一種中間支撐結(jié)構(gòu)及動力總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種中間支撐結(jié)構(gòu)及動力總成，中間支撐結(jié)構(gòu)包括用于容納電動車電機的電機筒、設(shè)置在電機筒上的電動車減震叉及兩個與電動車車身連接的平叉，所述電機筒包括筒身及兩個端蓋，筒身軸線水平，一個端蓋上設(shè)有與筒身同軸的輸出孔，輸出孔內(nèi)設(shè)有用于與電動車電機輸出軸配合連接的端蓋軸承，端蓋軸承的外圈與電機筒固定，電機筒頂部設(shè)有減震連接座，電動車減震叉下端通過定叉螺釘與減震連接座固定，一個平叉與一個端蓋連接，另一個平叉與另一個端蓋連接。本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，能有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)間的連接和支撐，關(guān)聯(lián)性及集成性好，保護效果佳且支撐能力強。
【專利說明】
一種中間支撐結(jié)構(gòu)及動力總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中間支撐結(jié)構(gòu)及動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛，尤其是兩輪電動車，其動力總成通常包括動力電機、傳動機構(gòu)(多為皮帶輪機構(gòu))及各支撐結(jié)構(gòu)(包括減震叉等)。其中動力電機(由蓄電池供電)作為電動車輛的動力源，而皮帶輪機構(gòu)的作用則是將動力傳遞至車輪，以實現(xiàn)對車輛的驅(qū)動。目前電動車輛的中間支撐結(jié)構(gòu)，雖然能實現(xiàn)支撐和結(jié)構(gòu)間的連接，但在結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性、功能整合度、支撐效果等方面，仍有所欠缺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)間的連接和支撐，能省去部分結(jié)構(gòu)、集成性好，保護效果佳且支撐能力強的中間支撐結(jié)構(gòu)及動力總成。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種中間支撐結(jié)構(gòu)，包括用于容納電動車電機的電機筒、設(shè)置在電機筒上的電動車減震叉及兩個與電動車車身連接的平叉，所述電機筒包括筒身及兩個端蓋，筒身軸線水平，一個端蓋上設(shè)有與筒身同軸的輸出孔，輸出孔內(nèi)設(shè)有用于與電動車電機輸出軸配合連接的端蓋軸承，端蓋軸承的外圈與電機筒固定，電機筒頂部設(shè)有減震連接座，電動車減震叉下端通過定叉螺釘與減震連接座固定，一個平叉與一個端蓋連接，另一個平叉與另一個端蓋連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述電機筒外側(cè)壁上設(shè)有若干加強肋，加強肋的長度方向與筒身軸線平行。
[0007]作為優(yōu)選，所述加強肋斷面呈矩形，各加強肋沿電機筒周向均勻分布。
[0008]作為優(yōu)選，所述端蓋與筒身之間卡接，端蓋上設(shè)有若干定蓋螺釘，定蓋螺釘與筒身螺紋連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述平叉與電機筒之間通過若干定筒螺釘固定連接。
[0010]作為優(yōu)選，另一個端蓋上設(shè)有外蓋，外蓋與設(shè)有外蓋的端蓋之間通過若干外螺釘固定連接。
[0011 ] —種動力總成，包括本技術(shù)方案中如前所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，還包括蓄電池，蓄電池包括電池殼體及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導(dǎo)向柱，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導(dǎo)向套，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套對應(yīng)且導(dǎo)向柱與對應(yīng)的導(dǎo)向套滑動配合，減震彈簧與導(dǎo)向柱一一對應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對應(yīng)的導(dǎo)向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片，散熱片上端通過上片轉(zhuǎn)軸與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動架，散熱片下端通過下片轉(zhuǎn)軸與從動架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽以及至少一個與橫滑槽滑動配合的橫滑塊，減震框體上設(shè)有可推動橫滑塊沿橫滑槽水平滑動的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當減震框體豎直移動時引導(dǎo)從動架向著水平方向移動的斜槽，從動架上設(shè)有與斜槽滑動配合的滑動銷。
[0012]作為優(yōu)選，所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，橫滑塊數(shù)目為兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個橫滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個橫滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長度方向上的兩端中:減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。
[0013]作為優(yōu)選，所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊，擋塊與滑塊一一對應(yīng)，在對應(yīng)的擋塊與滑塊中:擋塊與滑塊之間設(shè)有限位塊，限位塊可相對橫滑槽水平移動，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。
