一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu),包括有安裝在車(chē)輪之間的車(chē)橋橫梁，其特征在于：所述車(chē)橋橫梁的中部偏離車(chē)橋軸線，且與車(chē)橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)；所述的車(chē)橋橫梁兩端通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的半軸與減速箱的輸出軸傳動(dòng)連接，所述減速箱的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)懸置架固定在底盤(pán)縱梁上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱均位于空腔結(jié)構(gòu)中。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，可以滿足商用車(chē)后橋大負(fù)荷的需求，為電機(jī)變速箱集成驅(qū)動(dòng)單元讓出空間，以便從差速器兩側(cè)伸出半軸驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，主要涉及一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)有兩種技術(shù)，一種是米用傳統(tǒng)車(chē)橋，一種是電動(dòng)車(chē)橋。傳統(tǒng)車(chē)橋做電動(dòng)車(chē)，傳動(dòng)軸占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間，導(dǎo)致整車(chē)空間未得到充分利用;傳動(dòng)軸自身有重量，傳動(dòng)系統(tǒng)慣量較大；傳統(tǒng)車(chē)橋集成的主減速器采用弧齒輪，正方方向傳動(dòng)不一致，導(dǎo)致回饋制動(dòng)傳動(dòng)系振動(dòng)。
[0003]目前市面上的車(chē)橋分為兩種，一種是不具備驅(qū)動(dòng)功能的前橋，一種是帶主減速器、差速器和兩個(gè)半軸具有驅(qū)動(dòng)功能的后橋。為了適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)發(fā)了將電機(jī)和減速器集成到橋殼上的電驅(qū)動(dòng)橋，該方案的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)е禄上沦|(zhì)量較大，車(chē)橋振動(dòng)能量較大，導(dǎo)致整車(chē)平順性、舒適性、以及板簧易疲勞損壞。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，要克服簧下質(zhì)量大和占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間的缺點(diǎn)，采用集成式電驅(qū)動(dòng)方案，還能滿足商用車(chē)后橋載荷較大的需求。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括有安裝在車(chē)輪之間的車(chē)橋橫梁，其特征在于:所述車(chē)橋橫梁的中部偏離車(chē)橋軸線，且與車(chē)橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的橫梁為一根橫梁或兩根橫梁。
[0007]所述的橫梁與車(chē)橋軸線之間的空腔結(jié)構(gòu)形狀為圓弧或矩形或任意非直線形狀。
[0008]所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車(chē)橋軸線之間的空腔為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)或不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的車(chē)橋橫梁兩端通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的半軸與減速箱的輸出軸傳動(dòng)連接，所述減速箱的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)懸置架固定在底盤(pán)縱梁上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱均位于空腔結(jié)構(gòu)中。
[0010]所述的兩根橫梁，前梁與后梁分離(見(jiàn)圖1)，在車(chē)橋軸線形成一個(gè)中空，若是單梁(見(jiàn)圖2)，則單梁采用彎曲等形狀以便在車(chē)橋軸線形成一個(gè)中空，該中空位置用于放置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合體(見(jiàn)圖3)。
[0011]車(chē)橋的前梁和后梁的形狀可以為圓弧或矩形等任意非直線形狀，以便在車(chē)橋中心軸線形成一個(gè)中空部位，且車(chē)橋也可以由不少于前梁和后梁兩根梁形成車(chē)橋軸線中空，車(chē)橋前梁與后梁結(jié)構(gòu)可以為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，也可以不為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的單梁彎曲橋，車(chē)橋橫梁為非直線形狀，以便在車(chē)橋中心軸線形成一個(gè)中空部位。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
1)可以滿足商用車(chē)后橋大負(fù)荷的需求
2)為電機(jī)變速箱集成驅(qū)動(dòng)單元讓出空間，以便從差速器兩側(cè)伸出半軸驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪。
[0014]【附圖說(shuō)明】:
圖1為中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為單梁彎曲車(chē)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用案例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
參見(jiàn)附圖。
[0018]一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括有安裝在車(chē)輪之間的車(chē)橋橫梁，其特征在于:所述車(chē)橋橫梁的中部偏離車(chē)橋軸線，且與車(chē)橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。
[0019]所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車(chē)橋軸線之間的空腔為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)或不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。
[0020]圖1為中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖，包括有左側(cè)車(chē)輪I和右側(cè)車(chē)輪4，車(chē)橋前梁2和車(chē)橋后梁3。
[0021]圖2為單梁彎曲車(chē)橋俯視結(jié)構(gòu)示意圖，包括有左側(cè)車(chē)輪I和右側(cè)車(chē)輪4，車(chē)橋橫梁5。
[0022]車(chē)橋和彎曲梁車(chē)橋應(yīng)用在采用板簧懸架結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)上，包括車(chē)輪1、車(chē)橋前梁2、半軸6、減速箱7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、電機(jī)懸置架9、底盤(pán)縱梁10和板簧11，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和減速箱7集成一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)合體，通過(guò)電機(jī)懸置架9固定在底盤(pán)縱梁10上，底盤(pán)縱梁10通過(guò)板簧11固定在車(chē)橋梁2上，減速箱7中的差速器輸出力矩通過(guò)半軸6傳動(dòng)到左側(cè)車(chē)輪I和右側(cè)車(chē)輪4上，半軸6采用兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力偏移傳動(dòng)，半軸6與減速箱7和車(chē)輪I之間采用花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程中半軸6的傳動(dòng)軸在減速箱7和車(chē)輪I中可以伸縮;且驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、減速箱7均位于空腔結(jié)構(gòu)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括有安裝在車(chē)輪之間的車(chē)橋橫梁，其特征在于:所述車(chē)橋橫梁的中部偏離車(chē)橋軸線，且與車(chē)橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橫梁為一根橫梁或兩根橫梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橫梁與車(chē)橋軸線之間的空腔結(jié)構(gòu)形狀為圓弧或矩形或任意非直線形狀。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車(chē)橋軸線之間的空腔為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)或不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車(chē)橋橫梁兩端通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的半軸與減速箱的輸出軸傳動(dòng)連接，所述減速箱的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱通過(guò)懸置架固定在底盤(pán)縱梁上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱均位于空腔結(jié)構(gòu)中。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK106080776SQ201610711456
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月23日
【發(fā)明人】賀林, 潘軼山
【申請(qǐng)人】合肥工業(yè)大學(xué)