電動(dòng)車組裝線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車組裝生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車組裝線。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著煤炭、石油和天然氣等不可再生能源的不斷消耗，節(jié)能綠色環(huán)保的電動(dòng)車逐漸走向了市場(chǎng)，并在市場(chǎng)中占有一席之地，隨著不可再生能源的不斷消耗，電動(dòng)車的市場(chǎng)會(huì)越來越大。
[0003]目前電動(dòng)車已經(jīng)在非機(jī)動(dòng)車的領(lǐng)域中處于壟斷低位，每年的電動(dòng)車產(chǎn)量非常之高。尤其是在我國(guó)，已經(jīng)由以前的自行車王國(guó)變成了如今的電動(dòng)車王國(guó)。目前電動(dòng)車生產(chǎn)過程中，最費(fèi)人工的就是電動(dòng)車的組裝，一名操作工一天工作8小時(shí)所能組裝電動(dòng)車的數(shù)量不超過10輛，并且組裝電動(dòng)車時(shí)也非常消耗體力。面對(duì)龐大的市場(chǎng)，急需要提高組裝電動(dòng)車的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)車組裝線，通過將電動(dòng)車在不斷沿環(huán)形軌道行進(jìn)的裝配車上進(jìn)行組裝，并且在軌道兩側(cè)設(shè)有工具架，操作工不需要將電動(dòng)車不斷地周轉(zhuǎn)，也不需要不斷地找工具或配件，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度；通過裝配車上所設(shè)的可調(diào)節(jié)高度的固定架以及位于裝配車活動(dòng)軌跡上方的起吊裝置，進(jìn)一步提高了操作工的生產(chǎn)效率，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速箱與各傳動(dòng)輪的傳動(dòng)比，使裝配車的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車沿環(huán)形軌道行進(jìn)一周內(nèi)完成裝配，并且提高了與傳動(dòng)鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)輪E的扭矩，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝配車的行進(jìn)。
[0005]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]電動(dòng)車組裝線，包括沿環(huán)形軌道活動(dòng)連接的多個(gè)裝配車，所述裝配車分別通過傳動(dòng)鏈與驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所屬裝配車通過連接裝置與傳動(dòng)鏈固定，所述傳動(dòng)鏈活動(dòng)連接于環(huán)形桿內(nèi)，所述環(huán)形桿設(shè)于環(huán)形軌道的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于環(huán)形桿的內(nèi)側(cè)；所述環(huán)形軌道的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有多個(gè)工具架A和多個(gè)工具架B，所述工具架A和工具甲B分別形成與環(huán)形軌道內(nèi)外側(cè)匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述工具架A和工具架B相互交錯(cuò)設(shè)置，裝配車在環(huán)形軌道的任意位置處都在工具架A或工具架B的范圍內(nèi)。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述裝配車包括底板，所述底板上的中部活動(dòng)連接有固定架，所述底板位于固定架的內(nèi)外兩側(cè)為操作區(qū)域，所述底板底部通過滾輪與環(huán)形軌道連接。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述固定架通過活塞與底板連接，所述活塞的底部與底板固定，活塞的活塞桿向上伸出，活塞桿的端部與固定架的底部固定。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述滾輪通過輪架與底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述連接裝置包括連接桿，所述連接桿的一端通過連接板與傳動(dòng)鏈固定連接，連接桿另一端通過連接架與裝配車轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述連接桿沿環(huán)形桿外側(cè)壁所設(shè)的連接通孔內(nèi)活動(dòng)連接。
[0013]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括基板，所述基板上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接。
[0014]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述傳動(dòng)裝置包括減速箱和傳動(dòng)軸，所述減速箱固定于基板，所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基板，所述減速箱輸入軸端部固定有傳動(dòng)輪B，所述傳動(dòng)輪B通過傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸端部所設(shè)的傳動(dòng)輪A傳動(dòng)連接，所述減速箱的輸出軸端部固定有傳動(dòng)輪C，所述傳動(dòng)輪C與傳動(dòng)軸所設(shè)的傳動(dòng)輪D傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸上還設(shè)有傳動(dòng)輪E，所述傳動(dòng)輪E穿過環(huán)形桿內(nèi)側(cè)壁所設(shè)的傳動(dòng)通孔與傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接。