[0014]作為優(yōu)選，所述限位塊上固定有上平移齒條，上平移齒條與電池殼體滑動連接，上平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪及與小齒輪嚙合的下平移齒條，下平移齒條與電池殼體滑動連接，下平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有擴大通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴大通風口的通風片，通風片豎直布置，下平移齒條與通風片連接。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)合理，能有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)間的連接和支撐，關(guān)聯(lián)性及集成性好，保護效果佳且支撐能力強。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明中電機筒的主視圖；
[0018]圖3是本發(fā)明中電機筒的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明中電機筒的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明中蓄電池處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是圖5中A處的放大圖；
[0022]圖7是本發(fā)明中散熱片處在另一個狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是本發(fā)明中蓄電池的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0024]圖9是圖5中B處的放大圖。
[0025]圖中:電機筒1、筒身11、端蓋12、定蓋螺釘121、外蓋122、外螺釘123、端蓋軸承13、加強肋14、電動車減震叉2、減震連接座21、定叉螺釘211、平叉3、蓄電池4、電池殼體41、電池組411、減震框體412、從動架4121、導(dǎo)向柱421、減震彈簧4211、導(dǎo)向套422、散熱片43、上片轉(zhuǎn)軸431、下片轉(zhuǎn)軸432、橫滑槽44、橫滑塊441、斜槽442、內(nèi)轉(zhuǎn)桿451、外轉(zhuǎn)桿452、擋塊46、限位塊461、限位彈簧462、小齒輪47、上平移齒條471、下平移齒條472、通風片473、擴大通風口48 ο
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的描述。
[0027]如圖1至圖4所示的實施例中，一種中間支撐結(jié)構(gòu)，包括用于容納電動車電機的電機筒1、設(shè)置在電機筒上的電動車減震叉2及兩個與電動車車身連接的平叉3，所述電機筒包括筒身11及兩個端蓋12，筒身軸線水平，一個端蓋上設(shè)有與筒身同軸的輸出孔，輸出孔內(nèi)設(shè)有用于與電動車電機輸出軸配合連接的端蓋軸承13，端蓋軸承的外圈與電機筒固定，電機筒頂部設(shè)有減震連接座21，電動車減震叉下端通過定叉螺釘211與減震連接座固定，一個平叉與一個端蓋連接，另一個平叉與另一個端蓋連接。
[0028]所述電機筒外側(cè)壁上設(shè)有若干加強肋14，加強肋的長度方向與筒身軸線平行。所述加強肋斷面呈矩形，各加強肋沿電機筒周向均勻分布。加強肋可以在相對節(jié)省材料的前提下提升電機筒的整體強度，并強化對電動車減震叉的支撐效果。
[0029]減震連接座與筒身之間通過座螺釘固定連接。所述端蓋與筒身之間卡接，端蓋上設(shè)有若干定蓋螺釘121，定蓋螺釘與筒身螺紋連接。端蓋與筒身既卡接，又通過定蓋螺釘強化固定。所述平叉與電機筒之間通過若干定筒螺釘固定連接。另一個端蓋上設(shè)有外蓋122，外蓋與設(shè)有外蓋的端蓋之間通過若干外螺釘123固定連接。外蓋可以作為配重，以平衡電動車電機輸出軸的重量，從而保障電動車局部及整體的對稱性、平衡性。上述各螺釘也可以替換為螺栓或螺栓與螺母配合的形式。
[0030]端蓋軸承可以強化對電動車電機輸出軸的支撐、保護效果，提升其工作過程的穩(wěn)定性。一般電動車中電動車減震叉需要設(shè)置在車身上，因此車身上需要設(shè)置專門的結(jié)構(gòu)以固定減震連接座。而本發(fā)明中，直接利用電機筒來作為電動車減震叉的支撐母體并利用加強肋來提升支撐母體的強度，省去了額外的支撐結(jié)構(gòu)，在節(jié)省材料、減輕整機重量的同時，還簡化了結(jié)構(gòu)，提升了支撐效果，結(jié)構(gòu)間的關(guān)聯(lián)性和集成性也得到明顯提升。而平叉則從兩端對電機筒進行固定，同時將電機筒固定在電動車車身上，既保障了電機筒結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又間接為電動車減震叉提供了支撐保護。此外，電機是電動車上主動產(chǎn)生震動的結(jié)構(gòu)，震動較大，而電動車減震叉則是傳導(dǎo)和吸收震動的結(jié)構(gòu)，震動也較大，二者連接為一體后，可以互相之間快速、直接地消減一部分震動，從而起到提高減震效果的作用。
[0031]如圖5至圖9中所示，一種動力總成，包括本實施例中如前所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，還包括蓄電池4，蓄電池包括電池殼體41及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組411，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體412，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧4211，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導(dǎo)向柱421，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導(dǎo)向套422，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套一一對應(yīng)且導(dǎo)向柱與對應(yīng)的導(dǎo)向套滑動配合，減震彈簧與導(dǎo)向柱一一對