使該第二連接端脫離該第三連接端，進而與該C柱相連，同時自由端亦與車尾相連，形成密封狀態(tài)。8.如權(quán)利要求7所述的復合機能車，其特征在于，當該復合機能車處于該旅行車狀態(tài)時，該第二連接端與該第三連接端相連；該第四連接端與該C柱相連。9.如權(quán)利要求3所述的復合機能車，其特征在于，該第二移動片與該主體為相對不動的一體，該復合機能車更包括一第二驅(qū)動裝置以驅(qū)動該第一移動片，當該復合機能車處于該旅行車狀態(tài)時，該第一移動片受該第二驅(qū)動裝置推動脫離該主體，并隱藏于該C柱之內(nèi)。10.如權(quán)利要求9所述的復合機能車，其特征在于，該第一移動片包括一第一連接端以及一第二連接端，當該復合機能車處于該斜背車狀態(tài)時，該第一移動片由該C柱移出，直至該第一連接端與該第一端相連，且該第二連接端與該C柱相連，而自由端亦與車尾相連，形成密封狀態(tài)。
【文檔編號】B62D25/10GK106032153SQ201510122506
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月20日
【發(fā)明人】黃基竣
【申請人】天翊公司