[0015]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述裝配車活動(dòng)范圍內(nèi)的上方設(shè)有多個(gè)起吊裝置，所述起吊裝置的數(shù)量與裝配車的數(shù)量相等。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]第一、本實(shí)用新型的電動(dòng)車組裝線，通過將電動(dòng)車在不斷沿環(huán)形軌道行進(jìn)的裝配車上進(jìn)行組裝，并且在軌道兩側(cè)設(shè)有工具架，操作工不需要將電動(dòng)車不斷地周轉(zhuǎn)，也不需要不斷地找工具或配件，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0018]第二、本實(shí)用新型的電動(dòng)車組裝線，通過裝配車上所設(shè)的可調(diào)節(jié)高度的固定架以及位于裝配車活動(dòng)軌跡上方的起吊裝置，進(jìn)一步提高了操作工的生產(chǎn)效率，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0019]第三、本實(shí)用新型的電動(dòng)車組裝線，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速箱與各傳動(dòng)輪的傳動(dòng)比，使裝配車的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車沿環(huán)形軌道行進(jìn)一周內(nèi)完成裝配，并且提高了與傳動(dòng)鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)輪E的扭矩，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝配車的行進(jìn)。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型的裝配車結(jié)構(gòu)的主視放大示意圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的主視放大示意圖。
[0024]【具體實(shí)施方式】:
[0025]結(jié)合圖1、圖2和圖3可知，本實(shí)用新型包括沿環(huán)形軌道6活動(dòng)連接的多個(gè)裝配車1，所述裝配車I分別通過傳動(dòng)鏈3與驅(qū)動(dòng)裝置4傳動(dòng)連接，所屬裝配車I通過連接裝置5與傳動(dòng)鏈3固定，所述傳動(dòng)鏈3活動(dòng)連接于環(huán)形桿2內(nèi)，所述環(huán)形桿2設(shè)于環(huán)形軌道6的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置4設(shè)于環(huán)形桿2的內(nèi)側(cè)；所述環(huán)形軌道6的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有多個(gè)工具架A7和多個(gè)工具架B8，所述工具架A7和工具甲B8分別形成與環(huán)形軌道6內(nèi)外側(cè)匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0026]所述工具架A7和工具架B8相互交錯(cuò)設(shè)置，裝配車I在環(huán)形軌道6的任意位置處都在工具架A7或工具架B8的范圍內(nèi)。
[0027]所述裝配車I包括底板10，所述底板10上的中部活動(dòng)連接有固定架11，所述底板10位于固定架11的內(nèi)外兩側(cè)為操作區(qū)域12，所述底板10底部通過滾輪13與環(huán)形軌道6連接。
[0028]所述固定架11通過活塞14與底板10連接，所述活塞14的底部與底板10固定，活塞14的活塞桿15向上伸出，活塞桿15的端部與固定架11的底部固定。
[0029]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述滾輪13通過輪架16與底板10轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0030]所述連接裝置5包括連接桿51，所述連接桿51的一端通過連接板53與傳動(dòng)鏈3固定連接，連接桿51另一端通過連接架52與裝配車I轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0031]所述連接桿51沿環(huán)形桿2外側(cè)壁所設(shè)的連接通孔22內(nèi)活動(dòng)連接。
[0032]所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括基板40，所述基板40上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)41，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)41通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)鏈3傳動(dòng)連接。
[0033]所述傳動(dòng)裝置包括減速箱42和傳動(dòng)軸43，所述減速箱固定于基板40，所述傳動(dòng)軸43轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基板40，所述減速箱42輸入軸端部固定有傳動(dòng)輪B45，所述傳動(dòng)輪B45通過傳動(dòng)帶49與驅(qū)動(dòng)電機(jī)41輸出軸端部所設(shè)的傳動(dòng)輪A44傳動(dòng)連接，所述減速箱42的輸出軸端部固定有傳動(dòng)輪C46，所述傳動(dòng)輪C46與傳動(dòng)軸43所設(shè)的傳動(dòng)輪D47傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸43上還設(shè)有傳動(dòng)輪E48，所述傳動(dòng)輪E48穿過環(huán)形桿2內(nèi)側(cè)壁所設(shè)的傳動(dòng)通孔21與傳動(dòng)鏈3傳動(dòng)連接。
[0034]所述裝配車I活動(dòng)范圍內(nèi)的上方設(shè)有多個(gè)起吊裝置(附圖中未示出)，所述起吊裝置的數(shù)量與裝配車I的數(shù)量相等。