應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對應(yīng)的導(dǎo)向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片43，散熱片上端通過上片轉(zhuǎn)軸431與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動架4121，散熱片下端通過下片轉(zhuǎn)軸432與從動架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽44以及至少一個與橫滑槽滑動配合的橫滑塊441，減震框體上設(shè)有可推動橫滑塊沿橫滑槽水平滑動的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當減震框體豎直移動時引導(dǎo)從動架向著水平方向移動的斜槽442，從動架上設(shè)有與斜槽滑動配合的滑動銷。驅(qū)動電機帶動車輪轉(zhuǎn)動屬于現(xiàn)有技術(shù)，驅(qū)動形式為兩輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動等也可以根據(jù)需求而設(shè)計選擇。導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套滑動配合，使得減震框體可以在電池殼體內(nèi)上下移動，導(dǎo)向柱上設(shè)有減震彈簧，當減震框體向下移動時，減震彈簧將被壓縮。由于在工作時，蓄電池會不斷受到震動(遇到不平地面時震動加劇)，從而影響蓄電池(主要是核心部件電池組)的使用壽命，而減震框體和電池殼體之間的減震彈簧來回壓縮、伸張，可減小電池組受到的沖擊，可有效進行緩沖和減震，從而可有效對蓄電池進行保護，延長其使用壽命。
[0032]所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿451和外轉(zhuǎn)桿452，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，橫滑塊數(shù)目為兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個橫滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個橫滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長度方向上的兩端中:減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。如圖5至圖9中所示，內(nèi)轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的左側(cè)延伸，外轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的右側(cè)延伸，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置。電池組安裝到減震框體后，由于自身重力作用，減震框體下移并壓縮下方的減震彈簧，同時使得散熱片和從動架下降，從而使得從動架的滑動銷位于斜槽的中部，此時散熱片處于豎直或者接近豎直的狀態(tài)。在工作過程中，電池殼體震動較大，此時電池組(及減震框體)相對電池殼體豎直位移較明顯，會帶動散熱片上下移動。當減震框體下移時，散熱片和從動架也隨之向下移動，從動架在下移過程中，滑動銷向斜槽的下端移動，從動架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在下移的同時向右移動，散熱片相對減震框體逆時針旋轉(zhuǎn)一個角度；當減震框體上移時，散熱片和從動架也隨之向上移動，滑動銷向斜槽的中部移動，此時從動架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在上移的同時向左移動，散熱片相對減震框體順時針旋轉(zhuǎn)至豎直位置;而當減震框體進一步上移時，散熱片和從動架也同時繼續(xù)向上移動，滑動銷向斜槽的上端移動，此時從動架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在上移的同時繼續(xù)向左移動，散熱片相對減震框體順時針旋轉(zhuǎn)一個角度。綜上所述，當減震框體上下往復(fù)移動時，除了帶動從動架一起上下移動，也會帶動從動架左右來回擺動，同時使得散熱片也往復(fù)旋動，從而形成“扇風”的效果，會帶動空氣不斷向下(從主通風口)排出，而電池殼體上的(輔通風口)則會不斷進風，從而會在電池殼體內(nèi)形成散熱氣流，可有效對電池組等發(fā)熱、積熱部件進行散熱，從而在消減震動的同時實現(xiàn)了自動導(dǎo)風散熱，且結(jié)合散熱片的自身導(dǎo)熱能力，更能有效保障電池殼體不易積熱，可有效降低蓄電池溫度，延長其使用壽命。
[0033]所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊46，擋塊與橫滑塊一一對應(yīng)，在對應(yīng)的擋塊與橫滑塊中:擋塊與橫滑塊之間設(shè)有限位塊461，限位塊可相對橫滑槽水平移動，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧462，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。減震框體上下移動進行減震時，會帶動內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿也發(fā)生移動，內(nèi)轉(zhuǎn)桿上端和外轉(zhuǎn)桿上端均相對減震框體轉(zhuǎn)動，而內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端和外轉(zhuǎn)桿下端則會帶動橫滑塊滑動。其中，當減震框體下移將減震彈簧壓縮后，橫滑塊依然繼續(xù)向擋塊移動時，限位塊會與橫滑塊接觸從而壓縮限位彈簧，此時減震彈簧和限位彈簧共同作用提供回復(fù)力，從而使得橫滑塊能夠盡快停止并反向移動復(fù)位，避免橫滑塊沖擊、碰撞電池殼體，且可降低噪音等級。
