一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸；所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調(diào)節(jié)螺釘孔；所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺，所述第一凸臺上開設有若干第一螺母孔；所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺，所述第二凸臺上開設有若干第二螺母孔；所述第一殼體、所述第二殼體和所述連接軸內(nèi)壁設有一層尼龍纖維層。通過上述方式，本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本，而且可以防止轉(zhuǎn)向器卡死。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體
技術(shù)領域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常包括轉(zhuǎn)向器殼體、齒輪、齒條、調(diào)整螺釘和齒條導塊，轉(zhuǎn)向器齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嗤合，當旋轉(zhuǎn)方向盤時，轉(zhuǎn)向器中的齒輪便轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤轉(zhuǎn)動的方向移動，轉(zhuǎn)向器齒條的動作，通過轉(zhuǎn)向器齒條端頭和轉(zhuǎn)向拉桿端頭，傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，從而使車輪轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向器殼體用于支撐和固定齒輪、齒條，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向器殼體為一體成型，模具設計難度大，而且容易變形，從而導致定位不可靠，而且汽車在遭受碰撞后，轉(zhuǎn)向器殼體可能會破損產(chǎn)生碎片，碎片調(diào)入轉(zhuǎn)向器內(nèi)容易導致轉(zhuǎn)向器卡死受損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括:第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接；
所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調(diào)節(jié)螺釘孔；
所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺，所述第一凸臺上開設有若干第一螺母孔；
所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺，所述第二凸臺上開設有若干第二螺母孔；
所述第一殼體、所述第二殼體和所述連接軸內(nèi)壁設有一層尼龍纖維層。
[0005]在本發(fā)明一個較佳實施例中，相鄰的兩所述第一凸臺之間的所述第一螺母孔的位置相配合。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，相鄰的兩所述第二凸臺之間的所述第二螺母孔的位置相配合。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，兩所述第一凸臺和兩所述第二凸臺分別組成兩限位塊。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲邊為直邊的扇形。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本，而且可以防止轉(zhuǎn)向器卡死。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體的主視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體第一凸臺的左視圖。
[0012]附圖中各部件的標記如下:1、第一殼體;2、第二殼體;3、連接軸;4、齒輪殼;5、齒條殼;6、調(diào)節(jié)螺釘孔;7、第一螺母孔;8、第二螺母孔;9、第一凸臺；10、第二凸臺；11、尼龍纖維層。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0014]請參閱圖1和圖2，本發(fā)明實施例包括:
一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括:第一殼體1、第二殼體2和連接軸3，所述第一殼體I與所述第二殼體2之間通過所述連接軸3相連接。
[0015]所述第二殼體2上端設有齒輪殼4，所述齒輪殼4用于安放齒輪。
[0016]所述第二殼體2右端設有齒條殼5，所述齒條殼5用于安放齒條。
[0017]所述第二殼體2前端設有調(diào)節(jié)螺釘孔6，所述調(diào)節(jié)螺釘孔6用于安放調(diào)節(jié)螺釘孔。
[0018]所述第一殼體I與所述連接軸3連接處分別設有兩第一凸臺9，所述第一凸臺9上開設有若干第一螺母孔7，相鄰的兩所述第一凸臺9之間的所述第一螺母孔7的位置相配合，所述第一殼體I與所述連接軸3通過螺母進行鎖止固定。
[0019]所述第二殼體2與所述連接軸3連接處分別設有兩第二凸臺10，所述第二凸臺10上開設有若干第二螺母孔8，相鄰的兩所述第二凸臺10之間的所述第二螺母孔8的位置相配合，所述第二殼體2與所述連接軸3通過螺母進行鎖止固定。
[0020]兩所述第一凸臺9和兩所述第二凸臺10分別組成兩限位塊，所述第一凸臺9與所述第二凸臺10均為長度較小的曲邊為直邊的扇形，限位塊有效解決了轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問題。
[0021 ]所述第一殼體1、所述第二殼體2和所述連接軸3內(nèi)壁設有一層尼龍纖維層11，所述尼龍纖維層11密集且韌性強，不易斷裂，當產(chǎn)生碎肩的時候，所述尼龍纖維層11可防止碎肩落入轉(zhuǎn)向器內(nèi)，保持轉(zhuǎn)向器的穩(wěn)定工作。。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本，而且可以防止轉(zhuǎn)向器卡死。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于，包括:第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接； 所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調(diào)節(jié)螺釘孔； 所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺，所述第一凸臺上開設有若干第一螺母孔； 所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺，所述第二凸臺上開設有若干第二螺母孔； 所述第一殼體、所述第二殼體和所述連接軸內(nèi)壁設有一層尼龍纖維層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于:相鄰的兩所述第一凸臺之間的所述第一螺母孔的位置相配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于:相鄰的兩所述第二凸臺之間的所述第二螺母孔的位置相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于:兩所述第一凸臺和兩所述第二凸臺分別組成兩限位塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于:所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲邊為直邊的扇形。
【文檔編號】B62D3/12GK106080749SQ201610712004
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月24日
【發(fā)明人】吳志強, 周洪江, 陳杰
【申請人】蘇州優(yōu)浦精密鑄造有限公司