[0035]本實(shí)用新型使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)41通過減速箱42與各傳動(dòng)輪的傳動(dòng)比，使裝配車I的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車I沿環(huán)形軌道6行進(jìn)一周內(nèi)完成裝配，并且提高了與傳動(dòng)鏈3傳動(dòng)的傳動(dòng)輪E48的扭矩，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)41可以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝配車I的行進(jìn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)車組裝線，其特征在于:包括沿環(huán)形軌道(6)活動(dòng)連接的多個(gè)裝配車(1)，所述裝配車(I)分別通過傳動(dòng)鏈(3)與驅(qū)動(dòng)裝置(4)傳動(dòng)連接，所屬裝配車(I)通過連接裝置(5)與傳動(dòng)鏈(3)固定，所述傳動(dòng)鏈(3)活動(dòng)連接于環(huán)形桿(2)內(nèi)，所述環(huán)形桿(2)設(shè)于環(huán)形軌道(6)的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)設(shè)于環(huán)形桿(2)的內(nèi)側(cè)；所述環(huán)形軌道(6)的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有多個(gè)工具架A (7)和多個(gè)工具架B (8)，所述工具架A (7)和工具甲B (8)分別形成與環(huán)形軌道(6)內(nèi)外側(cè)匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述工具架A(7)和工具架B (8)相互交錯(cuò)設(shè)置，裝配車(I)在環(huán)形軌道(6)的任意位置處都在工具架A (7)或工具架B (8)的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述裝配車(I)包括底板(10)，所述底板(10)上的中部活動(dòng)連接有固定架(11)，所述底板(10)位于固定架(11)的內(nèi)外兩側(cè)為操作區(qū)域(12)，所述底板(10)底部通過滾輪(13)與環(huán)形軌道(6)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述固定架(11)通過活塞(14)與底板(10)連接，所述活塞(14)的底部與底板(10)固定，活塞(14)的活塞桿(15)向上伸出，活塞桿(15)的端部與固定架(11)的底部固定。
5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述滾輪(13)通過輪架(16)與底板(10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述連接裝置(5)包括連接桿(51)，所述連接桿(51)的一端通過連接板(53)與傳動(dòng)鏈(3)固定連接，連接桿(51)另一端通過連接架(52)與裝配車(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述連接桿(51)沿環(huán)形桿(2)外側(cè)壁所設(shè)的連接通孔(22)內(nèi)活動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括基板(40)，所述基板(40 )上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(41)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(41)通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)鏈(3 )傳動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述傳動(dòng)裝置包括減速箱(42)和傳動(dòng)軸(43)，所述減速箱固定于基板(40)，所述傳動(dòng)軸(43)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基板(40)，所述減速箱(42)輸入軸端部固定有傳動(dòng)輪B (45)，所述傳動(dòng)輪B (45)通過傳動(dòng)帶(49)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(41)輸出軸端部所設(shè)的傳動(dòng)輪A (44)傳動(dòng)連接，所述減速箱(42)的輸出軸端部固定有傳動(dòng)輪C (46)，所述傳動(dòng)輪C (46)與傳動(dòng)軸(43)所設(shè)的傳動(dòng)輪D (47)傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸(43)上還設(shè)有傳動(dòng)輪E (48)，所述傳動(dòng)輪E (48)穿過環(huán)形桿(2)內(nèi)側(cè)壁所設(shè)的傳動(dòng)通孔(21)與傳動(dòng)鏈(3 )傳動(dòng)連接。
10.如權(quán)利要求1~9任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車組裝線，其特征在于:所述裝配車(I)活動(dòng)范圍內(nèi)的上方設(shè)有多個(gè)起吊裝置，所述起吊裝置的數(shù)量與裝配車(I)的數(shù)量相等。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車組裝線，包括沿環(huán)形軌道活動(dòng)連接的多個(gè)裝配車，所述裝配車分別通過傳動(dòng)鏈與驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所屬裝配車通過連接裝置與傳動(dòng)鏈固定，所述傳動(dòng)鏈活動(dòng)連接于環(huán)形桿內(nèi)，所述環(huán)形桿設(shè)于環(huán)形軌道的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于環(huán)形桿的內(nèi)側(cè)；所述環(huán)形軌道的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有多個(gè)工具架A和多個(gè)工具架B，所述工具架A和工具甲B分別形成與環(huán)形軌道內(nèi)外側(cè)匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的電動(dòng)車組裝線，提高了操作工的生產(chǎn)效率，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速箱與各傳動(dòng)輪的傳動(dòng)比，不僅可以確保操作工在裝配車沿環(huán)形軌道行進(jìn)一周內(nèi)完成裝配，并且保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝配車的行進(jìn)。
【IPC分類】B62D65-18
【公開號(hào)】CN204399332
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520001380
【發(fā)明人】邢宗超
【申請(qǐng)人】江蘇隆士達(dá)實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月4日