[0034]所述限位塊上固定有上平移齒條471，上平移齒條與電池殼體滑動連接，上平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪47及與小齒輪嚙合的下平移齒條472，下平移齒條與電池殼體滑動連接，下平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有擴大通風口 48，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴大通風口的通風片473，通風片豎直布置，下平移齒條與通風片連接。平時，擴大通風口是被封住的，既可以減少進灰渠道，又能對電池組進行更多的保護。當橫滑塊接觸限位塊、推動限位塊移動時，通過限位塊上的上平移齒條和小齒輪傳動，推動下平移齒條平移，使得通風片離開擴大通風口，將擴大通風口打開，從而進一步提高電池殼體內(nèi)外空氣流通效果，保障了當蓄電池輸出電流變大、發(fā)熱變多時，能有更好的散熱效果(蓄電池輸出電流變大，則震動相對更大、發(fā)熱相對更多)。
【主權(quán)項】
1.一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，包括用于容納電動車電機的電機筒、設(shè)置在電機筒上的電動車減震叉及兩個與電動車車身連接的平叉，所述電機筒包括筒身及兩個端蓋，筒身軸線水平，一個端蓋上設(shè)有與筒身同軸的輸出孔，輸出孔內(nèi)設(shè)有用于與電動車電機輸出軸配合連接的端蓋軸承，端蓋軸承的外圈與電機筒固定，電機筒頂部設(shè)有減震連接座，電動車減震叉下端通過定叉螺釘與減震連接座固定，一個平叉與一個端蓋連接，另一個平叉與另一個端蓋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述電機筒外側(cè)壁上設(shè)有若干加強肋，加強肋的長度方向與筒身軸線平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強肋斷面呈矩形，各加強肋沿電機筒周向均勻分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述端蓋與筒身之間卡接，端蓋上設(shè)有若干定蓋螺釘，定蓋螺釘與筒身螺紋連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述平叉與電機筒之間通過若干定筒螺釘固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，另一個端蓋上設(shè)有外蓋，外蓋與設(shè)有外蓋的端蓋之間通過若干外螺釘固定連接。7.—種動力總成，包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的一種中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，還包括蓄電池，蓄電池包括電池殼體及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導(dǎo)向柱，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導(dǎo)向套，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套一一對應(yīng)且導(dǎo)向柱與對應(yīng)的導(dǎo)向套滑動配合，減震彈簧與導(dǎo)向柱一一對應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對應(yīng)的導(dǎo)向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片，散熱片上端通過上片轉(zhuǎn)軸與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動架，散熱片下端通過下片轉(zhuǎn)軸與從動架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽以及至少一個與橫滑槽滑動配合的橫滑塊，減震框體上設(shè)有可推動橫滑塊沿橫滑槽水平滑動的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當減震框體豎直移動時引導(dǎo)從動架向著水平方向移動的斜槽，從動架上設(shè)有與斜槽滑動配合的滑動銷。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力總成，其特征是，所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，橫滑塊數(shù)目為兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個橫滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個橫滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長度方向上的兩端中:減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端奴接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力總成，其特征是，所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊，擋塊與滑塊一一對應(yīng)，在對應(yīng)的擋塊與滑塊中:擋塊與滑塊之間設(shè)有限位塊，限位塊可相對橫滑槽水平移動，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力總成，其特征是，所述限位塊上固定有上平移齒條，上平移齒條與電池殼體滑動連接，上平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪及與小齒輪嚙合的下平移齒條，下平移齒條與電池殼體滑動連接，下平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有擴大通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴大通風口的通風片，通風片豎直布置，下平移齒條與通風片連接。
【文檔編號】B62K19/30GK106064658SQ201610538143
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年7月5日
【發(fā)明人】阮送良
【申請人】臺州市全順電機有限公司